Вантажний поліспаст охримовича в.-р.м.

1. Вантажний поліспаст, що містить обладнані вільнообертовими блоками нижню і верхню горизонтальні осі поліспаста, запасований з охопленням нижніх і верхніх блоків канат з можливістю введення гакової підвіски в порожнину оголовка стріли, прикріплений клиновою втулкою до оголовка стріли один кінець каната і приєднаний до барабана вантажної лебідки другий кінець каната, який відрізняється тим, що в порожнині оголовка C2 2 (19) 1 3 ла", 1987. Стор.21, рис.10а "поліспасти" та стор. 18, рис.7а "кріплення кінця каната клиновою втулкою". Ксерокопії титульного листа і стор. 18, 21 додані до матеріалів цієї заявки на 2 арк. в 1 прим./, при цьому гакова підвіска вгорі може бути введена в порожнину оголовка стріли, як наприклад, у пристрої для встановлення гакової підвіски стріли крана за а.с. № 1209580, кл. В66С13/00, 1982 p. /див. додану ксерокопію на 1 арк./. В процесі роботи прототипу десятикратним вантажним поліспастом забезпечують вантажопідіймальність крана на 100%. Для переобладнання поліспаста на роботу з найбільш вживаною вантажопідіймальністю біля 50% перезапасовують поліспаст на п’ятикратний, для чого опускають оголовок стріли в нижнє положення, кладуть гакову підвіску на основу, від'єднують від оголовка стріли клинову втулку, вибивають клин і витягують кінець каната з клинової втулки, звільняють від каната нижні блоки гакової підвіски і верхні блоки оголовка стріли, наново запасовують канат на половині кількості цих блоків п’ятикратно, а не десятикратно, закріплюють кінець каната в клиновій втулці і клинову втулку до оголовка стріли і здійснюють затяжку цього кріплення місцевим вантажем після підняття стріли. В цілому, перезапасовка вручну пружного, змащеного сталевого каната є довготривалою, брудною і трудомісткою операцією і тому, переважно, нею нехтують, переміщуючи поліспастом найбільшої кратності не тільки максимальні, але й середні і малі вантажі з малими швидкостями підйому-опускання на шкоду продуктивності праці. Недоліком прототипу є зниження продуктивності вантажного поліспаста через довготривалість і незручність зміни його кратності перезапасовкою вручну. Технічним завданням винаходу є підвищення продуктивності вантажного поліспаста за рахунок оперативної механізованої зміни його кратності керуванням з кабіни крана. Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція вантажного поліспаста крана поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипу, такими як обладнані вільнообертовими блоками нижня і верхня горизонтальні осі поліспаста, запасований з охопленням нижніх і верхніх блоків канат з можливістю введення гакової підвіски в порожнину оголовка стріли, прикріплений клиновою втулкою до оголовка стріли один кінець каната і приєднаний до барабана вантажної лебідки другий кінець каната, містить нові, відмінні від прототипа суттєві ознаки, а саме - в порожнині оголовка стріли частина від кількості верхніх блоків вантажного поліспаста відносно нижньої осі його блоків встановлена під кутом у вертикальній площині розташування діаметрально протилежних рівчаків суміжних нижніх блоків, кожний встановлений під кутом блок діаметрально охоплений рамкою з торцевими ребрами і з окремою віссю вільного обертання блока, в периметрі стінок оголовка стріли виконані відкриті знизу вертикальні пази, що відповідають ребрам рамки з можливістю розташування ребер в цих пазах, при цьому ширина рамки більша за товщину ребра для фіксації 89411 4 рамки в порожнині оголовка стріли торцевою поверхнею рамки поза ребром від зміщення в напрямі поздовжньої осі рамки, зустрічно на верхніх кромках периметру стінок гакової підвіски виконані відкриті згори пази, що відповідають ширині рамки з