Система примусової зупинки автотранспортних засобів на під’їздах до залізничних переїздів

Реферат: Система примусової зупинки автотранспортних засобів на під'їздах до залізничних переїздів містить криволінійну, прямолінійну з повздовжнім ухилом та прямолінійну горизонтальну ділянки, металеву дорожню з відбійником огорожу, стаціонарний елемент примусового зменшення швидкості, електромеханічний шлагбаум з легкодеформованим загороджувальним брусом, на нижній грані якого закріплені металогумові стрижні з загостреними вільними кінцями, до яких підведений постійний струм з напругою більше 12 вольт. Додатково система містить пристрій типу "Рольганг", що складається з ряду металевих циліндрів довжиною min 3,75 м, що щільно розміщуються в одній площині, виконані з можливістю окремо і вільно обертатись навколо своєї поздовжньої осі в будь-якому напрямі, виступають на 35 см над рівнем проїзної частини, при довжині пристрою до 7 м, і спираються в прогоні мінімум на дві роликоопори. На торцевих гранях циліндри мають півосі, які на частині своєї довжини, що ближче до торцевої грані, спираються на підшипники кочення (ковзання), а на протилежній частині довжини півосі мають електромагнітні фракційні гальмівні муфти, що енергетично зв'язані з електромеханічним шлагбаумом. Всі опорні елементи спираються на фундамент. UA 91697 U (12) UA 91697 U UA 91697 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до споруд транспорту і може бути використана в комплексі з існуючими механізмами та засобами, якими обладнані залізничні переїзди з переїзною сигналізацією. Необхідність розробки додаткових пристроїв перекриття руху та примусової зупинки автотранспортних засобів на під'їздах до залізничних регульованих переїздів обумовлена тим, що незважаючи на наявність переїзної сигналізації, дотримання вимог по зведенню та експлуатації залізничних переїздів [1] як на Україні, так і за кордоном має місце велика кількість порушень правил переїзду, що призводить до людських жертв та значних економічних витрат. Найкращим рішенням, що унеможливлює зіткнення залізничних потягів із колісним автомобільним транспортом, є розведення цих транспортних потоків у просторі - зведення шляхопроводів, але в переважній більшості випадків це технічно неможливо або економічно не доцільно. В зв'язку з цим існує ряд технічних розробок, реалізація яких значно менш затратна з економічної точки зору в порівнянні зі зведенням шляхопроводів та які мінімізують кількість випадків зіткнення залізничного і автомобільного транспорту, що виникають із різних причин. Серед таких причин основні - грубе порушення правил переїзду та несправність автотранспортного засобу, наприклад відмова роботи гальмівної системи. Так, існує технічне рішення примусової зупинки колісного транспортного засобу, згідно з яким в тілі проїзної частини на під'їзді до залізничного переїзду нижче рівня проїзної частини в напрямі, перпендикулярному до осі руху колісних транспортних засобів, закріплений вал, що обертається на 2530 градусів відносно своєї осі, а на ньому закріплений зубець в формі "чобітка", загострена частина якого спрямована в забороненому напрямі руху автотранспорту, виступає над рівнем проїзної частини і зубець нахилений до рівня полотна дороги під кутом 6070 градусів [2]. При повороті вала до позначки нуль градусів пристрій знаходиться в закритому положенні і не виступає над рівнем дороги. Відоме також технічне рішення пристрою для зупинки транспортного засобу, яке складається з двох плит - попереджувальної та зупиняючої, кінематично з'єднаних між собою [3]. Обидві плити однією стороною закріплені на валах і осі валів розміщуються перпендикулярно напряму руху автотранспортних засобів. При наїзді автотранспортного засобу на попереджувальну плиту (при забороняючому положенні шлагбаума) спрацьовує кінематичний механізм і зупиняюча плита під дією пружини встановлюється під певним кутом до рівня дороги і перекриває йому рух. Загальним недоліком вказаних рішень є те, що забезпечення примусової зупинки колісних автотранспортних засобів на під'їздах до залізничних переїздів супроводжується їх значним пошкодженням, травмуванням водіїв та пасажирів, довготривалим закриттям переїзду, пов'язаним із ліквідацією наслідків зіткнення. В зв'язку з цим задачею корисної моделі є розробка системи обладнання під'їзду до залізничного переїзду, втілення якої дозволяє змусити водіїв колісних автотранспортних