Залізнична цистерна

Реферат: Залізнична цистерна містить раму, ходову частину та котел, закріплений на рамі по шворневим перерізам за допомогою хомутів, а в середній частині - за допомогою лап, з'єднаних з лапами рами спеціальними болтами. Лапи котла та лапи рами виконані Г-подібними. При цьому лапи рами, закріплені на верхній поверхні хребтової балки і між полками лап, що примикають до хребтової балки, та вертикальною стінкою балки, приварені підсилюючі косинки. UA 96178 U (12) UA 96178 U UA 96178 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до залізничних цистерн, та стосується кріплення котла на рамі. Відома залізнична цистерна для транспортування рідких вантажів, яка включає встановлений на ходовій частині за допомогою рами котел у вигляді горизонтальної ємності, що складається з еліптичних днищ та циліндрової обичайки, яка виконана з трьох царг, кінцеві з яких з'єднані з днищами та розташовані на опорах рами, а середня царга за допомогою фасонних лап жорстко закріплена на рамі та має люк та зливний пристрій, а кожна царга циліндричної обичайки виконана із з'єднаних між собою верхних листів та нижніх броневих листів, відношення висот кінцевих ділянок фасонних лап дорівнює 1,04-1,08, при цьому кінцева ділянка з меншою висотою встановлена посередині котла (RU пат. № 2118598, B61D 5/00, B65D 88/12, 28.05.1997). До недоліків цієї конструкції належить завищений центр ваги залізничної цистерни, що тягне за собою втрату її стійкості при збільшенні діаметра котла. За прототип прийнята залізнична цистерна, яка містить раму, ходову частину та котел, закріплений на рамі по шворневих перерізах за допомогою хомутів, а в середній частині - за допомогою фасонних лап, з'єднаних спеціальними болтами з лапами рами (R.U пат. № 49778, В61D 5/06, 25.04.2005). Недоліком цієї конструкції є нетехнологічність виготовлення лап рами і лап котла. Технічним результатом, на досягнення якого направлена заявлена корисна модель, є створення залізничної цистерни з підвищеною стійкістю при збільшенні об'єму котла, спрощуючи при цьому технологію виготовлення лап котла та лап рами. Для досягнення технічного результату у залізничній цистерні, що містить раму, ходову частину та котел, закріпленний на рамі по шворневим перерізам за допомогою хомутів, а у середній частині - за допомогою лап, з'єднаних з лапами рами спеціальними болтами, згідно з корисною моделлю, лапи котла та рами виконані Г-подібними, причому лапи рами, закріплені на верхній поверхні хребтової балки і між полками лап, що примикають до хребтової балки, та вертикальною стінкою балки, приварені підсилюючі косинки. Відношення зазора між котлом цистерни та верхнім листом шворневої балки до діаметра котла складає 0,3-2,0 %. Суть корисної моделі що заявляється, пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 - зображена залізнична цистерна, загальний вигляд; на фіг. 2 - залізнична цистерна, вид А на фіг. 1. Залізнична цистерна являє цільнонесучу конструкцію та містить котел 1 (фіг. 1, фіг. 2) закріплений на рамі 2 (фіг. 1), ходову частину 3 (фіг. 1). Кріплення котла на рамі в шворневих перетинах здійснюється за допомогою хомутів 4 (фіг. 1). У середній частині котел 1 (фіг. 2) закріплений на хребтовій балці 5 (фіг. 2) спеціальними болтами 6 (фіг. 2), запресованими в лапи котла 7 (фіг. 2) та лапи рами 8 (фіг. 2). Лапа рами 8 (фіг. 2) являє собою Г-подібну конструкцію, в якій між однією з полок та хребтовою балкою приварені підсилюючі косинки 9 (фіг. 2), на другій полці виконані отвори, через які проводиться з'єднання лап котла та лап рами. Відхилення від перпендикулярності однієї з полок лапи рами по відношенню до іншої полиці складає 17-23 %. У запропонованому технічному рішенні можливо максимально приблизити котел до рами, одночасно покращуючи технологічність виготовлення конструкції. При цьому знижується габаритна висота залізничної цистерни, а також центр її ваги, що поряд з підчищенням стійкості дає можливість збільшити діаметр котла та вантажопідйомність залізничної цистерни, тим самим поліпшити техніко-економічні показники залізничної цистерни. В даними час розроблена конструкторська документація, по якій виготовлений та успішно пройшов випробування дослідний зразок. 50 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 1. Залізнична цистерна, що містить раму, ходову частину та котел, закріплений на рамі по шворневим перерізам за допомогою хомутів, а в середній частині - за допомогою лап, з'єднаних з лапами рами спеціальними болтами, яка відрізняється тим, що лапи котла та лапи рами виконані Г-подібними, причому лапи рами, закріплені на верхній поверхні хребтової балки і між полками лап, що примикають до хребтової балки, та вертикальною стінкою балки, приварені підсилюючі косинки. 2. Залізнична цистерна за п. 1, яка відрізняється тим, що відношення зазору між котлом цистерни та верхнім листом шворневої балки до діаметра котла складає 0,3-2,0 %. 1 UA 96178 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2