можливістю розташування рамки в цих пазах, спереду і позаду оголовка стріли кінці ребер рамки через пази виступають назовні і встановлені на упорах, змонтованих на оголовку стріли з можливістю фіксації чи звільнення ребер відносно оголовка стріли окремим приводом, при цьому пара Пподібних упорів приєднані кінцями до оголовку стріли шарнірно з можливістю поєднання їх шарнірів з кінцями осі верхніх блоків, а привід змикання і розмикання упорів складається з пари тяг різної довжини, з'єднаних кінцями перекладини Тподібного важеля, шарнірно встановленого перехрестям в нерухомому кронштейні оголовка стріли і сполученого кінцем стійки через штангу з гвинтовою парою, обладнаною електроприводом. Для зміни кратності запропонованого вантажного поліспаста керуванням з кабіни крана, спочатку наближують гакову підвіску до оголовка стріли, опускають стрілу в горизонтальне положення і піднімають гакову підвіску в порожнину оголовка стріли до посадки рамок встановлених під кутом блоків в пази гакової підвіски. По завершенні такої посадки верхня кромка гакової підвіски натисне на встановлений в порожнині оголовка стріли шляховий вимикач механізму підйому з можливістю лише зворотного руху гакової підвіски. Наявність такого шляхового вимикача регламентована Правилами і зумовлює необхідність підведення до оголовка стріли електричного живлення, використаного для електроприводу змикання і розмикання упорів. Після посадки в пази гакової підвіски рамок, встановлених під кутом блоків оголовка стріли, увімкненням електроприводу розмикають упори ребер. Опускають вниз гакову підвіску, при цьому ребра виходять з пазів оголовка стріли і встановлені під кутом блоки вилучаються з оголовка стріли і долучаються до гакової підвіски, де так само обігаються канатом, але при мінімальній міжцентровій відстані від блоків гакової підвіски, і заодно канат притискає ці блоки вниз, запобігаючи виходу їх рамок з пазів гакової підвіски. В результаті кожний нахилений під кутом блок внаслідок перенесення з оголовка стріли у гакову підвіску зменшує кратність вантажного поліспаста на дві вітки каната, вилучені з відстані між оголовком стріли і гаковою підвіскою, що збільшує швидкість підйому-опускання гакової підвіски з середніми і легкими вантажами, відповідно збільшується продуктивність вантажного поліспаста. Для відновлення найбільшої кратності його, наново вводять гакову підвіску в порожнину оголовка стріли і увімкненням електроприводу на змикання упорів фіксують в оголовку стріли ребра рамок нахилених під кутом блоків. Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, підвищує продуктивність вантажного поліспаста за рахунок оперативної зміни його кратності керуванням з кабіни крана. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: 5 на Фіг.1 зображений загальний вид вантажного поліспаста в розрізі; на Фіг.2 - вид за стрілкою А Фіг.1; на Фіг.3 - вид за стрілкою Б Фіг.1; на Фіг.4 - розріз В-В Фіг.2. Гакова підвіска 1 має горизонтальну вісь 2 (Фіг.1), обладнану нижніми вільнообертовими блоками 3,4,5,6 розділеними втулками 7, паралельну до верхньої осі 8 оголовку 9 стріли. Оголовок стріли обладнаний верхніми вільнообертовими блоками 10,11,12,13. З охопленням нижніх і верхніх блоків запасований сталевий канат, який складає вітки 14,15,16,17,18,19,20,21 восьмикратного вантажного поліспаста. Кінець канату з вітки 14 прикріплений клиновою втулкою 22 (Фіг.2) до оголовка 9 стріли, а другий кінець каната з вітки 21 (Фіг.1) канатоведучим блоком 10 супроводжений до барабана вантажної лебідки механізму підйому, не показаному на кресленнях. Кожний з блоків 11 та 13 діаметрально охоплений рамкою 23 шириною в (Фіг.3) з торцевими ребрами 24 шириною вD і має окрему вісь 25 вільного