засобів поступово зменшувати швидкість руху для безпечного перетину залізничної колії і примусово зупиняти автотранспортний засіб з мінімальними пошкодженнями. Поставлена задача вирішується системою улаштування під'їзду до залізничного переїзду, на якому під'їзна частина складається з криволінійної ділянки 1, прямолінійної з повздовжнім ухилом ділянки 2 та прямолінійної горизонтальної ділянки 3. Наявність ділянок 2 та 3 відповідає вимогам [1]. Вся проїзна частина під'їзду з обох сторін має металеву дорожню огорожу з відбійниками 4. На під'їзді до криволінійної ділянки встановлено стаціонарний елемент примусового зниження швидкості 5 ("лежачий поліцейський"), а за ним на відстані 35 м електромеханічний шлагбаум 6, що має легкодеформований загороджувальний брус 7, до нижньої грані якого з кроком 3040 см вмонтовані металево-гумові стержні (електроди) 8 довжиною 57 см, до загострених вільних кінців яких підведений постійний струм з напругою більше 12 вольт. За електромеханічним шлагбаумом 6 починається криволінійна ділянка 1, що має радіус закруглення, який забезпечує безпечний поворот великовантажних довгомірних автомобілів із швидкістю не більше 8 км/год. Після криволінійної ділянки 1 починається прямолінійна з поздовжнім ухилом ділянка 2, в межах якої вбудований електромеханічний пристрій типу "Рольганг" 9 [4], що складається з щільно розміщених в одній площині металевих циліндрів 10, які на кінцях мають півосі 11 і спираються в прогині на роликоопори 12, підшипники кочення (ковзання) 13, а на кінцях півосей 11 встановленні електромагнітні фрикційні гальмівні муфти 14. Всі опорні елементи металевих циліндрів спираються на залізобетонний фундамент 15. Поверхня металевих циліндрів 10 виступає над рівнем переїзної частини на 35 см, а частина механізму 9, що має підшипники кочення 13 та електромагнітні фрикційні гальмівні муфти 14, закривається металевою кришкою 16. 1 UA 91697 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Електромеханічний пристрій 9 має ширину, при якій довжина металевих циліндрів дорівнює ширині проїзної частини під'їзду (min 3,75 м), а довжину - до 7 м. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 представлена схема під'їзду до залізничного переїзду, на якій в напрямі руху колісних автотранспортних засобів показані стаціонарний елемент примусового зниження швидкості 5, електромеханічний шлагбаум 6, криволінійна ділянка 1, прямолінійна з поздовжнім ухилом ділянка 2 з розміщеним на ній електромеханічним пристроєм типу "Рольганг" 9 і металева дорожня з відбійником огорожа 4. На Фіг. 2 (переріз 1-1) показана частина проїзної частини під'їзду до залізничного переїзду, яка обмежена з двох сторін металевою дорожньою огорожею з відбійником 4, перетинає її шлагбаум 6, загороджувальний легкодеформований брус 7 якого знаходиться в горизонтальному положенні ("в'їзд заборонено") і на його нижній грані закріплені металогумові стрижні 8, до вільних загострених кінців яких підведений постійний струм з напругою більше 12 вольт. На Фіг. 3 показаний поперечний переріз 2-2 прямолінійної з поздовжнім ухилом ділянки 2, який перетинає металеву дорожню з відбійником огорожу 4, металевий циліндр 10, роликоопори 12, півосі 11, підшипники кочення (ковзання) 13, електромагнітні фрикційні тормозні муфти 14, фундамент 15 та металеві кришки 16. Застосування вказаних елементів в послідовності їх розміщення на проїзній частині під'їзду до залізничного переїзду має причинно-наслідковий зв'язок, що забезпечує послідовне зменшення швидкості автотранспортного засобу з наступною його примусовою зупинкою (без значних механічних пошкоджень), необхідність якої може бути викликана в першу чергу несправністю гальмівної системи, порушення водієм правил дорожнього руху або з інших причин. Необхідність примусової зупинки виникає в момент зіткнення транспортного засобу з легкодеформованим загороджувальним брусом 7 електромеханічного шлагбаума 6, який знаходиться в горизонтальному положенні ("в'їзд заборонено"). В момент закриття електромеханічного шлагбаума 6 до металево-гумових стержнів 8, що вмонтовані в нижню грань загороджувального бруса 7 подається постійний струм з напругою більше 12 вольт. Одночасно спрацьовує система "включення-виключення" електромеханічних фрикційних гальмівних муфт 14 і вони стають в положення "виключено", що дозволяє металевим циліндрам 10 вільно обертатись навколо своєї поздовжньої осі. Корпус