Візок вантажного вагона

Реферат: Візок вантажного вагона містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або пружнокаткові ковзуни постійного контакту. Надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики, дві з яких встановлені під фрикційними клинами зі зносостійкими неметалевими накладками на похилих поверхнях, що вертикальними поверхнями взаємодіють з відповідними поверхнями бічних рам за допомогою плаваючих планок зі зносостійкого матеріалу, розміщених у центральних прорізах бічних рам, які спираються своїми буксовими UA 115154 U (12) UA 115154 U прорізами через пружні елементи й взаємодіючі з ними адаптери на букси колісних пар, що гальмуються за допомогою гальмової важільної передачі. Пружні елементи виконані у вигляді однорядної пружини з більшою кількістю витків, розташованої в рамці, яку встановлено зверху на бічній рамі візка, й пов'язаної з буксовим прорізом бічної рами і самою буксою за допомогою рамки прямокутної форми, що спирається однією стороною на буксу колісної пари, а іншою - на бічну раму візка зверху. UA 115154 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту й стосується двовісних візків вантажних вагонів з поліпшеними ходовими якостями й підвищеним осьовим навантаженням. Як прототип вибраний візок вантажного вагона, що містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або упругокаткові ковзуни постійного контакту, при цьому надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики, дві з яких встановлені під фрикційними клинами зі зносостійкими неметалевими накладками на похилих поверхнях, що вертикальними поверхнями взаємодіють з відповідними поверхнями бічних рам за допомогою плаваючих планок зі зносостійкого матеріалу, розміщених у центральних прорізах бічних рам, що спираються буксовими прорізами через пружні елементи й взаємодіють з ними адаптери на підшипники касетного типу колісних пар, що гальмуються за допомогою гальмових колодок, встановлених на башмаках, закріплених на триангелях, оснащених пристроєм паралельного відводу колодок [US 4134343, кл. В61F 5/30 й GB 1573327, кл. В61F 5/30]. Застосування таких пружних елементів дозволяє поліпшити вертикальну динаміку рухомого складу за рахунок досягнення досить великих вертикальних прогинів буксового підвішування й введення необхідних жорсткостей між буксами й рамою візка уздовж шляху. Однак відкритий тип надбуксової частини так звані щелепи рами візка не дозволяють гумометалевим елементам ефективно чинити опір "забіганню" рам одна щодо іншої, яке виникає при вписуванні візка в криві ділянки шляху. Цей ефект є наслідком того, що надбуксова частина рами (щелепи) являє собою вигнутий у вертикальній площині стрижень не замкнутий у горизонтальній площині й, таким чином, не спроможний сприймати значні крутні моменти, що виникають у горизонтальній площині буксового підвішування при вписуванні візка в криві ділянки шляху. Задачею корисної моделі є спрощення конструкції візка, підвищення плавності ходу, поліпшення вертикальної динаміки візка за рахунок збільшення статичного прогину буксового підвішування й підвищення жорсткості між буксою й рамою візка шляхом того, що пружні елементи виконані у вигляді однорядної пружини з більшою кількістю витків, встановленої зверху на рамі візка й пов'язаної з буксовим прорізом рами візка й самою буксою за допомогою рамки, що спирається однією стороною на буксу колісної пари, а іншою на раму візка зверху. Поставлена задача вирішується тим, що у візку вантажного вагона, що містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або пружно-каткові ковзуни постійного контакту, при цьому надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики, дві з яких встановлені під фрикційними клинами зі зносостійкими неметалевими накладками на похилих поверхнях, що вертикальними поверхнями взаємодіють з відповідними поверхнями бічних рам за допомогою плаваючих планок зі зносостійкого матеріалу, розміщених у центральних прорізах бічних рам, які спираються своїми буксовими прорізами через пружні елементи й взаємодіючі з ними адаптери на букси колісних пар, що гальмуються за допомогою гальмової важільної передачі, згідно з корисною моделлю, пружні елементи виконані у вигляді однорядної пружини з більшою кількістю витків, розташованої в рамці, яку встановлено зверху на бічній рамі візка й пов'язаної з буксовим прорізом бічної рами і самою буксою за допомогою рамки прямокутної форми, що спирається однією стороною на буксу колісної пари, а іншою - на бічну раму візка зверху, що приводить до підвищення статичного прогину в буксовому підвішуванні, при цьому запропоноване розташування пружини дозволяє більш ефективно чинити опір "забіганню" бічних рам одна відносно одної, яке виникає при вписуванні візка в криві ділянки шляхи, виключити гумометалевий елемент, що є вузлом підвищеної уваги при експлуатації візка, тим самим запропоновані конструктивні зміни сприяють спрощенню конструкції візка, підвищенню плавності його ходу, поліпшенню вертикальної динаміки, зниженню експлуатаційних витрат. Суть і