Кабіна транспортного засобу

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции кабин транспортных средств, преимущественно комбайнов. Цель изобре тения - повышение комфортабельности кабины путем уменьшения уровней звукового давления в ней, снижение материалоемкости и трудоемкости ее изготовления. Кабина состоит из несущих профильных элементов 1, которые сварены с обшивкой 2 таким образом, что с внутренней стороны образуют ниши. В нишах в обшивке 2 закреплены вибродемпфирующий слой 5 на битумной основе и звукопоглощающий слой 6 из эластичного пористого материала с открытыми наружными порами, например пенополиуретана, покрытого пленкой 7. Пленочный материал имеет перфорацию и в сочетании с открытыми внешними порами звукопоглощающего слоя способствует снижению эффекта реверберации внутри кабины. 2 ил. ON О 00 Фиг 2 1698118 Испытаниями подтверждены указанИзобретение относится к транспортноные выше оптимальные соотношения толму машиностроению и касается конструкщин слоев вибродемпфиругощего слоев ции кабин транспортных средств, 2:20, как это имеет место в прототипе. преимущественно комбайнов. Для определения оптимальной толщиЦепь изобретения - повышение ком- 5 фортабельности кабины путем уменьшения ны пленочного материала и площади его перфорации испытывались образцы толщиуровней звукового давления в ней, сниженой 0,4, 0,8,1,2 мм с соотношениями площание материалоемкости и трудоемкости ее ди перфорации 1:5; 1:8: 1:9; 1:15. изготовления. 10 Испытаниями было установлено, что при варьировании толщины пленочного покрыНа фиг.1 изображена кабина, разрез, тия в пределах 0,4-1,2 мм уровни звукового проходящий через продольную вертикальдавления во всем спектре стандартных ную плоскость; на фиг,2 - разрез А-А на среднегеометрических частот остаются фиг.1. 15 практически без изменений, а при соотноКабина (фиг.1 и 2) представляет собой шении площади перфорации к общей плометаллический штзмпосварной каркас, сощади этого материала от 1:8 до 1:9 стоящий из несущих профильных элементов зафиксировано наибольшее снижение уров1, покрытых снаружи тонколистовой стальней звукового давления в пределах 1-4 дБ ной обшивкой 2, двери 3 и остекления 4. 20 на среднегеометрических частотах 1000— Несущие профили 1 и обшивка 2 сварены 8000 Гц. Исходя из этого, выбрана толщина между собой таким образом, что на каждой пленочного материала 0,4 мм, а соотношевнутренней стенке кабины образованы ниние площади перфорации к общей площади ши Б. В каждой из этих ниш установлена панели-(1.8)~(1 9). звуковибротеплоизоляционная прокладка из слоя 5 на битумной основе, прикреплен- 25 Испытаниями установлено» что кабина с ная к обшивке 2. 1 слою 5 примыкает звуС предлагаемой системой изоляции обеспекопоглощающий слой-„6, выполненный из чивает уровень звука в кабине в пределах эластичного пористого материала с откры78-80 дБ, что соответствует нормативным тыми наружными порами, например, пенотребованиям и, следовательно, достигается полиуретана, покрытого с внутренней 30 повышение комфортабельности кабины пустороны кабины облицовкой в виде пленки тем снижения уровня звука. Кроме этого, 7. Эта эластичная пленка выполняет функзначительно снижена трудоемкость изгоции декоративного облицовочного материатовления кабины, так как отпала необходила, а наличие перфорации 8 в нем в мость дополнительно изготавливать сочетании с открытыми внешними порами 35 облицовочные панели из древесно-волокнизвукопоглощающего слоя б способствует стой плиты и крепить их к каркасу самона снижению эффекта реверберации внутри резными винтами к специальным скобам. кабины. Оптимальные соотношения слоев Также снижена масса кабин на 15 кг. получены в результате сравнительных исФормула изобретения пытаний различных вариантов сочетаний 40 Кабина транспортного средства, содерлистовой стальной обшивки, вибродеМпфижащая каркас с несущими элементами, звурующего, звукопоглощающего слоев и плековибротеплоизоляционные прокладки, ночного перфорированного покрытия. При выполненные мз слоев вибродемпфируювыборе соотношения толщины тонколистощего материала на битумной основе и поривой стальной обшивки каркаса кабины ис45 стого пенополиуретана, перфорированную пытывэлись кабины с толщиной обшивки, декоративную облицовку, размещенную с мм: 1, 1,4, 1,7; 2,0. При толщине обшивки 1 внутренней стороны кабины, м обшивку, замм получены наихудшие результаты в диакрепленную на каркасе с образованием пазоне среднегеометрических частот 63ниш, в которых последовательно размеще250 Гц, что объясняется недостаточной 50 ны упомянутые слои и облицовка, о т л и ч а жесткостью обшивок и, как следствие, дою щ а я с я тем, что, с целью повышения полнительной вибрацией этих обшивок. комфортабельности кабины путем уменьшеПри увеличении толщины обшивки до 1,4 мм ния уровней звукового давления в ней, снив указанном диапазоне зафиксировано снижения материалоемкости и трудоемкости ее жение уровней звукового давления на 2-3 дБэ При увеличении толщины обшивки до 55 изготовления, слой пенополиуретана выполнен эластичным и с открытыми внешни1,7 мм и 2,0 мм дальнейшее снижение уровми порами, декоративная облицовка ней звукового давления не отмечено Исховыполнена в виде пленки, покрывающей дя из этого, стальная обшивка выбрана слой пенополиуретана, при этом соотношетолщиной 1,4 мм. ние толщины обшивки, выполненной в виде 1698118 стальных листов, слоев вибродемпфирующего материала и пенополиуретана и пленки составляет соответственно 1,4:2:20:0,4, а отношение площади перфорации к общей площэди облицовки составляет соответственно от 1:8 до 1:9. Фиг. 1. Редактор М. Товтин Составитель А. Лапинский Техред М.Моргентал Корректор Т. Палий Заказ 4359 Тираж ' Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва. Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101