Спосіб ямкового ремонту доріг

Реферат: UA 96059 U UA 96059 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до дорожньо-ремонтних робіт та може бути використана при поточному ремонті дорожнього одягу з асфальтобетонним покриттям, зокрема, при профілактичному ремонті дефектів та ямок на поверхні дороги. Відомий спосіб ремонту гарячою асфальтобетонною сумішшю, що полягає у перемішуванні нагрітих щебеню та піску з холодним дробленим асфальтобетоном і нагрітим бітумом, у суміш додатково вводять холодний мінеральний порошок, щебінь та пісок нагрівають до температури 210-280 °C, а бітум нагрівають до робочої температури, перемішування здійснюють протягом 37 секунд, отриману суміш витримують у бункері-термосі не менш двох хвилин і остаточно перемішують до повної однорідності [див. патент RU№ 2164900, МПК С04В 26/26, Е01С 19/10, опублікований 10.04.2001]. Недоліками даного способу є залежність якості процесу від зовнішніх погодних факторів, а також нетехнологічність процесу, великі енерговитрати, пов'язані з додатковим нагрівом мінеральних матеріалів, бітуму, з необхідністю вистоювання та додаткового перемішування регенерованого асфальтобетону у спеціальних змішувальних установках, що значно знижує продуктивність вищезазначеної технології та збільшує вартість ремонтних робіт до 135-280 2 грн/м . Відомий спосіб холодної регенерації шарів дорожнього одягу, що полягає у розпушуванні шарів дорожнього одягу з додаванням необхідної кількості щебеню, піску, в'яжучого і води, з подальшим ущільненням регенеруючої суміші, при якому як в'яжуче використовують негідратоване вапно, яке розподіляють по старому шару до регенерування шару дорожнього одягу з додаванням необхідної кількості щебеню та піску, залежно від зернового складу регенерованого шару дорожнього одягу, а воду додають у процесі регенерації залежно від вологості регенерованого шару дорожнього одягу та кількості в'яжучого [див. патент RU № 2331728, МПК Е01С7/18, опублікований 20.08. 2008]. Недоліками даного способу є невелика механічна міцність покриття. Застосування способу холодної регенерації є малоефективним на дорогах з великим навантаженням на зсув, тобто в місцях інтенсивного руху транспорту, де частіше всього виникає необхідність ямкового ремонту. Крім того, холодні суміші на 5-10 % дорожче гарячих, що підвищує вартість ремонту дорожнього 2 покриття до 300 грн/м . Останнім часом для ремонту доріг використовують інфрачервоний ремонт асфальту. Суть технології полягає у тому, що над ділянкою дороги, яка ремонтується, після прибирання сміття установлюється інфрачервоний випромінювач. Після розігріву виконують розпушування асфальту з додаванням нової гарячої асфальтної суміші, далі виконують вирівнювання та ущільнення асфальтобетону. Дана технологія доволі ефективна і дозволяє заощаджувати до 20 % матеріальних витрат порівняно з традиційним способом [див. Лук'яненко А.Ю., Меренцова Г.С. Сучасні методи ямочного ремонту автомобільньїх доріг. Алтайський державний технічний університет [Електронний ресурс], режим доступу - http://edu.secna.ru/media/f/str_sadia]. Проте, така технологія також не позбавлена недоліків. Вона ефективна при дефектах асфальту, що не перевищують 5 см у глибину, тому що при дефектах, глибина яких перевищує 5 см у глибину, різко підвищуються витрати на прогрів покриття. Швидкість ремонту зменшується, і, відповідно, матеріальні витрати на проведення ремонту підвищуються. Технологія менш ефективна у зимово-осінній період. У цей період погіршується і якість ремонту при даній технології. Одним з прогресивних способів ямкового ремонту є інжекторна або струминно-ін'єкційна холодна технологія ремонту, при якій виконується обробка вибоїн та тріщин дорожнього полотна емульсією, з наступним залученням у повітряно-бітумний струмінь щебеню і забивання тріщин просиненим бітумом щебенем [див. [Електронний ресурс], режим доступу -http://www.idtinvest.ru/inekcionniy.htm]. Дана технологія дає добрі результати при ремонті дрібних тріщин та вибоїн щебенем. Однак, при великих вибоїнах у асфальті (більш 5 см у глибину) ефективність даної технології різко падає, зменшується швидкість і різко підвищується вартість проведення ремонту. Крім того, при виконанні робіт у літній період, при високій температурі навколишнього середовища відбувається підплавнення відремонтованих ділянок дороги, тобто їх руйнування, якщо глибина відремонтованих вибоїн перевищує 2-3 см. Найближчим до технічного рішення, що пропонується, є вибраний як прототип, спосіб поточного ремонту дорожнього покриття, при якому попередньо очищену від бруду та сміття вибоїну заповнюють регенеруючою сумішшю з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, а потім утрамбовану 1 UA 96059 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 суміш поливають водою до повного насичення [див. патент України № 82307, МПК Е01С 7/10, опублікований 