Шарнірне з’єднання

1. Шарнірне з'єднання, що містить вилки, хрестовину, втулки, системи безлюфтового приєднання і змащування цапф, яке відрізняється тим, що кожна вилка складається з фланця і боковин з отворами, при цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. 2. Шарнірне з'єднання за п. 1, яке відрізняється тим, що в вилці одна боковина і фланець виконані разом. 3. Шарнірне з'єднання за п. 1, яке відрізняється тим, що в вилці кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. (19) (21) a200711963 (22) 29.10.2007 (24) 10.03.2011 (46) 10.03.2011, Бюл.№ 5, 2011 р. (72) КОЗІН МИКОЛА СТЕПАНОВИЧ, БОГОЛІБ ІРИНА ГРИГОРІЇВНА, МЕЛЬНИЧУК ВІТАЛІЙ ВАЛЕРІЙОВИЧ, СТОЛПНИК ЛЕОНІД СЕРГІЙОВИЧ, ТОПАЛ ВОЛОДИМИР ВАСИЛЬОВИЧ, ФЕДОРОВ ВІКТОР МИХАЙЛОВИЧ, ЧЕРЕДНИЧЕНКО АРНОЛЬД ВОЛОДИМИРОВИЧ (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "КОНСТРУКТОРСЬКЕ БЮРО "ПІВДЕННЕ" ІМ. М.К. ЯНГЕЛЯ" (56) SU 853220; 07.08.1981 SU 239721; 18.03.1969 SU 393495; 10.08.1973 3 можливістю повороту на малі кути, яка покрита підшипниковим матеріалом, при цьому палець пропущено крізь сферу, системи безлюфтового приєднання і змащування цапф. Підшипник призначений для передачі осьових вібронавантажень до 25 тон, має обмежений термін експлуатації, складність в налагодженні і різні коефіцієнти тертя в двох взаємно перпендикулярних площинах, що не дозволяє його використання в стендах багатонаправлених коливань. По технічній суті і результату, що одержується при його використанні, цей шарнірний безлюфтовий підшипник є найближчим аналогом (прототипом). В основу винаходу «Шарнірне з'єднання» для передачі осьових вібронавантажень до 25 тон поставлена задача: - створити роз'ємну конструкцію вилки, що споряджена фланцем, шляхом складання її з кількох частин; - з'єднати вилки хрестовиною збільшеної жорсткості в два і більше разів шляхом збільшення діаметру цапф; - забезпечити однакові коефіцієнти тертя при поворотах вилок шарнірного з'єднання в двох взаємно перпендикулярних площинах шляхом створення в них однакових конструкцій боковин і втулок, а також регульованих конструкцій систем безлюфтового приєднання і змащування цапф; - забезпечити можливість ремонту шарнірного з'єднання шляхом його розбирання і заміни зношених деталей; - створити умови для можливості використання шарнірного з'єднання в стендах однонаправлених, двонаправлених і багатонаправлених коливань шляхом збереження габаритних і приєднувальних розмірів для кріплення як в прототипі. Поставлена задача вирішується тим, що в «Шарнірному з'єднанні», яке містить вилки, хрестовину, втулки, системи безлюфтового приєднання і змащування цапф, кожна вилка складається з фланця і боковин з отворами, при цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. Можливі варіанти, коли одна боковина і фланець виконані разом, або кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. При складанні вилки з боковин і фланця забезпечуються можливості збільшити жорсткість хрестовини шляхом збільшення діаметру цапф та вставлення цапф у отвори втулок, що закріплені на боковинах. Однакові конструкції боковин і втулок, в які входять цапфи хрестовини, а також регульовані конструкції систем безлюфтового приєднання і змащування цапф забезпечують однакові коефіцієнти тертя при поворотах вилок шарнірного з'єднання в двох взаємно перпендикулярних площинах. Роз'ємна конструкція вилки забезпечує можливість ремонту шарнірного з'єднання шляхом заміни зношених деталей. Збереження габаритних і приєднувальних розмірів для кріплення як в прототипі створює умови для уніфікації і використання шарнірного з'єднання в стендах однонаправлених, двонаправлених та багатонаправлених коливань. 93676 4 Таким чином, запропонована конструкція шарнірного з'єднання відрізняється тим, що кожна вилка складається з фланця і боковин з отворами, при цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. Можливі варіанти, коли в вилці одна боковина і фланець виконані разом, або в вилці кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. Технічний результат від використання винаходу, що заявляється, полягає в створенні шарнірного з'єднання для передачі осьових вібронавантажень, яке виключає згинальні деформації приводів переміщення та їх заклинювання в стендах однонаправлених, двонаправлених та багатонаправлених коливань, а також є ремонтопридатним, простим в експлуатації і підвищує якість вирішення задач по випробуванням вузлів на віброміцність з мінімальними затратами на оснащення ним приводів переміщення. Винахід, що заявляється, пояснюється за допомогою наступних креслень і детального опису винаходу. На фіг. 1 зображено загальний вид шарнірного з'єднання. На фіг.2 показано вид шарнірного з'єднання, коли в вилці одна боковина і фланець виконані разом. На фіг.3 зображено вид шарнірного з'єднання, коли в вилці кожна з боковин виконана разом з частиною фланця. На фланці 1 закріплені боковини 2. В боковину 2 вмонтована втулка 3, в яку входить цапфа 4 хрестовини 5. Фланець 1 і боковини 2 складають вилку 6. При цьому осі отворів у боковинах орієнтовані співвісно. Варіант, коли одна з боковин 2, яка виконана разом з фланцем 1, показана позначкою 7, що разом з другою боковиною 2 складає вилку 8. Варіант, коли одна з боковин 2, яка виконана разом з одною частиною фланця 1, показана позначкою 9, а друга боковина 2, що виконана разом з другою частиною фланця 1, показана позначкою 10. В цьому разі після з'єднання разом боковин з частинами фланця позначки 9 і 10 одержується вилка 11. Шарнірне з'єднання працює в такий спосіб. Одним фланцем 1 шарнірні з'єднання прикріпляються до кінців приводу переміщення, а другим фланцем 1 прикріпляються до рухливої платформи чи фундаменту або стійки. Завдяки можливості повороту фланців 1 навколо осей хрестовини 5 в двох взаємно перпендикулярних площинах згинальні деформації не передаються на привід переміщення, а вібронавантаження в напрямі, перпендикулярному площині осей хрестовини, передаються без перешкод. Позитивний технічний результат при реалізації винаходу, що заявляється, полягає в створенні шарнірного з'єднання для передачі осьових вібронавантажень, яке виключає згинальні деформації приводів переміщення та їх заклинювання в стендах однонаправлених, двонаправлених та багатонаправлених коливань, а також є простим в експлуатації, ремонтопридатним і підвищує якість вирішення задач по випробуванням вузлів на віб 5 роміцність з мінімальними затратами на оснащення ним приводів переміщення. 93676 6 Винахід підготовлено для промислового використання. 7 Комп’ютерна верстка В. Мацело 93676 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601