Пневмогідравлічний підсилювач приводу керування зчепленням транспортного засобу

Реферат: Пневмогідравлічний підсилювач приводу керування зчепленням транспортного засобу включає корпус, у якому розташовані блок керування, що складається з пристрою, що стежить, який утворює з корпусом гідравлічну і, разом з двосідельним клапаном, пневматичну порожнину, і силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні також утворюють з корпусом гідравлічну і пневматичну порожнини, пов'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами або трубопроводами, причому вихід пневматичної порожнини блока керування з'єднано каналами у корпусі або трубопроводами з входом порожнини силового елемента за схемою послідовного підключення, а саме з надходженням стиснутого повітря, відповідно, спочатку до порожнини блока керування, а потім до порожнини силового елемента. UA 112521 U (54) ПНЕВМОГІДРАВЛІЧНИЙ ПІДСИЛЮВАЧ ПРИВОДУ КЕРУВАННЯ ЗЧЕПЛЕННЯМ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ UA 112521 U UA 112521 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, а саме до пристроїв керування зчепленням транспортних засобів. Пневмогідравлічний підсилювач (ПГП) транспортного засобу є елементом конструкції пневмогідравлічного приводу керування зчепленням транспортних засобів. Пневмогідравлічний підсилювач приводу керування зчепленням служить для зменшення зусилля на педаль зчеплення та забезпечує автоматичну зміну тиску повітря на пневматичний поршень у залежності від умови натискання на педаль зчеплення. Відомий пневмогідравлічний підсилювач приводу керування зчепленням [В.Л. Роговцев Устройство и эксплуатация транспортных средств / В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд - М.: "Транспорт", 1991. - С. 204], який застосовується в автомобілі КАМАЗ. Корпус підсилювача має дві частини: в одній частині розташовано блок керування, а в іншій силовий елемент. Блок керування містить елемент, що стежить, який утворює з корпусом дві порожнини - гідравлічну і пневматичну. Елемент, що стежить, підпружинено відносно корпусу та виконано з можливістю контактування з двосідельним клапаном. Пневматична порожнина блока керування утворена корпусом, елементом, що стежить, та двосідельним клапаном. Елемент, що стежить, рухливо ущільнений в корпусі. Силовий елемент складається з двох поршнів - гідравлічного і пневматичного, які утворюють відповідні порожнини - гідравлічну і пневматичну. Сумарне зусилля пневматичного і гідравлічного поршнів передається через шток на важіль виключення зчеплення. Гідравлічна порожнина блока керування за допомогою каналів у корпусі або трубопроводів зв'язана з гідравлічною порожниною силового елемента, а пневматична порожнина силового елемента блока керування зв'язана за допомогою каналів у корпусі або трубопроводів - з пневматичною порожниною силового елемента за схемою паралельного підключення. Таке підключення означає одночасне надходження повітря в блок керування та в силовий елемент. Працює він у такий спосіб: коли педаль зчеплення відпущена, пневматичний поршень і гідравлічний поршень вимикання зчеплення знаходяться у крайньому правому положенні під дією зворотної пружини пневматичного поршня. Тиск у порожнині перед пневматичним поршнем і за поршнем відповідає атмосферному. Положення гідравлічного поршня вимикання зчеплення визначається упором його штовхача в днище пневматичного поршня. При цьому у пристрої, що стежить, випускний клапан відкритий, а впускний закритий. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходить під тиском у гідравлічну порожнину силового елемента вимикання зчеплення і біля торця елемента, що стежить. Під тиском рідини поршень, що стежить, діє на клапанний пристрій таким чином, що випускний клапан закривається, а впускний відкривається, пропускаючи стиснене повітря, що каналами або трубопроводами надходить до обох пневматичних порожнин. Під тиском стиснутого повітря пневматичний поршень переміщається, впливаючи на шток поршня. У результаті на штовхач поршня вимикання зчеплення діє сумарне зусилля, що забезпечує повне вимикання зчеплення при натисканні на педаль зчеплення. При відпусканні педалі тиск перед поршнем, що стежить, падає, в результаті чого в пристрої, що стежить, перекривається впускний і відкривається випускний клапани. Стиснене повітря з порожнини за пневматичним поршнем поступово виходить в атмосферу, вплив поршня на шток зменшується і здійснюється плавне включення зчеплення. При відсутності стисненого повітря у пневмосистемі можливість керування зчепленням зберігається, тому що вимикання зчеплення може бути здійснене за рахунок тиску тільки в гідравлічній частині підсилювача. При цьому зусилля на педаль зчеплення збільшується. Поряд з незаперечними перевагами конструкції описаного підсилювача їй притаманні наступні недоліки: - спізніле спрацьовування двосідельного клапана знижує швидкодію усього ПГУ (цей недолік визначений тим, що в даній конструкції робоча рідина надходить спочатку в порожнину силового циліндра, а потім у порожнину керуючого блока); - при експлуатації автомобіля можливо неконтрольоване засмічення каналу, що веде в порожнину керуючого блока (при цьому зчеплення постіймо працює під максимальним тиском стиснутого повітря відповідної магістралі, такий режим знижує довговічність його роботи); - силовий циліндр і керуючий блок розташовані в єдиному цільному корпусі (в такій ситуації той самий керуючий блок не може працювати з різними за діаметром поршнів силовими елементами). В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення конструкції пневмогідравлічного підсилювача приводу керування зчепленням транспортного засобу за рахунок зміни схеми з'єднання гідравлічних і пневматичних порожнин силового циліндра та керуючого блока, а також створення можливості модульного виготовлення їх корпусів. 1 UA 112521 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Поставлена задача вирішується за рахунок того, що у відомому пневмогідравлічному підсилювачі приводу керування зчепленням, що включає корпус, у якому розташовані блок керування, що складається з пристрою, що стежить, утворюючим гідравлічну порожнину і, разом з двосідельним клапаном, пневматичну порожнину, і силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні утворюють також гідравлічну і пневматичну порожнини, пов'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами або трубопроводами, відповідно до корисної моделі, вихід пневматичної порожнини блока керування з'єднано каналами у корпусі або трубопроводами з входом порожнини силового елемента за схемою послідовного підключення, тобто з надходженням робочої рідини і стиснутого повітря, відповідно, спочатку до порожнин блока керування, а потім до порожнин силового елемента, а корпус ПГП виконано із двох модулів, в одному з яких розташовано пристрій, що стежить, а в другому - силовий елемент. Відмітні ознаки запропонованої конструкції знаходяться у причинно-наслідковому зв'язку з технічним результатом, що полягає в наступному: більш швидке спрацьовування двосідельного клапана і підвищення швидкодії ПГУ за рахунок того, що робоча рідина спочатку надходить до гідравлічної порожнини блока керування, а потім до відповідної порожнини силового елемента. Стиснене повітря також спочатку надходить до пневматичної порожнини блока керування, а потім до відповідної порожнини силового елемента. Схема пневмогідравлічного підсилювача керування зчепленням, що заявляється, представлена на кресленні, де: 1 - корпус силового елемента; 2 - корпус блока керування; 3 двосідельний клапан; 4 - поршень, рухливо ущільнений у корпусі 1; 5 - пристрій, що стежить; 6 канал або трубопровід між порожнинами Б і Е; 7 - канал або трубопровід між порожнинами Г і В; 8 - пружина; 9 - клапанна пружина. Блок керування включає пристрій, що стежить 5, рухливо ущільнений у корпусі і підпружинений щодо корпуса пружиною 8, та двосідельний клапан 3. Пристрій 5 має осьовий і радіальний отвори, що можуть з'єднувати порожнини