Кабіна машиніста локомотива

Реферат: UA 89664 U UA 89664 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до рейкових транспортних засобів і стосується конструкції кабіни машиніста потягу або аналогічного транспортного засобу. Відома кабіна машиніста локомотива, що складається з даху, лобової і бічних стінок з віконними прорізами і задніх стінок з дверними отворами, кабіна виконана з тамбуром, сполученим з кузовом локомотива за допомогою компенсаторів (Авторське свідоцтво СРСР № 236503, 22.01.68, МПК В61 с.). Недоліком цього пристрою є можливість кисневого голодування в закритому приміщенні, за рахунок чого у людей через це погіршується самопочуття, знижується працездатність, втрачається увага. Найбільш близьким аналогом до корисної моделі є кабіна електровоза, що включає взаємопов'язані між собою і змонтовані на силовому каркасі складальні одиниці - зовнішню обшивку, буферні ліхтарі лівий і правий, поручень верхній, підніжку - поручень, склоочисник лівий і правий, скло лобове ліве і скло лобове праве, приставно-зсувне вікно ліве і приставнозсувне вікно праве, дзеркало заднього виду, капот лівий і капот правий, нижній обтічник зі знімними люками, і елементи інтер'єру - панелі підлоги, панелі стелі, антресолей, задніх перегородок, віконних, підвіконних, надвіконних лобових і кутових панелей, пульт управління, щонайменше одне крісло машиніста, при цьому вона виконана знімною та уніфікованої для електровозів, складальні одиниці виконані з конструкційних полімерів і забезпечені розміщеним між силовим каркасом і зовнішньої обшивкою плаваючим кріпленням, при цьому панелі виконані багатошаровими з конструкційними, теплозвукоізоляційними та оздоблювальними шарами, а інтер'єр має елементи нагріву з датчиками температури (Патент на корисну модель РФ № 134873, МПК В61С17/00, 19.06.2013). Недоліком аналогу є недостатня іонізація повітря в кабіні, що обумовлено необхідністю високої тепло- і звукоізоляції кабіни для забезпечення стійкості функціонування всіх систем потягу при прямуванні в одному маршруті через різні кліматичні зони в умовах зміни температури навколишнього повітря на 20 °C протягом 1 години. При цьому кабіна, пульт управління, а також застосоване обладнання та матеріали повинні виготовлятися в кліматичному виконанні У по ГОСТ 15150-69 з діапазоном граничних робочих температур зовнішнього повітря від мінус 50 до плюс 45 °C. Крім цього, важливим фактором, який впливає на здоров'я людини, є електростатичні поля, утворені дисплеями. При цьому люди, що працюють з моніторами, набувають електростатичний потенціал. Новітні методи обробки повітря, його очищення, промивання і фільтрування знищують всі аероіони зовнішнього повітря і роблять його тим самим біологічно мертвим. Особливо швидко йде знищення аероіонів в повітрі приміщень, якщо в них присутні люди, бо дихання людини є джерелом виділення величезного числа псевдоаероіонов з деяким переважанням позитивних. В результаті всього цього повітря в закритих приміщеннях стає токсичним. Загальне самопочуття, увага, працездатність, функціональний стан нервової системи, кров'яний тиск, загострення багатьох захворювань знаходяться в прямій залежності від концентрації і полярності аероіонів. В основу корисної моделі поставлена задача насичати повітрям кабіну машиніста негативно зарядженими іонами, що знімає електростатичні заряди і відновлює сприятливий для людського здоров'я аероіонний склад повітря. Поставлена задача вирішується тим, що на верхніх частинах стінок кабіни закріплені іонізатори повітря, робоча зона яких спрямована у бік крісла машиніста. Корисна модель пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображена кабіна машиніста локомотива, поздовжній вид, у розрізі; на фіг. 2 - вид зверху, у розрізі. Кабіна машиніста локомотива містить передню 1 і задню 2 торцеві стінки, бічні стінки 3. Передня торцева стінка 1 має ліве 4 і праве 5 лобові стекла, а бічні стінки 3 мають бічні стекла 6. Кабіна оснащена пультом управління 7, що складається з двох частин, і двома кріслами машиністів 8, жорстко закріпленими на підлозі кабіни. У верхній частині передньої торцевої стінки 1 між лівим 4 і правим 5 лобовими стеклами жорстко закріплений іонізатор повітря 9, виконаний у вигляді трапеції, похилі сторони якої звернені до крісел машиністів і є джерелами негативних іонів в повітрі. Іонізатор повітря 9 виробляє негативно заряджені іони (аніони), тоді як повітря, що застоялося (використане), яке характерне для кабін машиніста, містить більше позитивних іонів. Іонізатори незамінні в приміщеннях, де багато тютюнового диму, тому що вони сприяють швидкому його осіданню. Штучна іонізація спрямована на виробництво легких негативних іонів, відновлює сприятливий для людського здоров'я аероіонний склад повітря. Таким чином, використання цієї конструкції дозволить очистити і оздоровити повітря в кабіні машиніста локомотива, що покращує умови роботи. 60 1 UA 89664 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 1. Кабіна машиніста локомотива, що містить на передній торцевій стінці скло лобове ліве і скло лобове праве, а на бічних стінках - бічні стекла і щонайменше одне крісло машиніста, яка відрізняється тим, що на верхніх частинах стінок кабіни жорстко закріплені іонізатори повітря, робоча зона яких спрямована у бік крісла машиніста. 2. Кабіна машиніста локомотива за п. 1, яка відрізняється тим, що кабіна оснащена двома кріслами машиніста, а іонізатор повітря закріплений на передній торцевій стінці між правим і лівим лобовими стеклами і виконаний у вигляді трапеції, похилі сторони якої звернені до крісел машиністів і є джерелами негативних іонів в повітрі. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2