Вагон-цистерна

Реферат: Вагон-цистерна містить казани зі зливо-наливним устаткуванням, які опираються на ходові візки через рами або напіврами, суміжні рами або напіврами з'єднані жорсткою, нерознімною зчіпкою, кожний з казанів виконаний у вигляді горизонтальної ємності, що складається з двох днищ і середньої циліндричної частини обичайки. Кожний казан виконаний з довжиною, яка знаходиться в інтервалі від 11270 мм до 11550 мм і має щонайменше дві частини, що з'єднують середню циліндричну частину обичайки з днищами казана, виконані конічними. Кожний казан виконаний з внутрішнім діаметром циліндричної частини обичайки, який знаходиться в інтервалі від 3260 мм до 3390 мм. UA 107777 U (12) UA 107777 U UA 107777 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до вантажних вагонів залізничного транспорту, зокрема до конструкції вагона-цистерни для перевезення порошкоподібних, гранульованих і рідких вантажів. Відомий чотиривісний вагон-цистерна моделі 15-195, призначений для перевезення світлих нафтопродуктів (Альбом довідник 002И-2006 ПКБ ЦВ "Вантажні вагони залізниць колії 1520 мм" /Утв. Департаментом вагонного господарства ВАТ "РЖД", 2006 р.). Конструкція вагона-цистерни містить у собі казан, установлений за допомогою напіврам на ходові візки, виконаний у вигляді горизонтальної ємності, обладнаної зливо-наливною та запобіжною арматурою, і складається з обичайки та двох днищ. Довжина відомого вагона-цистерни за осями зчеплення автозчепних пристроїв становить 12020 мм і є типовою для вагонів-цистерн, обумовленою кроком розташування пристроїв зливу-наливу (близько 12 м) на зливо-наливних естакадах для одночасного вантаження-розвантаження складу вагонів-цистерн. При цьому довжина казана 3 вагона-цистерни Lmn дорівнює 11240 мм, а об'єм казана становить 85,8 м і є одним з найбільших із умови вписування в габарит рухомого складу об'ємів казанів для типових вагонівцистерн. Зазначені параметри забезпечують відстань між днищами казанів двох зчеплених відомих вагонів-цистерн, що дорівнює 780 мм. Вантажопідйомність вагона-цистерни дорівнює 72 т. Відомий вагон-цистерна має недостатній об'єм казана з точки зору повного використання максимального розрахункового статичного навантаження від колісної пари на рейки при заповненні казана вантажем з малою питомою масою, що призводить до зниження технікоекономічних показників вагона-цистерни при здійсненні перевезення таких вантажів. Відоме технічне рішення, спрямоване на збільшення об'єму казана вагона-цистерни та більш раціональне використання габариту рухомого складу за рахунок того, що обичайка казана вагона-цистерни виконана з циліндричної та двох з'єднаних із днищами казана конусних частин, а внутрішній діаметр обичайки казана виконаний змінним; при цьому відношення мінімального внутрішнього діаметра казана в конусній частині обичайки до максимального внутрішнього діаметра казана в циліндричній частині знаходиться в межах 0,900+0,999 (патент РФ № 139523, МПК B61D5/00, опубл. 20.04.2014). Проте, відоме технічне рішення не забезпечує достатнього збільшення об'єму казана для повного використання максимального розрахункового статичного навантаження від колісної пари на рейки під час перевезення вантажів з малою питомою масою, оскільки обмежене вимогою вписування в габарит і збереження типової довжини казана Lтип. Відоме технічне рішення, спрямоване на підвищення об'єму казана вагона-цистерни без зміни вантажної довжини в складі поїзда. Даний вагон-цистерна, що є найбільш близьким аналогом запропонованої корисної моделі, містить у собі два казани зі зливо-наливною арматурою, жорстко закріплених на чотирьох напіврамах, установлених на чотирьох ходових візках, причому кожний казан виконаний у вигляді горизонтальної ємності, що складається з двох днищ і циліндричної обичайки, виконаної з п'яти царг, середні напіврами з'єднані відомою жорсткою, беззазорною, нерознімною зчіпкою, а консольні царги казанів подовжені у бік зчіпки на відрізок від 400 до 1100 мм (патент РФ № 111500, МПК B61D5/02, опубл. 20.12.2011). За рахунок використання жорсткої нерознімної зчіпки досягається збільшення довжини казанів у бік жорсткої зчіпки без збільшення загальної довжини вагона-цистерни, що у свою чергу дозволяє збільшити вантажомісткість вагона. Однак таке технічне рішення також не забезпечує достатнього збільшення об'єму казана для повного використання максимального розрахункового статичного навантаження від колісної пари на рейки під час перевезення вантажів з малою питомою масою. Задачею корисної моделі є збільшення об'єму казана вагона-цистерни при раціональному використанні габариту рухомого складу, забезпеченні повного використання максимального розрахункового статичного навантаження від колісної пари на рейки під час перевезення вантажів з малою питомою