Трамвайна колія

Реферат: UA 103839 U UA 103839 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного будівництва, а саме до будівництва рейкових шляхів міського трамваю. При існуючих темпах автомобілізації міст і промислових центрів підвищення пропускної спроможності міських вулиць і автодоріг все частіше забезпечується за рахунок включення в проїжджу частину автотранспорту трамвайних колій, раніше укладених на відокремленому земляному полотні. Колійні конструкції, що працюють в новій якості, змушені приймати на себе навантаження не тільки від трамваїв, а й від потоків автомобілів, які постійно збільшуються. Підвищуються вимоги до стійкості і надійності в роботі трамвайних колій. Найбільш близьким аналогом є конструкція трамвайної колії на бетонній основі (RU 2493313), що містить дві рейки, що утворюють колію, зв'язку, що фіксує ширину колії, і монолітне бетонне покриття. Монолітне бетонне покриття виконано в одному рівні з поверхнями катання головок рейок і верхом вуличного дорожнього полотна. Шлях містить бетонні подушки із заставними болтами для кріплення на них рейок. Зв'язки, що фіксують ширину колії, виконані у вигляді арматурних стержнів, що з'єднують ці подушки і між собою, і з пов'язаними з ним ділянками вуличного дорожнього полотна. Недоліком є її конструктивна складність та порівняно невисока її надійність через вібраційне навантаження на шийку рейки, аж до виникнення в них тріщин. До того ж різьбове кріплення рейок до бетонної подушки за допомогою закладних болтів з гайками ускладнює конструкцію та виявляє ненадійність з'єднання із-за ослаблення різі від вібрації (відкручування гайки), що потребує в свою чергу збільшення експлуатаційних розходів на утриманні колії в належному стані. В основу корисної моделі поставлено задачу розробки такої трамвайної колії, при якій, шляхом розташування рейок у вібродемфіруючому середовищі, забезпечити підвищення надійності роботи трамвайної колії та зменшити експлуатаційні витрати. Поставлена задача вирішена у трамвайній колії, що містить дві рейки та бетонну основу під них, згідно з корисною моделлю, бетонна основа виконана з бетонних плит, розташованих під двома рейками та які мають під них відповідні ложементи. При цьому бетонні плити встановлені на водонепроникний ущільнений ґрунт через багатошарову подушку, а шийка рейки в ложементі обкладена з двох боків бетонними вкладишами. Порожнина між вільною стороною кожного з вкладишів і боковою стінкою ложемента залита в'язкою масою. Під підошвою рейки встановлена підкладка пружного матеріалу. Багатошарову подушку виконану з наступних матеріалів: бетону - товщиною 40-60 мм; щебеню фракції 20…40 мм - товщиною 300-400 мм; піску - товщиною 50-150 мм. Як бетон для подушки використовують бетон класу В10. Як в'язку масу використовують масу марки EdilonCorkelast. Як бетонну плиту для бетонної основи використовують плиту "TINES" Edilon LC-L. Підкладка виконана трапецеїдальної форми. З двох боків підкладка трапецеїдальної форми підперта відповідними клинами. Як пружний матеріал використовують гуму або поліуретан. Внаслідок такого вирішення бетонна основа сперта на багатошарову подушку, що забезпечує надійну її фіксацію в горизонтальній і вертикальній площинах. Одночасне обкладення шийки рейки з двох боків бетонними вкладишами дозволяє надійно притиснути рейку, через підкладку, до донної частини ложемента та зменшує амплітуду високочастотної вібрації рейки. В'язка маса, що оточує рейку з боків демпфірує горизонтальну вібрацію, а підкладка демпфірує вертикальну вібрацію і прогин рейки. До того ж: - істотно обмежує емісію шуму, завдяки тому, що заливальна маса закриває бічну поверхню рейки; - виключає вторинні прогини рейки, які є одним із джерел виникнення коливань у співвідношенні транспортний засіб-шлях; - усуває необхідність безпосереднього кріплення рейки завдяки високій і міцній адгезії заливальної маси до бетону і сталі; - забезпечує ефективну електричну ізоляцію рейки; - забезпечує швидкий і технологічно простий монтаж шляху. Завдяки такому вирішенню збільшується міцність, надійність і довговічність трамвайної колії та експлуатаційні витрати. