Спосіб поточного ремонту дорожнього покриття

Реферат: UA 100199 U UA 100199 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до дорожньо-ремонтних робіт та може бути використана при поточному ремонті дорожнього покриття, зокрема при профілактичному ремонті дефектів та ямок на поверхні дороги. Відомий спосіб ремонту гарячою асфальтобетонною сумішшю, що полягає у перемішуванні нагрітих щебеню та піску з холодним дробленим асфальтобетоном і нагрітим бітумом, у суміш додатково вводять холодний мінеральний порошок, щебінь та пісок нагрівають до температури 210-280 °C, а бітум нагрівають до робочої температури, перемішування здійснюють протягом 37 секунд, отриману суміш витримують у бункері-термосі не менше 2 хвилин і остаточно перемішують до повної однорідності (див. патент RU № 2164900, МПК С04В 26/26, Е01С 19/10, опублікований 10.04.2001). Недоліками даного способу є нетехнологічність процесу та великі енерговитрати, пов'язані з додатковим нагрівом мінеральних матеріалів, бітуму, з необхідністю вистоювання та додаткового перемішування регенерованого асфальтобетону у спеціальних змішувальних установках, що значно знижує продуктивність вищезазначеної технології та збільшує вартість ремонтних робіт. Відомий спосіб холодної регенерації шарів дорожнього одягу, що полягає у розпушуванні шарів дорожнього одягу з додаванням необхідної кількості щебеню, піску, в'яжучого і води, з подальшим ущільненням регенеруючої суміші, при якому як в'яжуче використовують негідратоване вапно, яке розподіляють по старому шару до регенерування шару дорожнього одягу з додаванням необхідної кількості щебеню та піску залежно від зернового складу регенерованого шару дорожнього одягу, а воду додають у процесі регенерації залежно від вологості регенерованого шару дорожнього одягу та кількості в'яжучого, при цьому кількість негідратованого вапна складає 2,5-3,0 % від маси регенерованого шару дорожнього одягу (див. патент RU № 2331728, МПК Е01С7/18, опублікований 20.08. 2008). Недоліками даного способу є невелика механічна міцність покриття. Застосування способу холодної регенерації є малоефективним на дорогах з великим навантаженням на зсув, тобто в місцях інтенсивного руху транспорту, де частіше всього виникає необхідність ямочного ремонту. Крім того, холодні суміші на 5-10 % дорожче гарячих, що значно підвищує вартість ремонту дорожнього покриття. Останнім часом для ремонту доріг використовують інфрачервоний ремонт асфальту. Суть технології полягає в тому, що над ділянкою дороги, що ремонтується, після прибирання сміття установлюється інфрачервоний випромінювач. Після розігріву виконують розпушування асфальту з додаванням нової гарячої асфальтної суміші, далі виконують вирівнювання та ущільнення асфальтобетону. Дана технологія доволі ефективна і дозволяє заощаджувати до 20 % матеріальних витрат порівняно з традиційним способом (див. Лук'яненко А.Ю., Меренцова Г.С. Сучасні методи ямочного ремонту автомобільних доріг. Алтайський державний технічний університет [Електронний ресурс], режим доступу - http://edu.secna.ru/media/f/str_sadia). Проте, така технологія також не позбавлена недоліків. Вона ефективна при дефектах асфальту, що не перевищують 5 см у глибину, тому що при цьому різко підвищуються витрати на прогрів покриття. Швидкість ремонту зменшується, і, відповідно, матеріальні витрати на проведення ремонту підвищуються. Технологія менш ефективна у зимово-осінній період. У цей період погіршується і якість ремонту при даній технології. Відомий спосіб поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття за допомогою шлако-гіпсобетону (див. патент України на корисну модель № 82307, МПК Е 01С 7/10, опублікований 25.07.2013, бюл. № 14). Недоліками ямкового ремонту за допомогою шлакогіпсобетону є недостатня адгезія шлакогіпсобетону до асфальтобетону, що погіршує якість покриття, на дорогах з інтенсивним рухом автотранспорту термін використання ремонтованої ділянки не перевищує 1-3 роки, ремонтована ділянка відрізняється за зовнішнім виглядом від основного дорожнього покриття. Найближчим до технічного рішення, що пропонується, є вибраний як прототип, спосіб поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що включає заповнення вибоїни двошаровим композитом регенеруючої суміші, нижній шар якої складається з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, а верхній шар на 3-5 см заповнюють піщано-бітум-емульсійною сумішшю (холодним асфальтом). Регенеруючу суміш поливають водою, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення, а місце стикання старого і нового піщано-бітумного покриття оброблюють бітумом (див. патент України на корисну модель № 95325, МПК Е 01С 7/10, опублікований 25.12.2014 р., бюл. № 14). 