обертання блока. Ширині bD ребер 24 відповідають виконані в оголовку 9 стріли вертикальні відкриті знизу пази 26 (Фіг.1), а ширині в рамки 23 відповідають виконані на верхніх кромках гакової підвіски 1 вертикальні відкриті згори пази 27, зустрічні до пазів 26. Блоки 11 та 13 встановлені під кутом a (Фіг.4) у вертикальній площині, в якій розташовані діаметрально протилежні рівчаки суміжних нижніх блоків, відповідно, 3 і 4 та 5 і 6. Торцеві поверхні рамок 23 поза ребрами 24 фіксують блоки 11 та 13 в порожнині оголовка 9 стріли від зміщення в напрямі поздовжніх осей рамок. Спереду і позаду оголовка 9 стріли (Фіг.2 і 4) кінці ребер 24 через пази 26 виступають назовні і встановлені на П-подібних упорах 28, змонтованих на оголовку 9 стріли з можливістю фіксації чи звільнення ребер 24, при цьому упори 28 шарнірно приєднані кінцями до кінців осі 8. Над ребрами 24 пази 26 (Фіг.2) забезпечують ще зазор d. Привід змикання і розмикання упорів 28 складається з довших 29 і коротших 30 тяг, з'єднаних з кінцями перекладини Т-подібного важеля 31, шарнірно встановленого перехрестям в нерухомому кронштейні 32 і сполученого через штангу 33 з гвинтовою парою 34 електропривода 35. Для полегшення вводу гакової підвіски 1 (Фіг.1) в порожнину оголовка 9 стріли нижня його кромка виконана з розтрубом 36. Шляховий вимикач 37 механізму підйому може взаємодіяти з гаковою підвіскою. 89411 6 Зміну кратності монтажного поліспаста керуванням з кабіни крана проводять наступним чином: Спочатку наближують гакову підвіску 1 (Фіг.1) до оголовка 9 стріли. Опускають стрілу в горизонтальне положення і піднімають гакову підвіску в порожнину оголовка стріли до посадки рамок 23 блоків 11 і 13 в пази 27 гакової підвіски. По завершенні такої посадки гакова підвіска натисне верхньою кромкою на шляховий вимикач 37 і вимкне механізм підйому, а ребра 24 рамок змістяться догори в пазах 26 і перекриють зазор d (Фіг.2), утворивши такий самий зазор до упорів 28. Вмикають електропривод 35 і дією гвинтової пари 34 на штангу 33 догори обертають проти годинникової стрілки важіль 31, тоді тяги 29 і 30 розводять упори 28 і звільняються ребра 24 рамок 23 з блоками 11 і 13 від оголовку 9 стріли і долучаються до гакової підвіски 1 при опусканні її вниз. Разом з блоками 11 і 13 з відстані L, між оголовком стріли і гаковою підвіскою вилучаються вітки 15,16,19,20 каната вантажного поліспаста і гакова підвіска 1 залишається підвішеною на вітках 14,17,18,21 з верхніх блоків 10 та 12, тобто, вантажний поліспаст з восьмикратного перетворюється на чотирикратний. В дообладнаній блоками 11 і 13, прорисованими пунктиром, гаковій підвісці (Фіг.1) вітки 15 і 16 обігають блоки 4,13,3, а вітки 19 і 20 обігають блоки 2,11,1 на міжцентровій відстані l між осями блоків і рамки 23 блоків 11 і 13 в пазах 27 притискаються вниз канатом, запобігаючи самовільному виходу їх рамок 23 з пазів при подальшій роботі поліспаста, як чотирикратного. Кут a (Фіг.4) сприяє орієнтації каната з рівчаків блоку 11 в рівчаки блоків 3 і 4 та з рівчаків блока 13 в рівчаки блоків 2 і 1 без деформації каната і без зайвого тертя каната до реборд рівчаків блоків. Для відновлення восьмикратної запасовки вантажного поліспаста (Фіг.1) наново вводять гакову підвіску 1 в порожнину оголовка 9 стріли, реверсивним увімкненням електроприводу 35 (Фіг.2) на зімкнення упорів 28 фіксують ребра 24 рамок 23 блоків 11 і 13 в пазах 26 оголовка стріли і опускають гакову підвіску для подальшої роботи вантажного поліспаста, як восьмикратного. Для ручних монтажних поліспастів електропривод 35 може бути заміненим на ручний маховичок. 7 Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко 89411 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601