Пневмогідравлічний підсилювач приводу керування зчепленням транспортного засобу

Пневмогідравлічний підсилювач приводу керування зчепленням транспортного засобу, що включає корпус, у якому розташовані блок керування, що складається зі слідкувального при 3 При цьому у пристрої, що стежить, випускний клапан відкритий, а впускний закритий. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходить під тиском у гідравлічну порожнину силового елемента вимикання зчеплення і біля торця елемента, що стежить. Під тиском рідини поршень, що стежить, діє на клапанний пристрій таким чином, що випускний клапан закривається, а впускний відкривається, пропускаючи стиснене повітря, що каналами або трубопроводами надходить до обох пневматичних порожнин. Під тиском стиснутого повітря пневматичний поршень переміщається, впливаючи на шток поршня. У результаті на штовхальник поршня вимикання зчеплення діє сумарне зусилля, що забезпечує повне вимикання зчеплення при натисканні на педаль зчеплення . При відпусканні педалі тиск перед поршнем, що стежить, падає, в результаті чого в пристрої, що стежить, перекривається впускний і відкривається випускний клапани. Стиснене повітря з порожнини за пневматичним поршнем поступово виходить в атмосферу, вплив поршня на шток зменшується і здійснюється плавне включення зчеплення. При відсутності стисненого повітря у пневмосистемі можливість керування зчепленням зберігається, тому що вимикання зчеплення може бути здійснене за рахунок тиску тільки в гідравлічній частині підсилювача. При цьому зусилля на педаль зчеплення збільшується. Поряд з незаперечними перевагами конструкції описаного підсилювача їй притаманні наступні недоліки: - спізніле спрацьовування двосидільного клапана знижує швидкодію усього ПГУ. Цей недолік визначений тим, що в даній конструкції робоча рідина надходить спочатку в порожнину силового циліндра, а потім у порожнину керуючого блоку. - при експлуатації автомобіля можливо неконтрольоване засмічення каналу, що веде в порожнину керуючого блоку. При цьому зчеплення постійно працює під максимальним тиском стиснутого повітря відповідної магістралі, такий режим знижує довговічність його роботи. - силовий циліндр і керуючий блок розташовані в єдиному цільному корпусі. При такій ситуації той самий керуючий блок не може працювати з різними за діаметром поршнів силовими елементами. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення конструкції пневмогідравлічного підсилювача приводу керування зчепленням транспортного засобу за рахунок зміни схеми з'єднання гідравлічних і пневматичних порожнин силового циліндру та керуючого блоку, а також створення можливості модульного виготовлення їхніх корпусів. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що у відомому пневмогідравлічному підсилювачі приводу керування зчепленням, що включає корпус, у якому розташовані блок керування, що складається з пристрою, що стежить, утворюючим гідравлічну порожнину і разом з двосидільним клапаном -пневматичну порожнину і силовий еле 47663 4 мент, в якому гідравлічну і пневматичну поршні утворюють також гідравлічну і пневматичну порожнини, пов'язані з відповідними порожнинами блоку керування каналами або трубопроводами відповідно до корисної моделі вихід пневматичної порожнини блоку керування з'єднано каналами у корпусі або трубопроводами з входом порожнини силового елемента за схемою послідовного підключення тобто з надходженням робочої рідини і стиснутого повітря відповідно спочатку до порожнин блоку керування, а потім до порожнин силового елемента, а корпус ПГП виконано із двох модулів, в одному з яких розташовано пристрій, що слідкує, а в другому - силовий елемент. Відмітні ознаки пропонованої конструкції знаходяться у причинно-наслідковому зв'язку з технічним результатом, що полягає в наступному: більш швидке спрацьовування