Пристрій для демонтажу коліс з роз’ємним ободом

Реферат: Пристрій для демонтажу коліс з роз'ємним ободом містить опорні та віджимні елементи і використовує штатний силовий вузол для їх переміщення. Має дві плити у вигляді дисків різного діаметра з ребрами жорсткості, більший з яких змонтований як повзун з можливістю переміщення по напрямних стрижнях з різьбою з обох сторін (шпильках), які проходять через наскрізні в осьовому напрямку отвори дисків і за допомогою гайки на верхньому кінці жорстко кріпляться до меншого диска, а на нижньому кінці за допомогою різьбового з'єднання з захватом жорстко кріпляться до ободу колеса, що демонтується, а через віджимні елементи, які кріпляться до ребер жорсткості диска і контактують з шиною біля закрайок ободу колеса, рівномірно розподіляє зусилля від центрально змонтованого силового вузла і відриває шину від ободу. UA 116622 U (12) UA 116622 U UA 116622 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, а саме - до пристроїв для виконання ремонтних робіт, а саме для демонтажу коліс повнопривідних транспортних засобів з роз'ємним ободом. Відомо, що для повнопривідних енергонасичених транспортних засобів, зокрема всюдиходів, бронетранспортерів, для яких використовують колеса з роз'ємним ободом, характерним є випадки "приварювання" бортів шини до ободу коліс і демонтаж шини являє великі труднощі, особливо у дорожніх (польових) умовах. Відомі рекомендації у таких випадках "забивати" між шиною і бортом монтажну лопатку по черзі по усьому периметру колеса, проте це, з одного боку, потребує значних фізичних зусиль, а, з іншого, може привести до пошкодження гумокордового матеріалу шини, деформування ободу і, як наслідок, порушити якість ремонтних робіт. Відомі конструкції спеціальних пристроїв для відриву борту шини від обода колеса, які відрізняються за масо-габаритними параметрами, показниками необхідних прикладених фізичних зусиль, витрат часу, вартості, не пошкодження обода колеса та шини, можливості використання штатного силового пристрою або у автономному виконанні, універсальності. Відома конструкція пристрою для демонтажу автомобільних шин [1], який містить опорну та віджимні лапки, рухливо зв'язані між собою, причому опорна лапка забезпечена різьбовим приводом і фіксатором на ободі колеса. Пристрій має підставу, з якою жорстко зв'язані віджимні лапки й через різьбове рухливе з'єднання опорна лапка, а також кронштейн, який жорстко зв'язаний з опорною лапкою і через який пропущені віджимні лапки. Недоліком конструкції є те, що пристрій віджимає борт шини на обмеженій ділянці борта шини, що створює локальне навантаження як на ділянку шини, так і на ділянку обода, а це може привести до пошкодження останніх. Конструкція захвату обода диска не орієнтована на роботу з колесами, що мають роз'ємний обід, а використання одного різьбового стержня з гайкою може бути недостатнім для створення необхідного зусилля для відриву "приварених" бортів шин від ободу. Прототипом корисної моделі є пристрій для демонтажу коліс [2], що має опорні та віджимні елементи і різьбові приводи переміщення елементів, у якому основний елемент являє собою кільцеву конструкцію, на якій закріплені у радіальному напрямку усередину кільцевої конструкції консолі, в яких виконані наскрізні отвори в осьовому напрямку та вставлені шпильки з різьбою з обох сторін, на верхній різьбі кожної шпильки встановлена гайка, на самому кінці шпильки виконаний багатогранник, а на нижньому кінці шпильки закріплений на різьбі захват, який має різьбовий отвір в робочій площині та з одного боку робочої площини обмежувальний бурт, також пристрій містить не менше одної проставки кільцевої конструкції. За варіантами виконання пристрою: 1) кільцева конструкція основного елемента являє правильний багатокутник з сталевого швелера, до полиць якого на серединах граней багатокутника електрозварювальним швом закріплені коробчасті консолі із швелерів; 2) проставка являє собою два правильних рознесених по висоті та розташованих співвісно кільцевих багатокутники з сталевого швелера, в якій між стінками на серединах граней багатокутників електрозварювальним швом закріплені перпендикулярно площині багатокутників розпірки з швелера; 3) кількість граней кільцевих багатокутників вибрана в два рази меншою, ніж кількість болтів, що скріплюють частини обода колеса; 4) західна кромка площини захвата виконана зі скосом та центруючими проточками. Недоліками відомої конструкції є те, що пристрій має значну масу і габарити, є незручним у транспортуванні. Значна кількість силових приводів у вигляді гвинтових передач значно збільшує тривалість виконання операцій демонтажу коліс і ускладнює умову рівномірного віджимання шини по контуру. Використання консолей як силових упорів гвинтових передач приводить до значних згинальних моментів, що може привести до порушення геометрії основного елемента пристрою, його деформування і неможливості багаторазового його використання. Використання при демонтажних роботах проставки, яка укладається на шину і на яку встановлюють основний елемент пристрою, приводить до утворення значної за величиною "пари сил", бо відстань між силою віджимання шини і силою відриву обода є значною. Означена "пара сил" приводить до складного деформування шини, і, як наслідок, можливого руйнування шини, збільшення відповідних енерговитрат та зниження коефіцієнта корисної дії пристрою. В основу корисної моделі поставлена задача створення компактного, легкого і зручного пристрою, за допомогою якого можна демонтувати шини коліс з роз'ємним ободом у польових умовах. Окрім цього необхідно зменшити трудомісткість та термін виконання демонтажних робіт, запобігти складного деформування та руйнування шин. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій є розбірним, у якому використовують дві плити у вигляді дисків, опорні та віджимні елементи і силовий привод для переміщення цих 1 UA 116622 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 елементів. На відміну від найближчого аналога, пристрій не має у складі габаритного основного елемента у вигляді кільцевої конструкції, а його роз'ємна конструкція робить його більш компактним і зручним у транспортуванні. На кресленні зображений пристрій для демонтажу коліс з роз'ємним диском у складеному вигляді. Конструкція пристрою включає плиту у вигляді нижнього опорного диска 1 з радіальними ребрами жорсткості 14, до яких шарнірно болтами 8 та гайками 9 рівномірно по колу кріплять віджимні елементи 4, та плиту у вигляді верхнього опорного диска 2. Верхній 2 і нижній 1 опорні диски мають однакові і рівномірно розташовані по колу, розмір якого визначається розміром ободу колеса, що демонтують, наскрізні отвори, через які проходять стрижні з нарізаною різьбою на кінцях (шпильки) 3 (у варіанті пристрою, що наведений на кресленні, застосовано сім шпильок). На верхній нарізній частині кожної шпильки 3 встановлена гайка 7, а на нижньому нарізному кінці закріплений захват 5, який має різьбовий отвір. Як привідний упорний вузол використовується штатний домкрат 6, наприклад гідравлічний. Для демонтування колеса із роз'ємним ободом треба до його верхнього ободу 11 за допомогою захватів 5 жорстко у вертикальному напрямку закріпити шпильки 3, на які далі надіти опорний диск 1 з попередньо встановленими віджимними елементами 4. Віджимні елементи 4 встановлені таким чином, щоб безпосередньо контактували з краями корду шини 13 біля закраїнок ободу 11 колеса. Додатково між віджимними елементами 4 та бортом шини 13 можуть бути встановлені опорні кутики (не показано), які розподіляють віджимне навантаження на більшу поверхню шини 13. На нижній опорний диск по центру встановлюємо привідний упорний вузол (штатний домкрат), а на шпильки 3 надіваємо верхній опорний диск 2. За допомогою гайок 7 кріпимо верхній диск 2 до шпильок 3, контролюючи при цьому паралельне розташування верхнього та нижнього опорних дисків. В окремих випадках для збільшення упорної поверхні між верхнім опорним диском 2 і штовхачем упорного вузла 6 бажано встановити прокладку 10. Пристрій готовий до роботи. За допомогою привідного упорного вузла 6 здійснюється поступальне переміщення диска 1 відносно диска 2 і при цьому віджимні елементи 4 діють на краї корда шини 13 та відривають шину 13 від обода 11 колеса. Аналогічно відривають шину 13 від ободу 12 колеса. Пропоноване технічне рішення має такі переваги перед прототипом та аналогами. 1. Пристрій відрізняється компактністю, що забезпечує зручність при зберіганні та транспортуванні. 2. Підвищена зручність праці та зменшені трудомісткість і витрати часу при демонтуванні коліс з роз'ємними ободами. 3. Використання штатного силового вузла (домкрату) істотно знижує необхідне зусилля рук при виконанні важких робіт по закручуванню гайок гвинтових передач і забезпечує рівномірне навантаження відриву шини по усьому ободу колеса. Крім цього штатний домкрат використовується автономно і фактично не входить до складу пристрою, що робить пристрій ще компактнішим. 4. Конструкція пристрою з близьким розташуванням віджимних елементів до закрайків ободу більш ефективна, бо сила відриву прикладається біля краю корда шини, і, як наслідок, при цьому відсутні небажані деформації шини та знижена ймовірність її руйнування. 5. Пристрій простий у виготовленні та експлуатації, має низьку собівартість Пропонована корисна модель значно спрощує процес відокремлення шини від ободу колеса при незначній енергоємності та достатній продуктивності. Джерела інформації: 1. Авторское изобретение СССР. № 1675127. Устройство для демонтажа автомобильных шин. В60С 25/02. 2. Патент України № 30950. Пристрій для демонтажу коліс. МПК В60В 29/00, В60В 31/00, В60С 25/00. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 Пристрій для демонтажу коліс з роз'ємним ободом, що містить опорні та віджимні елементи і використовує штатний силовий вузол для їх переміщення, який відрізняється тим, що має дві плити у вигляді дисків різного діаметра з ребрами жорсткості, більший з яких змонтований як повзун з можливістю переміщення по напрямних стрижнях з різьбою з обох сторін (шпильках), які проходять через наскрізні в осьовому напрямку отвори дисків і за допомогою гайки на верхньому кінці жорстко кріпляться до меншого диска, а на нижньому кінці за допомогою 2 UA 116622 U різьбового з'єднання з захватом жорстко кріпляться до ободу колеса, що демонтується, а через віджимні елементи, які кріпляться до ребер жорсткості диска і контактують з шиною біля закрайок ободу колеса, рівномірно розподіляє зусилля від центрально змонтованого силового вузла і відриває шину від ободу. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3