принцип дії корисної моделі пояснюється кресленнями візка вантажного вагона, де на кресленні представлено загальну схему візка. Пропонований візок вантажного вагона складається з надресорної балки 1, виконаної у вигляді коробчатого бруса рівного опору вигину. На верхній горизонтальній поверхні балки виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом, що захищає підставу й бурт підп'ятника (на кресленні не показаний). На відстані, що дорівнює ширині колії, на спеціальних площадках встановлені за допомогою роз'ємного з'єднання пружні або пружно-каткові ковзуни 2 постійного контакту. Надресорна балка 1 спирається опорними поверхнями через ресорні комплекти 3 на 1 UA 115154 U 5 10 15 20 25 30 35 центральні ресорні прорізи бічних рам 4. Ресорний комплект 3 складається з дворядних пружини підвищеної гнучкості з нелінійною або лінійною пружною характеристикою. При застосуванні ресорного комплекту 3 з нелінійною характеристикою різницю висот внутрішньої й зовнішньої пружин визначає характер нелінійності. Загальна кількість дворядних пружин залежить від величини осьового навантаження й заданого прогину ресорного комплекту 3. Між надресорною балкою 1 й вертикальними стійками центрального ресорного прорізу бічних рам 4 розташовані фрикційні клини 5. Геометрія опорних і тертьових поверхонь фрикційних клинів 5 залежить від осьового навантаження й заданого коефіцієнта тертя в центральному ресорному комплекті 3. У місці буксових прорізів бічні рами 4 спираються на букси 6 колісних пар 7 через однорядні пружини 8 з більшою кількістю витків та адаптери 11. Однорядні пружини 8 розташовано в рамках 9, які встановлено зверху на бічній рамі 4 візка, і пов'язано з буксовим прорізом бічної рами 4 візка і самою буксою 6 за допомогою прямокутної рамки 10, що спирається однією стороною на буксу 6, а іншою - на бічну раму 4 візка зверху. Переміщення букси 6 обумовлено зазорами, утвореними між нижнім фланцем адаптера 11 і внутрішньою порожниною буксового прорізу бічної рами 4. Візок вантажного вагона оснащений гальмівною важільною передачею (на кресленні не показаний). Візок вантажного вагона працює в такий спосіб. Вертикальне й горизонтальне навантаження від кузова рейкового транспортного засобу (на кресленні не показаний), що сприймаються надресорною балкою 1 візка, передаються через підп'ятник зі зносостійким елементом (на кресленні не показаний) і пружні або пружно-каткові ковзуни постійного контакту 2 через ресорні комплекти 3 на центральні ресорні прорізі бічні рами візка 4 і далі на букси 6 колісних пар 7 через однорядні пружини 8 й адаптери 11. При цьому між надресорною балкою 1 й вертикальними стійками центрального ресорного прорізу бічних рам 4 розташовані фрикційні клини 5, які працюють як фрикційний гасник коливань бокової качки та виляння вантажного вагона при русі. Пружний зв'язок колісної пари 7 з бічною рамою візка 4 у горизонтальній (поздовжньому й поперечному напрямках) площині забезпечується горизонтальною жорсткістю однорядної пружини 8. Однорядні пружини 8 з більшою кількістю витків розташовані в рамці 9, встановленій зверху на бічній рамі візка 4 і пов'язаній з буксовим прорізом бічної рами візка 4 і самою буксою 6 за допомогою прямокутної рамки 10, що спирається однією стороною на буксу 6, а іншою - на бічну раму візка 4 зверху, забезпечують більш ефективно опір "забіганню" рам одна відносно одної, яке виникає при вписуванні візка в криві ділянки шляху в порівнянні з гумометалевими комплектами прототипу. Витки однорядних пружин 8 також підвищують статичний прогин, що дозволяє збільшити максимальну швидкість руху вантажного візка. Такий пружний зв'язок букси з бічною рамою виконує функції первинного ступеня підвішування і дозволяє знизити динамічний вплив вагона на шлях за рахунок зменшення необресорених мас візка, а також забезпечує підвищення його ходових й експлуатаційних якостей. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 Візок вантажного вагона, що містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або пружнокаткові ковзуни постійного контакту, при цьому надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики, дві з яких встановлені під фрикційними клинами зі зносостійкими неметалевими накладками на похилих поверхнях, що вертикальними поверхнями взаємодіють з відповідними поверхнями бічних рам за допомогою плаваючих планок зі зносостійкого матеріалу, розміщених у центральних прорізах бічних рам, які спираються своїми буксовими прорізами через пружні елементи й взаємодіючі з ними адаптери на букси колісних пар, що гальмуються за допомогою гальмової важільної передачі, який відрізняється тим, що пружні елементи виконані у вигляді однорядної пружини з більшою кількістю витків, розташованої в рамці, яку встановлено зверху на бічній рамі візка, й пов'язаної з буксовим прорізом бічної рами і самою буксою за допомогою рамки прямокутної форми, що спирається однією стороною на буксу колісної пари, а іншою - на бічну раму візка зверху. 2 UA 115154 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3