Шлагбаум для примусової зупинки автотранспорту в час увімкнення червоного світла світлофора на переїздах залізничних доріг

Реферат: Винахід належить до техніки безпеки на залізних дорогих, а саме до переїзду автотранспортом залізних доріг при відсутності постового пункту біля переїзду. Шлагбаум для примусової зупинки автотранспорту на переїздах залізничних доріг, що має опору, брус з пустотілою перегороджувальною частиною, у якому містяться шипи, та механізм опускання і підняття бруса з електроживленням. Механізм підняття та опускання бруса паралельно під'єднано за допомогою електропроводів до електроживлення лампи червоного світла світлофора. Винахід дозволяє спростити конструкцію шлагбаума, підвищити ККД, економічність та дає можливість перекривати проїжджу частину автодороги перед залізною дорогою без постового на певному переїзді залізної дороги і здійснювати примусову зупинку автотранспорту при наближенні поїзда UA 110395 C2 (12) UA 110395 C2 UA 110395 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до техніки безпеки на залізних дорогих, а саме до переїзду автотранспортом залізних доріг при відсутності постового пункту біля переїзду. Відоме авторське свідоцтво СРСР № 1193053 під назвою "ШЛАГБАУМ", який містить брус укріплений на опорі з можливістю повороту його завдяки шарнірному з'єднанню. Брус поблизу шарніра містить пустоту, у якій містяться електрокотушки з сердечниками (не сказаними з якого матеріалу але не з пермалою), які представляють електромагніти, здатні притягувати вантаж, розташований у цій порожнині у вигляді кулі із магнітом'якого металу заліза. І при подачі спеціальним комутуючим пристроєм електронапруги на електромагніт, який знаходиться справа до нього, притягається цей шар і брус нахиляється, чим перекриває проїжджу частину автодороги, а при подачі електронапруги на електромагніт, який знаходиться зліва, ближче до хвостової частини бруса, піднімається, чим відкриває проїжджу частину автодороги. Недоліком є те, що в середній частині бруса міститься порожнина, у якій установлені електромагніти та кулькоподібний шар із магнітом'якого металу - заліза, що разом складають вагу, більшу за перегороджувальну частину бруса. Залізна куля усе таки в окремих випадках технології її може мати остаточний магнетизм, оскільки це не пермалой може і не піддатись до верхнього магніту. І оскільки, винахідний стан бруса передбачає вертикальний стан, то при зміні його у горизонтальний стан, залізну кулю спочатку потрібно електромагнітом піднімати, а затим її котити і тоді лише брус нахилиться та перегородить проїжджу частину автодороги. Це засвідчує, що електромагніти, мають бути досить масивні, дорогі і потребувати великого струму живлення їх, отже і габаритів, акумуляторів. Як і від якого джерела подається цей струм також невідомо з цього винаходу. Отже багато ознак цього винаходу засвідчує про його недосконалість в частині працездатності, економічності, надійності, ефективності та актуальності запровадження. То, чи через те, що на цей час немає досконалого технічного рішення шлагбаумів і сотні переїздів оснащені лише світловою та звуковою сигналізацією відсутністю шлагбаумів, до сотень людських смертей. Одним з вагомих недоліків цього шлагбауму є те, що електроланка подачі електронапруги на електромагніти є дуже складною. Вагомим недоліком цього винаходу є і те, що він, як і інші відомі шлагбауми, розташовані поблизу колії. І водій може спокуситись поламати його. З технічної літератури, щодо автоматизації регулювання руху поїздів, наприклад "СИСТЕМЫ ИНТЕГРАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ" автора А.А. Казаков, В.Д. Бубнов та інші відомо, що шлагбаум встановлюється поблизу колій, за яким також близько установлена будка чергового залізної дороги. Механізм опускання і підняття бруса шлагбаума, який дорівнює порядку 4 м. застосовується електродвигун 24 В, 95 Вт. Живлення електродвигуна здійснюється за допомогою акумулятора, який розташований в шафі поблизу електродвигуна, відповідно і залізничних колій. Опускання та підняття бруса шлагбаума здійснюється складною автоматикою, якою керують з диспетчерської служби, яка знаходиться на далекій відстані, за допомогою кодових сигналів, які ідуть по рейках. Недоліком цієї системи перекриття проїзду автотранспортом залізної дороги є те, що шлагбаум, який установлений поруч з залізничною колією, розрахований на водія, який не здатний порушувати правила переїзду залізничних колій, або і не тікає від переслідування правовими органами, інші можуть поламати цей шлагбаум і застрягти на залізничних коліях, або спробу об'їхати цей шлагбаум, оскільки він не перекриває усю проїжджу частину дороги, а лише 4 м. Отже, тут ніяка примусова зупинка автотранспорту при переїзді залізних доріг не передбачена. Автоматика управління та механізм закриття і відкриття шлагбаума є електронноелектричне, отже складна і ненадійна дорога. Зубчаста передача, яка зв'язана з електродвигуном, механічною тягою, та кінцеві вимикачі, які мусять бути у цій системі, під час морозу можуть не запрацювати і усе це разом може спричинити аварію. Відомий патент України № 100733 під назвою "Шлагбаум примусового затримання автотранспорту", який містить пустотілий брус наповнений підпружиненими шипами, стінки якого містять з певним інтервалом потоншення, опору на якій поворотно установлений брус, механізм підняття та опускання бруса і розташування шлагбаума на такій віддалі від колій, що при поломці бруса автомашиною, з якої вилетять шипи, проколяться і автомашина не доїхала до залізничних колій. Цей винахід є прототипом запропонованому. Недоліком цього шлагбаума є те, що електромеханізм опускання та підняття бруса шлагбаума включає радіоприймач, який радіоімпульсами зв'язаний з радіопередавачем імпульсів, установленим в кабіні машиніста локомотива поїзда та іншими зв'язаними з ним пристроями. І це для деяких залізничників може стати причиною незапровадження цього винаходу. /Хоч це коштує копійки/. 