Крило літака

Крило літака, сполучене з фюзеляжем, яке відрізняється тим, що всередині крила по всій довжині встановлені повітряні канали, які сполучають ряди отворів в нижній частині крила з щілинними отворами у верхній частині крила, і нижні отвори закриваються щитками-інтерцепторами, які шарнірно прикріплені до крила і мають привід відкриття і закриття, при цьому щілинні отвори на верхній частині крила забезпечують здування пограничного шару. (19) (21) a200906510 (22) 22.06.2009 (24) 10.03.2011 (46) 10.03.2011, Бюл.№ 5, 2011 р. (72) (73) ОЛЬШАНСЬКИЙ ЕРАЗМ ІВАНОВИЧ (56) DE 407609 C, 15.10.1926 UA 85730 C2, 25.02.2009 US 2873931 A, 24.08.1953 GB 475163 A, 12.11.1937 UA 54704 A, 17.03.2003 US 1810693 A, 16.06.1931 3 ній і задній листи дет. 3 і дет. 4. Подовжні похилі листи включені в загальну подовжню міцність крила, також, як і лонжерони. На аркуші 3 (см. розріз Е-Е) показані дет. 3 - передній похилий лист, дет. 15 - поперечні листи і дет. 2 - нижній щиток з шарніром дет. 7 для кріплення гвинтового приводу дет. 6. Гвинтовий привід дет. 6 на листи 3 наводитися у вертикальний рух гайкою-шестернею дет. 12, яка складає зубчасту пару з черв'ячною шестернею дет. 11. Шестерня дет. 11 складає одне ціле з валовою лінією дет. 10, яка наводитися в обертання електромотором або іншим приводом дет. 14 (см. лист 4). Електромотори дет. 14 для кожної валової лінії розташовані в середній частині фюзеляжу і наводять в обертання валові лінії дет. 10, які розташовані симетрично відносно діаметральної площини літака. Електромотори дет. 14 діють незалежно один від одного, тобто можна відкривати і закривати деталі 2, розташовані в одному ряду, незалежно від деталей 2 інших рядів. Дет. 13 обойма шестерні дет. 12 кріпитися шарнірно до провушини дет. 9. Щитки дет. 2 є одночасно інтерцепторами і забірниками повітря з нижньої частини крила. На аркуші 4 на Фіг.7 змальований вигляд на крила знизу і розташування нижніх щитків дет. 2. На Фіг.8 змальовано розташування нижніх щитків дет. 2, розташування валів приводів дет. 10, а також електромотори дет. 14. 93760 4 Пропонований пристрій працює таким чином на режимі зльоту, або посадки опускаються щитки дет. 2 і повітря поступає в перепускний канал дет. 16 з швидкісним натиском (з динамічним тиском) і виходить з під направляючих листів дет. 1 із швидкістю більшої, ніж потік повітря над верхньою обшивкою крила, стабілізую тим самим безвідривну течію. Це наводить до пониження тиску на верхній частині крила. На нижній частині крила щиткиінтерцептори дет. 2, затримуючи потік повітря, підвищують там тиск, це підсилює циркуляцію повітря довкола крила. Все це дозволить значно скоротити довжину пробігу літака на режимах зльоту і посадки, враховуючи, що повна механізація крила в моїй конструкції може підвищити збільшення підіймальної сили більш ніж в 3 рази. Технічний результат - підвищення безпеки польоту і зменшення довжини злітно-посадочної смуги. [1] - А.М. Мхитарян «Аеродинаміка» М. «Машинобудування» стр. 317-318 Мал. 19.16. [2] - патент України UA №85730 „Паливній бак літака" МПК В64Д 37/00. [3] - патент США №2, 873, 931. [4] - патент Німеччини №407609. 5 93760 6 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 93760 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601