Різець дорожньої фрези

Реферат: Різець дорожньої фрези містить поворотний різальний інструмент з твердосплавною вставкою у вигляді зміцнювального валика, нанесеного методом наплавлення на поверхню корпусу різця, і твердосплавний наконечник у вершині різця. Зміцнювальний валик виконаний суцільним із зерно-порошкового дроту, що містить зерна карбідів, вкриті електропровідною підкладкою, і наплавлений на поверхню корпусу різця по гвинтовій лінії. UA 104815 U (54) РІЗЕЦЬ ДОРОЖНЬОЇ ФРЕЗИ UA 104815 U UA 104815 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі будівництва доріг, а саме до допоміжних пристроїв для будівництва, ремонту, відновлювання або зняття дорожніх чи подібних покриттів. Різець конфігурації, що заявляється, призначений для зняття шару дорожьного покриття за допомогою дорожньої фрези. Інструмент обертається на барабані фрези, а також навколо своєї осі при взаємодії з асфальтобетоном. Відомий різець дорожньої фрези, прийнятий за прототип, що містить поворотний різальний інструмент з твердосплавною вставкою, що на поверхні корпусу різця розміщені зміцнюючі валики з параметрами а=2-8 мм, b=4-10 мм, с=1,5-5 мм, d=2-12 mm, виготовлені з гетерогенного зносостійкого сплаву з наступними фізико-механічними властивостями: твердість 50-65 HRC, кількість зміцнюючої фази К50-60, мікротвердість Н50=22-24 Ша. Крім того, у вершині різця розміщується твердосплавний наконечник, а зміцнюючі валики наносяться на поверхню корпусу різця до нижнього контуру наконечника за допомогою методів наплавлення [патент України №29219 від 31.07.2007, Е01С 23/00]. Прототип має ряд недоліків. Недостатня довжина валика унеможливлює використання технологічних пластин, які необхідні для стабільного горіння дуги на початку наплавлення. Через це виникають дефекти: несплавлення, відхилення геометричних розмірів валиків, пори, шлакові включення та ін… Із-за нестабільності горіння дуги на початку і в кінці наплавлення кожного окремого валика виникають дефекти, які призводять до зниження зносостійкості різця. Необхідність наплавлення кожного валика окремо робить процес наплавлення достатньо трудомістким і довготривалим. В процесі фрезерування на валики, розташовані уподовж осі різця, з боку дорожнього покриття діє радіальна (направлена по радіусу різця) і окружна (дотична до радіуса різця) сила, а відсутність осьової сили (направленої вподовж осі різця) призводить до того, що подрібнене дорожнє покриття забиває простір між валиками і різко знижує продуктивність дорожньої фрези. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення різця дорожньої фрези за рахунок виконання зміцнювального валика із зерно-порошкового дроту та його раціонального розташування, що приведе до зниження спрацьованості корпусу різця за рахунок поліпшення трибологічної схеми взаємодії з закріпленим абразивом, збільшення терміну служби твердосплавної вставки, внаслідок чого підвищиться працездатність та термін експлуатації різця дорожньої фрези. Поставлена задача вирішується тим, що в різці дорожньої фрези, що містить поворотний різальний інструмент з твердосплавною вставкою у вигляді зміцнювального валика, нанесеного методом наплавлення на поверхню корпусу різця, і твердосплавний наконечник у вершині різця, зміцнювальний валик виконаний суцільним із зерно-порошкового дроту, що містить зерна карбідів, вкриті електропровідною підкладкою, і наплавлений на поверхню корпусу різця по гвинтовій лінії. Виконання зміцнювального валика із зерно-порошкового дроту, що містить зерна карбідів, вкриті електропровідною підкладкою, забезпечує йому вищі, ніж у прототипу, фізико-хімічні властивості (твердість, температуру плавлення, зносостійкість та антифрикційні характеристики). Наплавлення по гвинтовій лінії дозволяє без використання технологічних пластин підвищити якість наплавленого металу і повністю уникнути дефектів: тріщин, несплавлення, шлакових включень та пор. Крім того, замість виконання 6-8 валиків по гвинтовій лінії наплавляють один валик, що дозволяє знизити трудомісткість та матеріальні затрати при ремонті. При розміщенні валиків по гвинтовій лінії при різанні дорожнього покриття, окрім дотичної та радіальної сили, виникає ще осьова сила, яка направлена вподовж осі різця і в процесі фрезерування дорожнього покриття забезпечує видалення подрібнених часток. При роботі фрези на витках наплавленого зміцнювального валика корпусу виникають швидкості ковзання дрібних часток дорожнього покриття, які направлені по дотичній до гвинтової лінії витків суцільного валика, що зменшує його зношення в порівнянні з валиками, розміщеними паралельно осі корпусу у прототипі. Швидкість ковзання дрібних часток дорожнього покриття направлена по дотичній до гвинтової лінії валика - це теж сприяє видаленню дрібних часток з поверхні різця. Наявність осьової сили, яка діє на валик при фрезеруванні асфальту, а також наявність швидкості ковзання, яка направлена уподовж витка валика сприяє видаленню подрібненого асфальту з порожнини між валиками. На кресленні зображено різець 1 дорожньої фрези з твердосплавним наконечником 2 у вершині та наплавленим на конічну поверхню різця 1 по гвинтовій лінії суцільним зміцнювальним валиком 3, виконаним із зерно-порошкового дроту, що містить зерна карбідів, вкриті електропровідною підкладкою. 1 UA 104815 U 5 10 15 При роботі фрези твердосплавний наконечник 2 у вершині різця 1, врізається в асфальтне покриття на допустиму глибину і при врізанні в місці контакту різця 1 з поверхнею дорожнього покриття відбувається його вирив, дроблення та ковзання крупних часток уподовж корпусу різця 1. При цьому бокові поверхні суцільного зміцнювального валика 3 взаємодіють з крупними кусками дорожнього покриття. В місці контакту дроблених кусків дорожнього покриття та боковою поверхнею суцільного зміцнювального валика 3 діють такі сили: радіальна (направлена по радіусу корпуса різця), окружна (направлена по дотичній до радіуса корпуса різця 1 в сторону, протилежну його обертанню), яка додатково дробить крупні куски дорожнього покриття, та нова осьова сила (направлена уподовж осьової лінії корпусу різця 1). Результуюча сила забезпечує стабільне та постійне переміщення здрібненого дорожнього покриття з порожнини між витками суцільного валика і дає можливість заповнювати цю порожнину черговими порціями дрібних кусків дорожнього покриття. Таким чином запропонована конструкція зміцнювального валика із зерно-порошкового дроту та його раціональне розташування на робочій поверхні корпуса різця значно підвищую працездатність та термін експлуатації дорожньої фрези. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 Різець дорожньої фрези, що містить поворотний різальний інструмент з твердосплавною вставкою у вигляді зміцнювального валика, нанесеного методом наплавлення на поверхню корпусу різця, і твердосплавний наконечник у вершині різця, який відрізняється тим, що зміцнювальний валик виконаний суцільним із зерно-порошкового дроту, що містить зерна карбідів, вкриті електропровідною підкладкою, і наплавлений на поверхню корпусу різця по гвинтовій лінії. 2 UA 104815 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3