Е і Д. Двосідельний клапан 3, підтиснутий пружиною 9 до сідла, виконаний усередині корпуса 2, роз'єднує між собою порожнини Ж і Е. Порожнина Б каналами або трубопроводами 6 зв'язана з порожниною Е; порожнини А і Д - з випускним вікном. Порожнини Г і В зв'язані між собою каналами або трубопроводами 7. Порожнина Г через отвір у корпусі 2 за допомогою трубопроводу пов'язана з головним гідроциліндром вимикання зчеплення. Порожнина Ж через отвір у корпусі 2 за допомогою трубопроводу пов'язана з ресивером. Пневмогідравлічний підсилювач працює наступним способом: коли педаль зчеплення відпущена, пристрій, що стежить, 5 під дією зворотної пружини 8 знаходиться в крайньому нижньому положенні, двосідельний клапан 3 закритий, порожнини Б і Е підсилювача зв'язані з атмосферою. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина від головного гідроциліндра вимикання зчеплення надходить у порожнину Г блока керування, а потім у порожнину силового циліндра. Під тиском рідини пристрій 5, що стежить, переборюючи зусилля зворотної пружини 8, піднімається вгору, притискаючись до двосідельного клапана3, атмосферний клапан перекривається, порожнини Б і Е від'єднуються від атмосфери. При подальшому підвищенні тиску робочої рідини на пристрій, що стежить, відкривається двосідельний клапан 3, з'єднуючи порожнину Е, а потім порожнину Б, через порожнину Ж, що пов'язана з с ресивером. Тиск повітря у порожнині Б переміщує поршень 4, збільшуючи при цьому обсяг порожнини В. Тиск рідини в порожнинах В і Г падає, пристрій, що стежить, 5 під дією зворотної пружини 8 і клапанної 9, а також під дією стиснутого повітря в порожнині Е, переміщається разом із двосідельним клапаном 3 доти, поки клапан не сяде на сідло у корпусі. Подача стиснутого повітря в порожнину Б припиняється, разом з цим припиняється переміщення поршня 4. Якщо водій продовжує тиснути на педаль і тиск рідини в порожнинах Г і В підвищується, пристрій, що стежить, знову відкриває повітряний клапан, тиск повітря в порожнині Б підвищується і поршень 4 знову висувається на визначену величину. При звільненні педалі зчеплення тиск рідини в порожнинах Г і В зменшується, пристрій, що стежить, 5 під дією зворотної пружини 8 і тиску повітря в порожнині Е переміщується і відкриває атмосферний клапан. Стиснене повітря з порожнини Б через порожнину Е та атмосферний клапан попадає в порожнину Д, а далі через систему отворів та каналів виходить в атмосферу. Технічний результат рішення, що заявляється, полягає в наступному: - підвищення терміну служби ПГП за рахунок виключення ситуації, при якій через засмічення каналу, що веде до порожнини блока керування, силовий елемент постійно працює під максимальним тиском стиснутого повітря відповідної магістралі; - модульне виконання корпусу дозволяє застосовувати той самий керуючий блок з різними за діаметром поршнів силовими елементами. 2 UA 112521 U Рішення, що заявляється, може бути виготовлено промисловим способом без реорганізації виробництва. Використання наведеного рішення забезпечує якісну роботу приводу керування зчепленням. 5 10 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пневмогідравлічний підсилювач приводу керування зчепленням транспортного засобу, що включає корпус, у якому розташовані блок керування, що складається з пристрою, що стежить, який утворює з корпусом гідравлічну і, разом з двосідельним клапаном, пневматичну порожнину, і силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні також утворюють з корпусом гідравлічну і пневматичну порожнини, пов'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами або трубопроводами, який відрізняється тим, що вихід пневматичної порожнини блока керування з'єднано каналами у корпусі або трубопроводами з входом порожнини силового елемента за схемою послідовного підключення, а саме з надходженням стиснутого повітря, відповідно, спочатку до порожнини блока керування, а потім до порожнини силового елемента. Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3