Вузол несучої конструкції кузова вагона для його закріплення відносно палуби залізнично-поромного судна

Реферат: Винахід належить до засобів, що полегшують перевезення залізничних вагонів морським транспортом. Вузол несучої конструкції кузова вагона для його закріплення відносно палуби залізнично-поромного судна є сталевим виливком. Робоча частина останнього містить циліндричну опору для взаємодії з гаком ланцюгової стяжки закріплення кузова до палуби, а також розташовану на циліндричній опорі напрямну гака. Призматична частина поєднує зазначену робочу частину з допоміжною частиною. Технічним результатом є підвищення надійності кріплення кузовів вагонів до поромного судна в умовах хвилювання моря. UA 108214 C2 (12) UA 108214 C2 UA 108214 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до спеціальних вузлів вагонів, а саме для закріплення несучих конструкцій їх кузовів відносно палуб залізнично-поромних суден. З метою забезпечення стійкості кузовів вагонів відносно палуб поромних суден при комбінованих залізнично-водних перевезеннях відбувається їх закріплення за допомогою комплексу багатообертових засобів закріплення. Внаслідок того, що кузов вагона не адаптований до взаємодії з багатообертовими засобами, закріплення його відносно палуб судна відбувається за елементи конструкції, які не призначені для цього. Наслідками такого закріплення є пошкодження елементів кузовів вагонів, за які відбувається їх закріплення, та втрата стійкості відносно палуби поромного судна. В "Правилах безопасности морской перевозки подвижной техники" РД 31.11.21.19-96 п.5.6.9. оговорюється, що рухома техніка, яка не обладнана місцями закріплення, спеціально призначеними для цієї мети, повинна закріплюватися за вушка для буксирування. Натурні дослідження типових схем закріплень вагонів відносно палуб залізнично-поромних суден показали, що подібне закріплення часто здійснюється на практиці. Недоліками такої схеми закріплення є підвищені напруження в елементах кузова вагона. Для закріплення пасажирських вагонів відносно палуб поромного судна вони оснащуються спеціальними елементами у вигляді скоб круглого поперечного перерізу. Недоліками цих вузлів взаємодії кузовів вагонів з палубою залізнично-поромного судна є ненадійність їх при експлуатації в умовах підвищених кутів крену (більше 10°), великі напруження в зоні кріплення вузлів до кузова. Задача винаходу - удосконалення несучих конструкцій кузовів піввагонів для підвищення надійності їх кріплення на залізничних поромах. Поставлена задача вирішується тим, що кузов вагона оснащується конструкційними елементами для взаємодії з судовими пристроями закріплення у вигляді сталевого виливку, який складається з робочої частини, яка містить циліндричну опору для взаємодії з гаком ланцюгової стяжки закріплення кузова до палуби, а також розташовану на циліндричній опорі напрямну гака, форма якої відповідає геометрії контуру зачеплення згаданого гака; та призматичної частини, що поєднує зазначену робочу частину з допоміжною частиною, що складається з технологічного посилення; причому робоча частина та допоміжна частина містять опорні поверхні для закріплення на шворневій балці кузова вагона, а між робочою частиною та відповідною опорною поверхнею передбачений радіальний приливок у відповідності з "Наставлением по креплению генеральных грузов при морской перевозке для т/х "Герои Плевны". CARGO SECURING MANUAL for m/v "Geroi Plevny" № 2512. 02. Мин. транспорта Украины. Госдепартамент морского и речного транспорта. - Одесса, 1997.-51 с. Введення відмінних ознак дозволяє забезпечити отримання технічного результату, який полягає у забезпеченні міцності та надійності кузовів вагонів при перевезенні залізничнопоромними суднами в умовах хвилювання моря та загалом підвищенню ефективності взаємодії транспортних засобів комбінованого транспорту. Поміж існуючими ознаками винаходу, який пропонується, та технічним результатом існує наступний причинно-наслідковий зв'язок. Кузов вагона оснащується спеціальними конструкційними вузлами для взаємодії з судовими пристроями закріплення у вигляді сталевих виливок, які розміщуються на шворневих балках вагонів та геометрично і кінематично адаптовані для взаємодії із гаком ланцюгової стяжки, а також забезпечують дотримання кутів (α, β, γ) фіг. 5 розміщення останніх у відповідності з "Наставлением по креплению генеральных грузов при морской перевозке для т/х "Герои Плевны". CARGO SECURING MANUAL for m/v "Geroi Plevny" № 2512. 02. Мин. транспорта Украины. Гос. департамент морского и речного транспорта. - Одесса, 1997. - 51 с. На фіг. 1 зображений вузол для закріплення гака ланцюгової стяжки на вагоні, на фіг. 2 - вид зверху, на фіг. 3 - вид збоку, на фіг. 4 - розріз В на фіг. 2, на фіг. 5 - просторове розміщення ланцюгових стяжок відносно шворневої балки вагона. До складу вузла для закріплення вагонів відносно палуби залізнично-поромного судна, який є сталевим виливком, входить: напрямна гака 1, яка повністю відповідає геометрії контуру зачеплення згаданого гака ланцюгової стяжки закріплення кузова до палуби, радіальний приливок 2, призначений для зменшення концентрації навантажень в зоні взаємодії вузла з циліндричною опорою 3, яка забезпечує чітку взаємодію гака ланцюгової стяжки закріплення кузова до палуби, призматична частина 4, призначена для об'єднання робочої частини вузла з допоміжною, яка складається з технологічного посилення 5 та містить опорні поверхні 6 для закріплення на шворневій балці вагона 7. 1 UA 108214 C2 5 10 Для закріплення кузова вагона відносно палуби гак ланцюгової стяжки 8 накидається на циліндричну частину вузла, інший кінець ланцюгової стяжки закріплюється за рим 9, розміщений на палубі поромного судна, після чого відбувається натяжіння ланцюгової стяжки 8 за допомогою пневмогайковерта до встановлення величини натягу 5-6 тс. Запропонований вузол для закріплення вагонів відносно палуб залізнично-поромних суден зменшує кількість пошкоджень кузовів вагонів, які виникають внаслідок закріплення типовими багатообертовими пристроями, що використовуються в практиці залізнично-поромних перевезень, при транспортуванні в умовах хвилювання моря, а також підвищує стійкість вагонів відносно палуби, що забезпечує остійність самого поромного судна від перекидання разом з вантажем і загалом безпеку руху при комбінованих залізнично-поромних перевезеннях. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 15 20 Вузол несучої конструкції кузова вагона для його закріплення відносно палуби залізничнопоромного судна, який відрізняється тим, що є сталевим виливком, який складається з робочої частини, яка містить циліндричну опору для взаємодії з гаком ланцюгової стяжки закріплення кузова до палуби, а також розташовану на циліндричній опорі напрямну гака, форма якої відповідає геометрії контуру зачеплення згаданого гака; та призматичної частини, що поєднує зазначену робочу частину з допоміжною частиною, що складається з технологічного посилення; причому робоча частина та допоміжна частина містять опорні поверхні для закріплення на шворневій балці кузова вагона, а між робочою частиною та відповідною опорною поверхнею передбачений радіальний приливок. 2 UA 108214 C2 Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3