Пристрій для автоматизації системи управління розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні

Реферат: Пристрій для автоматизації системи управління розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні має закрите приміщення з рейковим шляхом, по якому подаються вагони на обігрів, магістраль для подачі гарячого повітря, сполучену з вузлом нагріву повітря і його подачі до приміщення. Пристрій забезпечений трьома контурами автоматичного контролю і регулювання технологічних параметрів процесу розігрівання. UA 95034 U (12) UA 95034 U UA 95034 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Пристрій для автоматизації системи управління розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні належить до системи регулювання температури і може бути використаний для підтримки постійно заданої температури в замкнутих об'ємах. Відомий пристрій для відтавання змерзлого сипкого вантажу усередині піввагона за рахунок подання потоку гарячого повітря. Пристрій містить закрите приміщення з рейковими шляхами, по яких подаються піввагони на обігрів і видалення їх з приміщення після відтавання вантажу (див. авторське свідоцтво СРСР № 914373 по кл. B61D9/12 за 1982 г.) Відомий також пристрій для розморожування сипкого вантажу у піввагонах (з-ка Ка 2002110531 МПК 7: B61D9/12). Вузол нагріву повітря розташований за межами приміщення, подача нагрітого повітря до приміщення для розігрівання здійснюється по трубопроводах. Один потік рухається по бічній стінці, інший по нижній стінці. Під дією тепла нагрівається вантаж, що знаходиться у піввагоні, і відбувається його розморожування. Захололий потік повітря з приміщення знову подається в піч для нагріву і процес повторюється. При зміні температури у більший бік відкривається обвідний канал і холодне повітря, оминаючи піч, надходить безпосередньо до вентиляторів, змішується з гарячим повітрям і знижує його температуру до заданої, не змінюючи при цьому режим роботи печі. Недоліком цього пристрою є неефективне використання нагрітого повітря, що призводить до збільшення енерговитрат. Технічною задачею пристрою для автоматизації системи управління розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні є зниження енерговитрат на відтавання сипкого вантажу. Зазначена задача вирішується завдяки тому, що пристрій для автоматизації системи управління розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні містить закрите приміщення з рейковим шляхом, яким подаються вагони на обігрів, магістраль для подачі гарячого повітря, сполучену з вузлом нагріву повітря і його подачі до приміщення, складається з трьох контурів автоматичного контролю і регулювання технологічних параметрів процесу розігрівання. Перший контур виконує завдання виміру, контролю, індикації і реєстрації температури повітря в повітряних магістралях після електронагрівачів і температури мерзлого вантажу. Другий контур регулює температуру повітря в повітряних магістралях і температуру вантажу у піввагоні за допомогою періодичного включення/відключення електронагрівачів. Третій контур управляє роботою вентиляторів. На кресленні зображена схема пристрою для автоматизації системи управління (АСУ) розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні. Пристрій для автоматизації системи управління розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні складається з електронагрівачів 1 і 2, повітряних магістралей 3 і 4, датчиків температури 5 і 6, приладу для виміру температури 7, первинного вимірювального перетворювача температури 8, аналогових входів і дискретних виходів контролера регулювання температури 9, пускачів 10 і 11 електронагрівачів 1 і 2. Пристрій включає блоки ручного дистанційного керування 12 і 13, пускачі 14 і 15 і вентилятори 16 і 17. Пристрій має функціональні зв'язки А, Б, В, Г, Д, Е і Ж. У пристрої схематично зображено такі пристрої: ТІ - первинний перетворювач температури, TIR прилад для виміру температури, що показує і реєструє, NS - пускач для управління електродвигуном, NC - апарат для ручного дистанційного керування, Аі - аналогові входи контролера, Do - дискретні виходи контролера. Як показано, схема АСУ включає три контури автоматичного контролю і регулювання технологічних параметрів процесу розігрівання. Принцип роботи першого контуру такий: сигнали, пропорційні поточним значенням температури в повітряних магістралях, після електронагрівачів 1 і 2 по повітряних магістралям 3 і 4 за допомогою датчиків температури 5 і 6 по відповідних функціональних зв'язках А і Б надходять на аналогові входи вторинного приладу контролю температури 7. Сигнал, пропорційний поточному значенню температури вантажу у піввагоні, за допомогою датчика температури 8 через функціональний зв'язок В надходить на аналоговий вхід вторинного приладу контролю температури 7, який дає сигнал на відключення максимальної температури. Принцип роботи другого контуру такий: сигнали, пропорційні поточним значенням температури в повітряних магістралях після електронагрівачів 1 і 2 і температури вантажу у піввагоні за допомогою датчиків температури 5, 6 і 8 через відповідні функціональні зв'язки А, Б і В надходять на аналогові входи контролера регулювання температури 9. Відпрацьовуючи програму управління процесом розігрівання, контролер регулювання температури 9 формує на дискретних виходах керуючі сигнали надходять на пускачі 10 і 11 відповідних електронагрівачів 1 і 2 через функціональні зв'язки Г і Д. Керуюча програма включає електронагрівачі при температурі вантажу нижче заданої установки і відключає електронагрівачі при температурі повітря, у відповідних повітряних магістралях вище максимально заданої установки. 1 UA 95034 U 5 10 Принцип роботи третього контуру такий: обробляючи програму управління процесом розігрівання, контролер формує на дискретних виходах керуючі сигнали, що послідовно надходять на блоки ручного управління 12 і 13 і пускачі 14 і 15 відповідних вентиляторів 16 і 17 через функціональні зв'язки Е і Ж. Доведено, що нова сукупність ознак є причиною, а отримуваний первинний технічний результат "вдосконалення конструкції" - наслідком. У свою чергу цей первинний результат є причиною, а отримуваний вторинний технічний результат - економія енергоресурсів за рахунок автоматичного регулювання процесом відключення і включення енергоносія - його наслідком. Таким чином, температура в заданих параметрах в автоматичному режимі надає можливість економити енергоресурси на 30-40 %. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 1. Пристрій для автоматизації системи управління розігріванням мерзлих вантажів у піввагоні, що має закрите приміщення з рейковим шляхом, по якому подаються вагони на обігрів, магістраль для подачі гарячого повітря, сполучену з вузлом нагріву повітря і його подачі до приміщення, який відрізняється тим, що пристрій забезпечений трьома контурами автоматичного контролю і регулювання технологічних параметрів процесу розігрівання. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що він забезпечений контуром вимірювання, контролю, індикації і реєстрації температури повітря в повітряних магістралях після електронагрівачів і температури мерзлого вантажу. 3. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що він забезпечений контуром, який регулює температуру повітря в повітряних магістралях, температуру вантажу у піввагоні за допомогою періодичного включення/відключення електронагрівачів, і контуром управління вентиляторами. Комп’ютерна верстка М. Шамоніна Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2