двосидільного клапана і підвищення швидкодії ПГУ за рахунок того, що робоча рідина спочатку надходить до гідравлічної порожнини блоку керування , а потім до відповідної порожнини силового елемента. Стиснене повітря також спочатку надходить до пневматичної порожнини блоку керування, а потім до відповідної порожнини силового елемента. Схема пневмогідравлічного підсилювача керування зчепленням, що заявляється, представлена на рис., де: 1- корпус силового елемента; 2 - корпус блоку керування; 3-двоседільний клапан; 4поршень, рухливо ущільнений у корпусі 1; 5- пристрій, що слідкує; 6 - канал або трубопровід між порожнинами Б и Е; 7 - канал або трубопровід між порожнинами Г и В; 8 - пружина; 9 - клапанна пружина. Блок керування включає пристрій, що стежить 5, рухливо ущільнений у корпусі і підпружинений, щодо корпуса пружиною 8, двосидільний клапан 3. Пристрій 5 має осьовий і радіальний отвори, що можуть з'єднувати порожнини Ε і Д. Двосидільний клапан 3 пружиною 9 піджатий до сідла, що виконане усередині корпуса 2 і роз'єднує порожнини Ж і Е. Порожнина Б каналами або трубопроводами 6 зв'язана з порожниною Е; порожнини А і Д - з випускним вікном. Порожнини Γ і В зв'язані між собою каналами або трубопроводами 7. Порожнина Γ через отвір у корпусі 2 за допомогою трубопроводу зв'язана з головним гідроциліндром вимикання зчеплення. Порожнина Ж через отвір у корпусі 2 трубопроводом зв'язана з ресивером. Пневмогідравлічний підсилювач працює в такий спосіб: коли педаль зчеплення відпущена, пристрій, що стежить 5 під дією зворотної пружини 8 знаходиться в крайньому нижньому положенні, двосидільний клапан З закритий, порожнини Б і Ε підсилювача зв'язані з атмосферою. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина (відповідно до винаходу) від головного гідро циліндра вимикання зчеплення надходить у порожнину Γ блоку керування, а потім у порожнину силового циліндра. Під тиском рідини пристрій 5, що стежить, переборюючи зусилля зворотної пружини 8 , піднімається вгору, притискаючись до двосидільного клапана З, атмосферний клапан перекривається, порожнини Б і Ε від'єднуються від атмосфери. При подальшому підвищенні тиску робочої 5 47663 рідини на пристрій, що стежить, відкривається двосидільний клапан 3, з'єднуючі порожнину Е, а потім порожнину Б, через порожнину Ж, що зв'язана з с ресивером . Тиск повітря у порожнині Б переміщує поршень 4, збільшуючи при цьому обсяг порожнини В. Тиск рідини в порожнинах В і Г падає, пристрій, що стежить, 5 під дією зворотної пружини 8 і клапанної 9 , а також під дією стиснутого повітря в порожнині Е, переміщується разом із двосидільним клапаном 3 доти, поки клапан не сяде на сідло у корпусі. Подача стиснутого повітря в порожнину Б припиняється, разом з цим припиняється переміщення поршня 4. Якщо водій продовжує тиснути на педаль і тиск рідини в порожнинах Г і В підвищується, пристрій, що стежить, знову відкриває повітряний клапан, тиск повітря в порожнині Б підвищується і поршень 4 знову висувається на визначену величину. Комп’ютерна верстка І.Скворцова 6 При звільненні педалі зчеплення тиск рідини в порожнинах Г і В зменшується, пристрій, що стежить 5 під дією зворотної пружини 8 і тиску повітря в порожнині Ε переміщується і відкриває атмосферний клапан. Стиснене повітря з порожнини Б через порожнину Ε та атмосферний клапан попадає в порожнину Д, а далі через систему отворів та каналів виходить в атмосферу. Технічний результат рішення, що заявляється , полягає в наступному: -підвищення терміну служби ПГП за рахунок виключення ситуації, при якій через засмічення каналу, що веде до порожнини блоку керування, силовий елемент постійно працює під максимальним тиском стиснутого повітря відповідної магістралі. - модульне виконання корпусу дозволяє застосовувати той самий блок Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601