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де зображено: на фігурі 1 - загальний вигляд трамвайної колії у розрізі; на фігурі 2 - зображення кріплення рейки в ложементі плити (місце І на Фіг. 1). Трамвайна колія містить бетонну основу 1 та дві рейки 2 та 3, наприклад типу Т-62 (див. Фіг. 1). Бетонна основа 1 виконана з бетонних плит, розташованих під двома рейками 2, 3 та які мають під них відповідні ложементи 4. Бетонні плити вибирають, наприклад марки "TINES" 1 UA 103839 U 5 10 15 20 25 Edilon LC-L товщиною від 350 до 500 мм. Вони встановлені на ущільнений ґрунт 5 через багатошарову подушку 6, виконану з наступних матеріалів: бетону (класу В 10) - товщиною 4060 мм; щебеню фракції 20…40 мм - товщиною 300-400 мм; піску - товщиною 50-150 мм, а шийка рейки 2, 3 в ложементі 4 обкладена з двох боків бетонними вкладишами 7 (див. Фіг. 2). Порожнина між вільною стороною кожного з вкладишів 7 і боковою стінкою ложемента 4 залита в'язкою масою 8, наприклад марки EdilonCorkelast. Під підошвою рейки встановлена підкладка 9, наприклад трапецеїдальної форми з пружного матеріалу (гуми або з листового поліуретану). У такому випадку з двох боків вона підперта відповідними клинами 10. Монтується трамвайна колія наступним чином. Спочатку підготовлюють ґрунт 5 під трамвайну колію шляхом його утрамбування. На нього накладають багатошарову подушку 6, при цьому кожний шар (з параметрами наведених вище) щільно утрамбовують, а саме: пісок; щебінь; бетон. На останній шар викладають бетонні плити основи 1 таким чином, щоб кожний з їх ложементів 4 співпадав. Потім у разі виконання підкладки 9 трапеціодальної форми на донну поверхню ложемента 4 викладають клини 10, а на них викладають підкладки 9. За допомогою клинів 10 підкладку 9 в ложементі 4 вирівнюють по його донній поверхні. Після цього біля шийки рейок 2, 3 встановлюють вкладиші 7. Рейки 2, 3 встановлюють на підкладки 9 в ложементі 4. Вільний простір в ложементі 4 заповнюють в'язкою масою 8, наприклад марки EdilonCorkelast. Після полімеризації маси 8 трамвайна колія придатна для експлуатації. Трамвайна колія працює наступним чином. У процесі експлуатації рейки трамвайної колії знаходяться під дією вібраційних циклічних навантажень від коліс трамваїв і автомобілів, що проходять по них. У пропонованій конструкції рейки 2, 3 надійно притиснуті, через підкладки 9, до плит бетонної основи 1. При цьому як вертикальні, так і горизонтальні вібраційні навантаження демпфіруються за допомогою пружних сил, що виникають у в'язкій масі 8 та підкладці 9. В свою чергу таке демпфірування призводить майже до повного усунення вібраційного навантаження на рейки 2, 3 і в кінцевому підсумку до надійної і довговічної роботи трамвайної колії. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 50 1. Трамвайна колія, що містить дві рейки та бетонну основу під них, яка відрізняється тим, що бетонна основа виконана з бетонних плит, розташованих під рейками та які мають під них відповідні ложементи, при цьому бетонні плити встановлені на водонепроникний ущільнений ґрунт через багатошарову подушку, а шийка рейки в ложементі обкладена з двох боків бетонними вкладишами, порожнина між вільною стороною кожного з вкладишів і боковою стінкою ложемента залита в'язкою масою, під підошвою рейки встановлена підкладка пружного матеріалу. 2. Трамвайна колія за п. 1, яка відрізняється тим, що багатошарову подушку виконану з наступних матеріалів: бетону - товщиною 40-60 мм; щебеню фракції 20…40 мм - товщиною 300-400 мм; піску - товщиною 50-150 мм. 3. Трамвайна колія за п. 2, яка відрізняється тим, що як бетон для подушки використовують бетон класу В10. 4. Трамвайна колія за п. 1, яка відрізняється тим, що як в'язку масу використовують масу марки EdilonCorkelast. 5. Трамвайна колія за п. 1, яка відрізняється тим, що як бетонну плиту для бетонної основи використовують плиту "TINES" Edilon LC-L. 6. Трамвайна колія за п. 1, яка відрізняється тим, що підкладка виконана трапецеїдальної форми. 7. Трамвайна колія за п. 6, яка відрізняється тим, що з двох боків підкладка трапецеїдальної форми підперта відповідними клинами. 8. Трамвайна колія за п. 1, яка відрізняється тим, що як пружний матеріал використовують гуму або поліуретан. 2 UA 103839 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3