25.07.2013]. Недоліками цього технічного рішення є те, що внаслідок різних реологічних властивостей асфальтобетону та надшвидкотвердіючого бетону, адгезія між ними з часом зменшується, і при інтенсивному русі вантажного автотранспорту виникають відколи краю бетону, тим самим строк експлуатації відремонтованої ділянки дороги зменшується. Крім того, відремонтована ділянка дороги відрізняється по зовнішньому вигляду від основного дорожнього покриття. В основу запропонованої корисної моделі поставлена задача створення способу ремонту дорожнього покриття, який забезпечує високі міцнісні характеристики дорожнього покриття, естетичний зовнішній вигляд дорожнього покриття та не залежить від погодно-кліматичних умов його проведення. Поставлена задача вирішується тим, що у способі ямкового ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що полягає у попередньому очищенні вибоїни від бруду та сміття, заповненні її без додаткового осушення регенеруючою сумішшю з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, який поливають водою до насичення, потім виконують ущільнення вручну або механічним шляхом регенеруючої суміші, який відрізняється тим, що ущільнення виконують до рівня на 1-3 см нижче існуючого асфальтобетонного покриття, а після застигання бетону верхній шар покриття виконують за інжекторною або струминно-ін'єкційною холодною технологією ремонту, при якій обробляють вибоїни та тріщини дорожнього полотна емульсією з наступним залученням у повітряно-бітумний струмінь щебеню і забиванням тріщин просиченим бітумом щебенем до рівня існуючого асфальтобетонного покриття. Завдяки тому, що у запропонованому способі ямкового ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття ущільнення виконують до рівня на 1-3 см нижче існуючого асфальтобетонного покриття, а після застигання бетону верхній шар покриття виконують за інжекторною або струминно-ін'єкційною холодною технологією ремонту, при якій обробляють вибоїни та тріщини дорожнього полотна емульсією з наступним залученням у повітрянобітумний струмінь щебеню і забиванням тріщин просоченим бітумом щебенем до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, спосіб ямкового ремонту доріг, що пропонується, забезпечує високі міцнісні характеристики дорожнього покриття, естетичний зовнішній вигляд дорожнього покриття та не залежить від погодно-кліматичних умов його проведення. Суть запропонованого способу ремонту асфальто-бетонного полотна полягає в тому, що ремонт полотна дороги проводять у наступній послідовності: 1. Вибоїни у дорозі сортують на вибоїни, глибина яких перевищує 2-3 см та вибоїни, глибина яких менш 3 см. 2. Вибоїни глибиною більш 3 см обробляють наступним чином: - примикання до асфальту у вибоїнах звільняють від сміття. - вибоїну обробляють водою. У випадку, якщо у вибоїні знаходиться вода, вона не прибирається. - у вибоїну засипають швидкотвердіючий (надшвидкотвердіючий) бетон, який поливають водою до насичення, ущільнюють ручним або механічним способом до рівня на 1-3 см нижче рівня полотна дороги. - після застигання бетону (0,5-2 години) всі тріщини дорожнього полотна оброблюються струминно-ін'єкційною машиною, включаючи ділянки, що заповнені бетоном, до рівня полотна дороги. Застосування даного способу ремонту доріг дозволяє: 1. Зменшити матеріальні витрати на витратні матеріали при виконанні ремонту доріг в 2-3 раза (в залежності від зносу дорожнього полотна). 2. Збільшити швидкість ремонту доріг. 3. Зменшити питомі витрати на роботу інжекційної машини під час ремонту доріг. 4. Збільшити термін експлуатації відремонтованої дороги у середньому на 50 % за рахунок твердої підкладки з швидкотвердіючого бетону. Це особливо актуально у спекотну погоду. Дана технологія дозволяє проводити ремонт дуже пошкоджених доріг, при тому, що раніше застосування струминно-ін'єкційної (інжекторної) холодної технології на таких дорогах було неефективним. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 Спосіб ямкового ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що полягає у попередньому очищенні вибоїни від бруду та сміття, заповненні її без додаткового осушення регенеруючою 2 UA 96059 U 5 сумішшю з сухого (напівсухого) холодного надшвидкотвердіючого бетону, який поливають водою до насичення, потім виконують ущільнення вручну або механічним шляхом регенеруючої суміші, який відрізняється тим, що ущільнення виконують до рівня на 1-3 см нижче існуючого асфальтобетонного покриття, а після застигання бетону верхній шар покриття виконують за інжекторною або струминно-ін'єкційною холодною технологією ремонту, при якій обробляють вибоїни та тріщини дорожнього полотна емульсією з наступним залученням у повітрянобітумний струмінь щебеню і забиванням тріщин просиченим бітумом щебенем до рівня існуючого асфальтобетонного покриття. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3