автотранспортного засобу, що стикається з легкодеформованим загороджувальним брусом 7 контактує з загостреними кінцями металогумових стержнів 8 (достатньо одного контакту), в результаті чого виходять з ладу запобіжники його електричного обладнання і він по інерції виїжджає на криволінійну ділянку 1, водій вимушений гальмувати і маневрувати між відбійниками дорожньої огорожі 4, виїжджаючи на прямолінійну з поздовжнім ухилом ділянку 2, де швидкість ще зменшується, так як автотранспортний засіб з непрацюючим двигуном виїжджає на підйом і далі по інерції наїжджає на пристрій типу "Рольганг" 9. В цей момент привідні і холості колеса автотранспортного засобу обертаються за годинниковою стрілкою, а металеві циліндри 10 за рахунок тертя з колесами - проти годинникової стрілки, так як електромагнітні фрикційні тормозні муфти 14 знаходяться в положенні "виключено". В зв'язку з цим автотранспортний засіб знаходиться на місці і для подальшого його руху необхідно замінити запобіжники електрообладнання і установити електромагнітні фрикційні муфти 14 в положення "включено". При відкритому положенні електромеханічного шлагбаума 6 електромагнітні фрикційні гальмівні муфти 14 знаходяться в положенні "закрито", металеві циліндри 10 заблоковані, не обертаються навколо своєї поздовжньої осі і автотранспорт може вільно переїжджати через пристрій типу "Рольганг" 9. Пристрій типу "Рольганг" 9 простий в виготовленні і експлуатації. Металеві циліндри 10 виготовляються з катаних сталевих труб, діаметр і товщина стінки яких визначається простим розрахунком з врахуванням кількості роликоопор 12 (рекомендується не менше двох), розміру колії транспортних засобів найбільшої вантажопідйомності та навантаження на вісь. Підшипники кочення (ковзання) 13, електромагнітні фрикційні гальмівні муфти 14 та роликоопори 12 реалізуються в широкому асортименті підприємствами вітчизняної промисловості. Розміщення пристрою типу "Рольганг" 9 на прямолінійній з поздовжнім ухилом ділянці 2 забезпечує стікання з пристрою дощової та талої води, а сучасні технології дозволяють здійснювати змащення підшипників кочення (ковзання) 13 без постійного нагляду за їх станом. Енергозабезпечення здійснюється постійним струмом з напругою 24 вольт, що дозволяє зблокувати пристрій 9 з системою подачі постійного струму до металогумових стержнів 8, що закріплені на нижній грані легкодеформованого бруса 8. 2 UA 91697 U 5 10 Джерела інформації: 1. Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів. Міністерство транспорту України. К; 2002. 2. Половиткин А.Ю., Честрин Б.И., Честрин В.Б. "Устройство для принудительной остановки колесного транспортного средства". Патент Российской федерации № 214550, E01F 13/12, опубл. 20.11.99, бюл. № 32. 3. Жерар М от "Устройство для остановки транспортного средства", Патент Российской федерации № 1729298, E01F 13/00, опубл.23.04.92, бюл. № 15. 4. Машины и агрегаты металлургических заводов. В 3-х томах. Том. 3./А.И. Целиков, П.И. Полухин, В.М. Гребеник и др. - М.: Металлургия, 1988. - 680с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 Система примусової зупинки автотранспортних засобів на під'їздах до залізничних переїздів, що містить криволінійну, прямолінійну з повздовжнім ухилом та прямолінійну горизонтальну ділянки, металеву дорожню з відбійником огорожу, стаціонарний елемент примусового зменшення швидкості, електромеханічний шлагбаум з легкодеформованим загороджувальним брусом, на нижній грані якого закріплені металогумові стрижні з загостреними вільними кінцями, до яких підведений постійний струм з напругою більше 12 вольт, яка відрізняється тим, що додатково містить пристрій типу "Рольганг", що складається з ряду металевих циліндрів довжиною min 3,75 м, що щільно розміщуються в одній площині, виконані з можливістю окремо і вільно обертатись навколо своєї поздовжньої осі в будь-якому напрямі, виступають на 35 см над рівнем проїзної частини, при довжині пристрою до 7 м, і спираються в прогоні мінімум на дві роликоопори, а на торцевих гранях циліндри мають півосі, які на частині своєї довжини, що ближче до торцевої грані, спираються на підшипники кочення (ковзання), а на протилежній частині довжини півосі мають електромагнітні фракційні гальмівні муфти, що енергетично зв'язані з електромеханічним шлагбаумом, причому всі опорні елементи спираються на фундамент. 3 UA 91697 U 4 UA 91697 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5