1 UA 110395 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Задача запропонованого винаходу - спрощення технічного рішення шлагбаума підвищення ККД, економічність та здатність його перекривати проїжджу частину автодороги перед залізною дорогою без постового на певному переїзді залізної дороги і примусову зупинку автотранспорту при наближенні поїзда. Ця задача вирішується тим, що брус установлений поворотно на шарнірі опори, виконаний із легкого, можливо синтетичного матеріалу, містить порожнину, у якій містяться гострі шипи, виконані також з легкого металу, наприклад титану, у хвостовій частині містить рівновагу. Ці шипи підпружинені, а перегороджувальна частина шлагбаума містить, періодично потоншення стінок. Oпора, на якій установлений на шарнірі брус, має бути установлена на такій віддалі від центру проїжджої частини автодороги, щоб брус піднятий на кут порядку 45°-60° не перешкоджав проїзду автотранспорту з нормативними габаритами вантажу. Шлагбаум має бути установлений на такій віддалі від залізної дороги, щоб при переломі бруса автотранспортом та виліту з бруса шипів, останні мали можливість проколоти автошини автомобілів. Якір соленоїда, який втягується в отвір соленоїда у верхній частині включає гнучкий елемент, наприклад, відрізок троса, який установлений в канави шківів і з'єднаний з вухом, прикріпленим до бруса правіше від шарніра, на якому повертається брус. Електроживлення соленоїда подається через електрореле, яке спрацьовує при загорянні червоного світла світлофора, і під'єднано паралельно до нього або до електроживлення, взятого від силової тяги потягів, що в тисячу разів буде економічніше, ніж одна аварія скоєна залізничниками, які ігнорують уже відомі винаходи. Запропонована конструкція шлагбауму є надзвичайно простою, отже є надійною і може працювати без присутності працівників посту на переїзді залізних доріг. Крім цього, ця простота забезпечує можливість установки таких шлагбаумів в сотнях місцях, де їх немає і вона може бути економічніша в тисячі разів за одну аварію. Надзвичайно вагомим технічне рішення запропонованого винаходу є те, що шлагбаум перекриє проїзджу частину і тоді, коли перегорить лампа червоного світла, що не відомо з літератури. Винахід пояснюється кресленням. Шлагбаум, який забезпечує примусову зупинку автотранспорту в час увімкнення червоного світла світлофора на переїздах залізничних доріг при відсутності постового біля шлагбаума містить опору 1 на якій установлений на шарнірі 2, брус 3 шлагбаума, праву частину 4, перегороджувальну дорогу, справа від шарніра пустотіла частина виконана з легкого, можливо синтетичного матеріалу, та заповнена шипами 5, з легкого металу, можливо титану, по боках у цій пустотілій частині шлагбаума, містяться пружини 6,7 які підпружинюють шипи, стінки цієї перегороджувальної частини шлагбаума, періодично містять потоншення у вигляді кілець 8, ліва частина шлагбаума містить рівновагу 9, яка робить цю частину шлагбаума, дещо важчою за праву частину, справа, поблизу шарніра до нижньої частини бруса шлагбаума прикріплене вухо 10, з яким механічно, через шківи 11, зв'язаний гнучкий елемент - трос, 12 другий кінець якого прикріплений до якоря 13, соленоїда 14, контактне реле (контактор) 15, яке електрично зв'язане з соленоїдом, слабострумне реле 16, яке електрично зв'язане з контактором проводами та електроживленням світлофора 17 червоного світла, акумулятором 18, розташованим у шафі 19. Механізм опускання бруса шлагбауму може бути виконаний у вигляді електролебідки з поліспастом, що потребує дуже мале джерело електроенергії на неохоронних переїздах, але вона не показана. Шлагбаум працює так. У вихідному стані брус шлагбаума піднятий так, щоб під загороджувальною частиною його могли проїжджати автомашини з нормативними габаритами вантажу. При вмиканні електронапруги на лампу 17, яка випромінює червоне світло, паралельно вмикається напруга також на слабострумне реле 16, яке приводить в дію контактор 15 і той подає напругу на соленоїд 14, який втягує якір 13 соленоїда і тим тросом 12 через шківи 12 та вухо 10 установлює шлагбаум впоперек проїжджої частини автотранспортом дороги. Шлагбаум має бути установлений на такій віддалі від залізничної колії, щоб при переломі автомашиною бруса шлагбаума, що здійсниться в потоншених місцях 8, та виліт шипів з нього під дією пружин 6, 7 могли проколотись автошини автотранспорту і він не зміг доїхати до переїзду залізної дороги. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 60 Шлагбаум для примусової зупинки автотранспорту на переїздах залізничних доріг, що має опору, брус з пустотілою перегороджувальною частиною, у якому містяться шипи, та механізм 2 UA 110395 C2 опускання і підняття бруса з електроживленням, який відрізняється тим, що механізм підняття та опускання бруса паралельно під'єднано за допомогою електропроводів до електроживлення лампи червоного світла світлофора для синхронізації. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3