Різець дорожньої фрези

Корисна модель відноситься до галузі будівництва доріг, а саме, к допоміжним пристроям для будівництва, ремонту, відновлювання або зняття дорожніх чи подібних покриттів. Відомий різець для обробки твердих матеріалів, що містить корпус (обладнаний кільцевим буртом, який встановлений з можливістю утворення паяного з'єднання підвищеної площі), різальну твердосплавну вставку, яка закріплена на верхній поверхні корпуса паянням, а також повздовжні ребра, що нахилені між собою на кут 120° [пат. №2087708 РФ, МПК6, Е21С 35/18. Поворотный режущий инструмент [Текст] / Костюченко А.В.; №93025801/03; заявл. 28.04.1993; опубл. 20.08.1997]. Однак розміщені на передньому кінці корпуса повздовжні ребра, в недостатній мірі сприяють ефективному повороту інструмента, а отже, не забезпечується рівномірність його спрацьовування. Цей недолік частково усунуто в поворотному різальному інструменті, прийнятому за прототип, [патент №29295 Україна, МПК6 Е01С 23/00 від. Обертовий різець дорожньої фрези з валиками, нахиленими під кутом [Текст] /Попов С.М., Антонюк Д.А.; заявник та власник Попов С.М., Антонюк Д.А. .-№u200709738; опубл. 10.01.2008], що має твердосплавну вставку, закріплену у вершині різця, а також зміцнюючі валики зносостійкого гетерогенного сплаву на поверхні корпусу інструменту, які розміщені під кутом до вертикалі. Однак, конструкція найближчого аналога не вирішує задачу підвищення працездатності різця, оскільки наявність валиків, що зміцнюють всю поверхню корпуса різця по висоті збільшує діаметр інструменту, особливо в перерізах що наближаються до різцетримача. Це викликає також збільшення маси різця, що негативно впливає на проникаючу здатність. Отже все це збільшує спрацьовуваність робочого органу дорожньої фрези та викликає великі витрати потужності при видаленні шару дорожнього покриття. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення працездатності та строку експлуатації різця дорожньої фрези за рахунок конструктивних змін. Технічний результат, що повинен бути отриманий при реалізації корисної моделі, полягає в зменшенні маси різця, а також його діаметру в перерізі біля різцетримача. Вирішення цього завдання досягається тим, що різець дорожньої фрези, що містить корпус різця, на поверхні якого під кутом до вертикалі обертового різця g = a/2 (де a - кут нахилу різця до горизонталі) розміщені зміцнюючи валики зі зносостійкого сплаву і твердосплавний наконечник, який відрізняється тим, що зміцнюючи валики мають диференційований переріз, довжина дорівнює 0,5-0,6 довжини корпуса різця, висота дорівнює 4-8мм в робочої частини над корпусом різця. Виходячи з цього, зменшення розмірів зміцнюючи валиків підвищує працездатність різця дорожньої фрези за рахунок підвищення проникаючої властивості, зниження його металоємності, що дозволяє застосовувати більш зносостійкі та коштовні матеріали, при збереженні експлуатаційних властивостей (захист всієї поверхні корпуса різця за рахунок виникнення ефекту «тіньових зон», зниження нерівномірність зносу за рахунок утворення «вихрового ефекту»). Таким чином, наявність на поверхні корпуса різця зміцнюючих валиків диференційованого перерізу, при взаємодії з відомими ознаками забезпечують виявлення нових технічних властивостей - шляхом конструкційних і технологічних удосконалень. Це забезпечує усій заявленій сукупності ознак відповідність критерію „новизна’’ та призводить до зниження спрацьовуваності інструменту, та підвищення його працездатності. Пропонований обертовий різець дорожньої фрези містить (див. Фіг.1) твердосплавний наконечник 1, який закріплено на бо корпусі різця 2 паянням. Поверхня корпуса різця обладнана канавками, що розміщені під кутом g (g = a/2, де a - кут нахилу різця до горизонталі) до вертикалі. При цьому довжина канавок дорівнює L = 0,5-0,6 довжини корпуса різця. В утворені канавки наплавлені зміцнюючи валики 7 з гетерогенного зносостійкого матеріалу диференційованого перерізу, які виступають в робочій частині різця (b = 4-8мм), утворюючи ефект тіньових зон та вихровий ефект та різновисокі в перерізах, що наближуються до різцетримача. Пристрій, що заявляється, закріплюється на барабані фрези, та призначений для розпушування та видалення шару асфальтобетону. При взаємодії з дорожнім покриттям різець дорожньої фрези обертається навколо своєї вісі, за рахунок чого спостерігається рівномірне спрацьовування по всій поверхні інструменту. Різці за цією конструкцією (Фіг.2) пройшли апробацію при фрезеруванні асфальтобетонного дорожнього покриття, при цьому строк служби різця, що заявляється, в 1,16-1,37 рази перевищує ресурс роботи відомих аналогів (наприклад, фірми Wirtgen). Виходячи з вищевикладеного можна зробити висновок, що технічне рішення, яке заявляється, задовольняє критерію „Промислове застосування’’.