1 UA 100199 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Цей спосіб дозволяє проводити ремонт дорожнього покриття швидко та якісно. До недоліків даного способу можна віднести те, що при достатньо невеликій кількості витрачання холодного 2 асфальту (100-120 кг/м ), його вартість у 1,9-2,2 разу вище, ніж у гарячих сумішах, що 2 призводить до подорожчання ремонту дорожнього покриття (від 280 до 400 грн./м в залежності від глибини вибоїни). В основу запропонованої корисної моделі поставлено задачу створення швидкого, технологічного способу ремонту дорожнього покриття, сумісного з існуючими технологіями, який забезпечує низьку вартість і високу якість ремонту дорожнього покриття. Поставлене задача вирішується тим, що у способі поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що полягає у заповненні попередньо очищеної від бруду та сміття вибоїни, без додаткового її осушення, двошаровим композитом регенеруючої суміші, нижній шар якої складається з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, який укладають при температурі навколишнього середовища як при позитивних, так і при негативних температурах до -10 °C, потім ущільнюють до рівня на 3-5 см нижче існуючого дорожнього покриття, при цьому верхній шар дорожнього покриття, який складається з гарячого асфальту, укладають на нижній шар після твердіння і висихання бетону у вибоїну, внутрішню поверхню і края якої попередньо очищують і оброблюють бітумом, при досягненні середньодобової температури не нижче +10 °C, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення асфальту до рівня існуючого асфальтобетонного покриття. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак корисної моделі і технічним результатом полягає в наступному. Завдяки тому, що верхній шар дорожнього покриття, який складається з гарячого асфальту, укладають на нижній шар після твердіння і висихання бетону у вибоїну, внутрішню поверхню і края якої попередньо очищують і оброблюють бітумом, при досягненні середньодобової температури не нижче +10 °C, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення асфальту до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, спосіб (технологія) ремонту асфальтобетонного покриття, що пропонується, є швидким, технологічним, сумісним з існуючими технологіями, який забезпечує низьку вартість і високу якість ремонту дорожнього покриття. Суть способу полягає у наступному: Процес ремонту виконують у наступній послідовності: - вибоїну у дорозі звільняють від бруду та сміття; - у вибоїну засипають надшвидкотвердіючий бетон; При цьому укладання бетону проводять як при позитивних, так і при негативних температурах до - 10 °C. У цьому випадку у бетон додають домішки, що перешкоджають замерзанню та прискорюють процес твердіння бетону. Попередній ремонт дорожнього покриття за допомогою бетону дозволяє задовільно експлуатувати дорогу до настання середньодобових температур не нижче +10 °C. За цей період відбувається твердіння та висихання бетону у ремонтованій вибоїні. Попередньо оброблена бетоном вибоїна знову звільняється від сміття та бруду і оброблюється усередині та по краях вибоїни бітумом. Зверху бетону укладають гарячий асфальт та виконують ручне або механічне його утрамбовування до існуючого рівня дорожнього покриття. Застосування даної технології дозволяє скоротити витрати на проведення ремонту до рівня 2 60-120 грн./м , завдяки тому, що витрачання гарячих сумішей низьке, для ремонту можна використовувати більш якісні суміші (навіть більш дорогі), при цьому вартість ремонту буде невелика, а термін служби відремонтованої ділянки дороги буде вище, ніж при ремонті іншими способами. Переваги технології ремонту, що пропонується, полягають у наступному: 1. Час проведення ремонту менший, ніж при існуючих технологіях. 2. Вартість витратних матеріалів на ремонт дороги низька. 3. Технологія, що пропонується, сумісна з існуючими технологіями капітального та поточного ремонту доріг. Склад бетону добирається таким чином, щоб при знятті асфальтобетонного покриття при проведенні капітального ремонту дороги, завдяки підбору відповідного складу, бетон знімається механічним способом разом з асфальтобетоном, тому що має невисоку механічну твердість, але достатню для дотримання цілісності ремонтованого покриття підчас руху автотранспорту. 4. Висока відкрита шпаруватість композитного покриття забезпечує достатню морозостійкість, тому що вільна (надлишкова) волога легко видаляється з покриття через відкриті пори. 5. Технологія, що пропонується, не потребує застосування дорогого обладнання. 2 UA 100199 U 6. Запропонована технологія особливо ефективна при ремонті глибоких вибоїн у дорожньому покритті. 7. Запропонована технологія дозволяє виконувати ремонт доріг з інтенсивним рухом автотранспорту, тому що шар застиглого бетону має достатню міцність. 5 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Спосіб поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що полягає у заповненні попередньо очищеної від бруду та сміття вибоїни, без додаткового її осушення, двошаровим композитом регенеруючої суміші, нижній шар якої складається з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, який укладають при температурі навколишнього середовища як при позитивних, так і при негативних температурах до -10 °C, потім ущільнюють до рівня на 3-5 см нижче існуючого дорожнього покриття, який відрізняється тим, що верхній шар дорожнього покриття, який складається з гарячого асфальту, укладають на нижній шар після твердіння і висихання бетону у вибоїну, внутрішню поверхню і края якої попередньо очищують і оброблюють бітумом, при досягненні середньодобової температури не нижче +10 °C, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення асфальту до рівня існуючого асфальтобетонного покриття. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3