Перевантажувальний пункт глибокого кар’єру

Реферат: Перевантажувальний пункт глибокого кар'єру включає бункер, установлений на неробочому уступі над залізничною колією, під'їзні автодороги та верхню розвантажувальну площадку. Над залізничною колією улаштовано шляхопроводи, сполучені з відповідними під'їзними автошляхами для в'їзду автосамоскидів на верхню розвантажувальну площадку, на якій поряд з бункером зведено акумулюючий насип з порід гірської маси, яку перевантажують. UA 100940 U (54) ПЕРЕВАНТАЖУВАЛЬНИЙ ПУНКТ ГЛИБОКОГО КАР'ЄРУ UA 100940 U UA 100940 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до гірничої справи, зокрема до відкритого способу розробки глибокозалягаючих родовищ корисних копалин. Відомо, що при експлуатації комбінованого автомобільно-залізничного транспорту в кар'єрі перевантаження недробленої крупнокускової скельної породи здійснюють через бункер, у донній частині якого сформовані гребені з нахиленими скатами із перевантажувальної гірської маси, що утворюють між ними розвантажувальні прорізи, під якими встановлені віброживильники. Бокові стінки бункера сформовані у непорушеному масиві скельних порід. Опорна стінка виконана із укладених поздовжньо під колією автосамоскида пустотілих залізобетонних блоків й перекрита плитами з упорами під колеса, а внутрішня ємність і простір між ними заповнені мілкокусковою скельною породою. Потяги під навантаження подаються за тупиковою схемою [Винахід СРСР № 1191581 Перевантажувальний пункт в кар'єрі при комбінованому транспорті / А.Ю. Дриженко і В.І. Симоненко // SU E21 С 41/00. Опубл. 15.11.85 р. Бюл. № 42]. Недоліком такого пристрою є те, що завантаження бункера здійснюють з однієї його сторони, що спричинено тупиковим заведенням залізничної колії під бункер й викликає значний час рейсу автосамоскидів до розвантаження. Розвантаження автосамоскидів ведуть тільки з торцевої частини бункера у непорушеному масиві, що не дає можливості повного його заповнення та викликає певні простої як автомобільного, так і залізничного транспорту при сумісній експлуатації. Найбільш близьким за конструкцією та досягуваним результатом є перевантажувальний пункт, у якому для збільшення ємності бункера його довжину подовжено й послідовно з віброживильниками на дні встановлено віброспонукачі, а верхню розвантажувальну площадку виконано із набору залізобетонних блоків, укладених ступінчато один над одним на певну висоту [Винахід СРСР № 1652552 Перевантажувальний пункт у кар'єрі / А.Х. Дудченко, В.І. Симоненко, А.Ю. Дриженко та ін. // SU E21 С 41/00. Опубл. 30.05.91. Бюл. № 20]. Недоліком такого пристрою є те, що неможливо використання повністю ємності бункера, що призводить до простоїв як автосамоскидів, так і залізничних поїздів. Виконання перевантажувальних робіт характеризується низькими техніко-економічними показниками. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення перевантажувального пункту на неробочому борті кар'єра з діючими залізничними коліями, у якому запровадженням нових конструктивних рішень досягається можливість суттєво зменшити відстань перевезення гірської маси з безперервною доставкою гірської маси, виключаючи простої автосамоскидів і здійснювати повне його заповнення й утворення певного додаткового резерву вантажу, що перевантажують і, за рахунок цього, підвищення техніко-економічних показників, ефективності пункту перевантаження глибокого кар'єру. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому перевантажувальному пункті глибокого кар'єру, що включає бункер, установлений на неробочому уступі над залізничною колією, під'їзні автодороги, верхню розвантажувальну площадку, згідно з корисною моделлю, над залізничною колією улаштовані шляхопроводи, сполучені з відповідними під'їзними автодорогами для в'їзду автосамоскидів на верхню розвантажувальну площадку, на який поряд з бункером зведено акумулюючий насип з гірської маси, яку перевантажують бульдозером. На фіг. 1 показана схема перевантажувального пункту кар'єра у плані, на фіг. 2 і 3 поздовжній та поперечний перерізи, де позначено: 1 - автосамоскид; 2 - уступ на неробочому борті кар'єру; 3 - бункер; 4 - залізничний потяг; 5 - верхня розвантажувальна площадка; 6 автомобільний з'їзд; 7 - автомобільний шляхопровід; 8 - залізнична колія; 9 - віброживильники з віброспонукачами; 10 - пункт керування завантаженням потягу; 11 - акумулюючий насип з гірської маси; 12 - бульдозер. Перевантажувальний пункт кар'єра може бути реалізований наступним чином. Відповідно до параметрів автосамоскидів 1 і висоти уступу 2, де установлений бункер 3 для накопичення й завантаження думпкарів залізничного потягу 4, з нижніх горизонтів кар'єру до обох сторін верхньої розвантажувальної площадки 5 проводять відповідні в'їздні траншеї 6 з будуванням шляхопроводів 7, сполучених з відповідними автодорогами для в'їзду автосамоскидів на верхню розвантажувальну площадку 5 над залізничною колією 8. Від робочих екскаваторів у нижній частині кар'єру автосамоскиди 1 доставляють гірську масу по відповідному насипному в'їзду 6 на розвантажувальну площадку 5 і після маневру розвантажують її до бункера 3. З бункера 3 гірську масу завантажують до думпкарів залізничного потяга 4 двома або трьома віброживильниками 9. Керування процесом завантаження думпкарів здійснюється оператором з пункту керування 10. У разі відсутності залізничного потяга 4 на верхній розвантажувальній площадці 5 автосамоскиди 1 розвантажують гірську масу уздовж бокових сторін бункера 3 у акумулюючі насипи 11, які при необхідності зіштовхують униз і планують бульдозером 12. 1 UA 100940 U 5 10 15 Тобто, автосамоскиди та залізничні потяги безперервно, незалежно один від одного, транспортують гірську масу з нижніх горизонтів кар'єру на поверхню. Запропонована конструкція перевантажувального пункту дозволяє отримати у сукупності значну економію матеріальних і грошових ресурсів. Так, при експлуатації кар'єра № 3 ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" автомобільним транспортом на перевантажувальний пункт з 3 тупиковим розташуванням залізничної колії доставляють щорічно біля Va = 5 млн. м гірської маси. Зменшення відстані перевезення за рахунок будівництва шляхопроводів буде становити lna = 0,3 км. Собівартість її перевезення автосамоскидами складає С a = 0,955 грн./ткм. Тоді зменшення собівартості перевезення гірської маси за рахунок будівництва двох шляхопроводів С (млн. грн./рік) визначається за формулою: -3 C = Va  lna  Ca - 2  Nnn  Зnn  E = 5  0,3  0,955 - 2  250  2,45  0,1  10 = 1,5, де Nnn = 2 - кількість шляхопроводів для в'їзду на розвантажувальну площадку до бункера, од.; Зnn = 2,45 - вартість будівництва одного шляхопроводу, тис. грн.; E = 0,1 - коефіцієнт окупності витрат на будівництво шляхопроводу. Як видно із наведених розрахунків, будівництво перевантажувального пункту із застосуванням запропонованої конструкції є достатньо ефективним. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 Перевантажувальний пункт глибокого кар'єру, що включає бункер, установлений на неробочому уступі над залізничною колією, під'їзні автодороги та верхню розвантажувальну площадку, який відрізняється тим, що над залізничною колією улаштовано шляхопроводи, сполучені з відповідними під'їзними автошляхами для в'їзду автосамоскидів на верхню розвантажувальну площадку, на якій поряд з бункером зведено акумулюючий насип з порід гірської маси, яку перевантажують. 2 UA 100940 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3