Система уніфікації арок коліс автомобільного шасі

Реферат: UA 82832 U UA 82832 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автомобілебудування, у т.ч. до автомобілів транспортно-технологічного призначення (ТТП) малої вантажопідйомності, призначених для виконання різноманітних функцій в різних галузях господарства і виробництва. На даний час одним із напрямків галузі автомобілебудування є створення і виробництво автомобілів транспортно-технологічного призначення малої вантажопідйомності обмежених габаритних розмірів, особливо габаритної ширини. Автомобілі транспортно-технологічного призначення широко використовуються у комунальній, будівельній, сільськогосподарській та у багатьох інших сферах господарства і виробництва. Конструктивно автомобілі транспортнотехнологічного призначення створюються на базі спеціальних автомобільних шасі з кабіною, характерними особливостями яких являються обмежені габаритні розміри (особливо габаритна ширина, яка складає 1400-1600 мм) і обмежена повна коструктивна маса (до 3500 кг та до 5000 кг). Автомобілі ТТП, у більшості випадків, мають різні, не уніфіковані, арки передніх і задніх коліс (див. проспект - додаток 1). Деякі автомобілі, навпаки, мають повністю уніфіковані арки коліс переднього і заднього мостів. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є автомобільне шасі моделі М300Н, яке виготовляє іспанська фірма AUSA Center S.L. Автомобільне шасі з кабіною (див. проспект - додаток 2) має рамне шасі, на яке встановлена кабіна водія. Арки передніх коліс (коліс керованого моста) та задніх коліс (коліс ведучого моста) даного автомобільного шасі виконані повністю уніфікованими. Недоліком застосування на даному автомобільному шасі повністю уніфікованих арок коліс переднього і заднього мостів являється відносне погіршення загального вигляду автомобіля. Крім цього застосування повністю уніфікованих арок коліс переднього і заднього мостів обмежує інженерів-дизайнерів у створенні нових, більш лаконічних і оригінальніших зовнішніх виглядів кабін автомобільних шасі. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення уніфікованих арок коліс переднього і заднього мостів автомобільного шасі ТТП з кабіною, які би забезпечували велику уніфікацію, з одного боку, та простір для інженерів-дизайнерів у створенні кабіни і автомобільного шасі у цілому, які би відрізнялися більш стильним зовнішнім виглядом. Поставлена задача вирішується за рахунок застосування системи уніфікації арок коліс переднього і заднього мостів, яка полягає у тому, що арки коліс уніфіковані частково - вони складаються із двох частин, причому уніфікованою частиною являється передня частина арки передніх коліс. Суть корисної моделі полягає у тому, що запропоновані конструктивні рішення забезпечують створення автомобільного шасі з кабіною з більш оригінальнішим і стильнішим зовнішнім виглядом, а також зменшення собівартості виготовлення арок коліс за рахунок уніфікованої передньої частини арки коліс переднього моста, з якої складається арка коліс заднього моста. Система уніфікації арок коліс автомобільного шасі показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - автомобільне шасі ТТП з кабіною, вигляд зліва; фіг. 2 - арка передніх коліс, вигляд зліва; фіг. 3 - арка передніх коліс, вигляд зверху; фіг. 4 - передня уніфікована частина арки коліс, вигляд зліва; фіг. 5 - задня частина арки передніх коліс, вигляд зліва; фіг. 6 - розріз А-А на фіг. 4 і фіг. 5; фіг. 7 - арка задніх коліс, вигляд зліва; фіг. 8 - арка задніх коліс, вигляд зверху. Автомобільне шасі ТТП має шасі 1, кабіну водія 2, встановлену на зварну раму лонжеронного типу (див. фіг. 1), передній керований і одночасно ведучий міст з колесами 3 і задній ведучий міст з одинарними колесами 4. На закріплених до рами кронштейнах встановлені арки передніх коліс, які складаються із двох частин - передньої 5 і задньої 6 (див. фіг. 1-6), та арки задніх коліс, кожна з яких складається з двох передніх частин 5 арки передніх коліс (див. фіг. 4, 6-8). Кожна із складових частин арок коліс переднього і заднього мостів мають виконане з одного боку відносно поздовжньої осі симетрії піднутрення 7 для стикування і з'єднання частин арок (див. фіг. 5 і 6). Система уніфікації арок коліс автомобільного шасі ТТП з кабіною, що заявляється, забезпечує кращі можливості інженерам-дизайнерам для створення сучасного стильного зовнішнього вигляду кабіни при відносно невеликому збільшенні затрат на технологічну підготовку виробництва арок коліс і, відповідно, більшу конкурентоздатність на ринку автомобільних шасі аналогічного класу і функціонального призначення. 1 UA 82832 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 1. Система уніфікації арок коліс автомобільного шасі ТТП з кабіною, що має кабіну водія, обладнану одностулковими дверима з ручним відчиненням у лівій і правій боковинах та сидіннями водія і службової особи, встановлену на зварну раму лонжеронного типу, передній керований і одночасно ведучий міст та задній ведучий міст з одинарними колесами, яка відрізняється тим, арки коліс переднього і заднього мостів виконані з двох частин - передньої і задньої, які перекриваються відносно вертикальної осі симетрії на відповідну величину, а для стикування і з'єднання мають виконані з одного боку відносно поздовжньої осі симетрії відформовані піднутрення. 2. Система уніфікації арок коліс автомобільного шасі ТТП з кабіною за п. 1, яка відрізняється тим, що арки коліс заднього моста складаються з двох уніфікованих передніх частин арки колеса переднього моста. 2 UA 82832 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3