Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу

Реферат: Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу містить корпус, у якому розташовані блок керування, що складається зі стежачого пристрою, утворюючого гідравлічну порожнину і, разом з двосідельним клапаном, пневматичну порожнину, і силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні, що розташовані на одному штоку, утворюють також гідравлічну і пневматичну порожнини, пов'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами або трубопроводами, причому гідравлічний поршень розташовано з боку пневматичної силової порожнини. UA 112520 U (54) ПНЕВМОГІДРАВЛІЧНИЙ ПІДСИЛЮВАЧ ПРИВОДУ ЗЧЕПЛЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ UA 112520 U UA 112520 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, а саме до пристроїв керування зчепленням транспортних засобів. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення (ПГП) транспортного засобу є елементом конструкції пневмогідравлічного приводу керування зчепленням транспортних засобів, що, у свою чергу, включає силовий елемент і блок керування. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для зменшення зусилля на педаль зчеплення. Відомий пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення [Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. "Устройство автомобиля", Москва, "Машиностроение" 1985. с. 198] Такий пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення застосовується в автомобілі КАМАЗ. Як найбільш близьке за кількістю загальних конструктивних ознак це рішення прийняте як прототип. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення містить корпус, у якому розташовано блок керування, що складається зі стежачого пристрою, і силовий елемент. Стежачий пристрій забезпечує автоматичну зміну тиску повітря на пневматичний поршень у залежності від умови натискання на педаль зчеплення. Стежачий пристрій включає корпус, усередині якого розташовано золотник, рухливо ущільнений у корпусі гумовою манжетою і підпружинений щодо корпусу гвинтовою пружиною, а також впускний і випускний клапани. У передньому корпусі розташований і переміщається пневматичний поршень, а в задньому корпусі - гідравлічний поршень вимикання зчеплення. Сумарне зусилля від пневматичного і гідравлічного поршнів через шток і сферичну гайку передається на важіль вимикання зчеплення - штовхач. Силовий елемент складається з пневматичного поршня і гідравлічного поршня, розташованих на осі штока силового елемента. Поршні рухливо ущільнені в корпусі і можуть переміщатися в осьовому напрямку. Пневмопоршень формує дві порожнини - силову і реактивну, з'єднані однією віссю. Гідравлічний поршень розташовано та ущільнено з боку реактивної порожнини. Таке компоноване рішення має ряд недоліків, пов'язаних з наявністю ущільнення між гідравлічним поршнем і корпусом. Відомо, що ущільнення, які, як правило, працюють в умовах агресивного середовища або механічного навантаження, піддаються інтенсивному зносу, а зношене ущільнення веде до порушення герметичності, що небезпечно для роботи гідравлічних систем, особливо, якщо мова йде про транспортний засіб. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення пневмогідравлічного підсилювача приводу зчеплення транспортного засобу за рахунок компонованого рішення, при якому скорочується кількість ущільнень у пристрої, зокрема виключається ущільнення між гідравлічним поршнем і корпусом, чим забезпечується спрощення пристрою, технології його збірки та підвищується надійність і довговічність ПГП. Зазначена задача вирішується за рахунок того, що у відомому пневмогідравлічному підсилювачі приводу зчеплення, що включає блок керування, який складається зі стежачого пристрою, і силовий елемент, що складається з розташованих по одній осі гідравлічного поршня і пневматичного поршня, утворюючого дві порожнини - силову та реактивну, з'єднані по осі загального штока, відповідно до корисної моделі, гідравлічний поршень розташовано з боку силової порожнини так, що шток пневматичного поршня є гідравлічним поршнем. У результаті такого компонування ущільнення між гідравлічним поршнем і корпусом стає зайвим. На кресленні показана схема ПГП, де 1 - корпус ПГП, 2 - корпус блока керування, 3 двосідельний клапан, 4 - поршень, 5 - золотник, 6 - канал з'єднання порожнин Е і Б, 7 - канал з'єднання порожнин Г і В, 8 - поворотна пружина, 9 гідравлічний поршень, 10 - ущільнення, Г порожнина блока ущільнення, В - порожнина гідравлічного поршня, Б, Е - порожнини пневматичного поршня, А - пневматична порожнина попереду поршня, Д і Ж - порожнини блока керування. Пневмогідравлічний підсилювач працює в такий спосіб: коли педаль зчеплення відпущена, золотник 5 під дією поворотної пружини 8 знаходиться в крайньому нижньому положенні, двосідельний клапан 3 закритий, порожнини Б і Е підсилювача зв'язані з атмосферою. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходить в порожнину Г блока керування, а потім у порожнину В гідравлічного поршня, який, відповідно до корисної моделі, розташовано з боку реактивної порожнини, впливає на гідравлічний поршень 9, що рухливо ущільнений у корпусі за допомогою ущільнення 10. Під тиском рідини золотник 5, переборюючи зусилля поворотної пружини 8, піднімається нагору, атмосферний клапан перекривається, порожнини Б і Е від'єднуються від атмосфери. При подальшому підвищенні тиску робочої рідини на золотник відкривається двосідельньїй клапан 3, з'єднуючи порожнину Е, потім порожнину Б, що з'єднані послідовно, через порожнину 1 UA 112520 U 5 10 15 20 Ж з ресивером. Тиск повітря переміщує поршень 4, збільшуючи при цьому об'єм порожнини В. Тиск рідини в порожнинах В і Г падає, золотник під дією поворотної пружини 8 і клапана 3, а також під дією стиснутого повітря в порожнині Е переміщується разом із двосідельным клапаном доти, поки клапан не сяде в сідло. Подача стиснутого повітря в порожнину Б припиняється, разом з цим припиняється переміщення поршня 4. Якщо водій продовжує натискати на педаль і тиск рідини в порожнинах Г і В підвищується, золотник знову відкриває повітряний клапан, тиск повітря в порожнині Б підвищується і поршень 4 знову висувається на визначену величину. При звільненні педалі зчеплення тиск рідини в порожнинах Г і В зменшується, золотник 5 під дією поворотної пружини 8 і тиску повітря в порожнині Е переміщується і відкриває атмосферний клапан. Стиснене повітря поступає з порожнини Б через порожнину Е, атмосферний клапан попадає в порожнину Д, а далі через систему отворів виходить в атмосферу. Відмітна ознака рішення - розташування гідравлічного поршня з боку реактивної порожнини - знаходиться в причинно-наслідковому зв'язку з технічним результатом, що досягається відсутністю в конструкції ущільнення між корпусом і гідравлічним поршнем. Рішення, що заявляється, може бути виготовлено промисловим способом, причому без реорганізації виробництва. Просимо надати даному рішенню правову охорону у вигляді патенту України на корисну модель. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу, що містить корпус, у якому розташовані блок керування, що складається зі стежачого пристрою, утворюючого гідравлічну порожнину і, разом з двосідельним клапаном, пневматичну порожнину, і силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні, що розташовані на одному штоку, утворюють також гідравлічну і пневматичну порожнини, пов'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами або трубопроводами, який відрізняється тим, що гідравлічний поршень розташовано з боку пневматичної силової порожнини. Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2