масою. Технічний результат корисної моделі полягає у підвищенні техніко-економічних показників вагона-цистерни за рахунок збільшення об'єму казана при раціональному використанні габариту рухомого складу, забезпеченні повного використання максимального розрахункового статичного навантаження від колісної пари на рейки під час перевезення вантажів з малою питомою масою. Технічний результат досягається тим, що, щодо відомого вагона-цистерни, який включає два казани зі зливо-наливним устаткуванням, що опираються на чотири ходові візки через чотири напіврами, середні з яких з'єднані жорсткою, беззазорною, нерознімною зчіпкою, кожний з казанів виконаний у вигляді горизонтальної ємності, що складається з двох днищ і подовженої 1 UA 107777 U 5 10 15 20 25 30 35 40 у бік зчіпки циліндричної обичайки, запропонована корисна модель, має наступні відмітні ознаки: - вагон-цистерна складається з щонайменше двох казанів, - кожний з казанів опирається через раму або дві напіврами на два ходові візки, - кожний казан за рахунок використання простору над жорсткою зчіпкою виконаний зі збільшеною довжиною, що знаходиться в інтервалі від 11270 мм до 11550 мм, - кожний казан має щонайменше дві частини, що з'єднують середню циліндричну частину обичайки з днищами казана, виконані конічними, - кожний казан виконаний зі збільшеним внутрішнім діаметром циліндричної частини обичайки, що знаходиться в інтервалі від 3260 до 3390 мм. За рахунок збільшення діаметра середньої циліндричної частини обичайки казана при виконанні частин обичайки казана, що з'єднують середню циліндричну частину обичайки з днищами, конічними та збільшення довжини казана досягається збільшенням об'єму казана та більш раціональне використання габариту рухомого складу, а також повне використання максимального розрахункового статичного навантаження від колісної пари на рейки 25,0 тс під час перевезення вантажів з малою питомою масою. Збільшення довжини кожного казана в інтервалі від 11270 мм до 11550 мм у бік жорсткої зчіпки, а також збільшення внутрішнього діаметра циліндричної частини казана в інтервалі від 3260 до 3390 мм розраховане з урахуванням забезпечення вписування вагона-цистерни в габарит і виключення контакту казанів у поїздних умовах. При цьому вантажна довжина вагонацистерни в складі поїзда та кратність довжини вагона-цистерни за осями зчеплення автозчепів кроку розташування пристроїв зливу-наливу зливо-наливних естакад зберігаються, що дозволяє безперешкодно виконувати вантажно-розвантажувальні операції з складом, сформованим як із запропонованих вагонів-цистерн, так і змішаних з типовими вагонами-цистернами та виключає витрати часу на додаткові маневри при розміщенні складу вагонів-цистерн під пристроями зливу-наливу на зливо-наливних естакадах. Запропонована корисна модель пояснюється графічним матеріалом, на якому показаний загальний вигляд конструкції вагона-цистерни, розташованої щодо пристроїв зливу-наливу зливо-наливної естакади. Вагон-цистерна виконаний зчленованим, що складається з двох казанів 1. Кожний з казанів 1 опирається через дві напіврами 2 на чотири ходові візки 3. Суміжні напіврами 2 з'єднані між собою жорсткою, беззазорною, нерознімною зчіпкою 4. Вагон-цистерна обладнаний двома автозчепними пристроями 5 та гальмівним обладнанням 6. Кожний казан 1 вагона-цистерни виконаний у вигляді горизонтальної ємності, що складається з обичайки 7 та двох днищ 8, причому обичайка 7 має середню циліндричну частину 9 збільшеного діаметра, що знаходиться в інтервалі від 3260 до 3390 мм, і щонайменше дві частини 10, що з'єднують середню циліндричну частину 9 з днищами казана 8, виконані конічними. Кожний казан 1 вагона-цистерни за рахунок використання простору над жорсткою зчіпкою 4 виконаний збільшеної довжини L1, при цьому довжина казана L1 знаходиться в інтервалі від 11270 мм до 11550 мм. Довжина L вагона-цистерни за осями зчеплення кратна кроку розташування пристроїв зливу-наливу 11 зливо-наливних естакад, що дорівнює близько 12 м. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 Вагон-цистерна, що містить казани зі зливо-наливним устаткуванням, які опираються на ходові візки через рами або напіврами, суміжні рами або напіврами з'єднані жорсткою, нерознімною зчіпкою, кожний з казанів виконаний у вигляді горизонтальної ємності, що складається з двох днищ і середньої циліндричної частини обичайки, який відрізняється тим, що кожний казан виконаний з довжиною, яка знаходиться в інтервалі від 11270 мм до 11550 мм і має щонайменше дві частини, що з'єднують середню циліндричну частину обичайки з днищами казана, виконані конічними, при цьому кожний казан виконаний з внутрішнім діаметром циліндричної частини обичайки, який знаходиться в інтервалі від 3260 мм до 3390 мм. 2 UA 107777 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3