Випробувальний стенд для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу

1. Випробувальний стенд для перевірки повітророзподільників гальма залізничного транспортного засобу, що складаються з головної і магістральної частин, який містить корпус з розміщеними в ньому блоком керування, пневматичними резервуарами - робочої камери і золотникової камери, пневматичними резервуарами запасним, магістральним і гальмівним, електропневматичними вентилями й електропневматичними клапанами, що мають електричний зв'язок із блоком керування і пневматично зв'язаними з вищезгаданими пневматичними резервуарами сполучними пневматичними каналами, а також з розміщеними в ньому редукторами підтримки заданого тиску у вищезгаданих пневматичних резервуарах у ручному режимі роботи стенда, привалковими фланцями і пневматичними притискними механізмами кріплення головної і магістральної частин повітророзподільника, які мають захоплювачі, який відрізня U 2 (11) 1 3 11760 4 дерации, 2003г., стор.78-85]. Він містить корпус з сполучних пневматичних каналів з вищезгаданими розташованим у ньому блоком керування, виконапневматичними резервуарами, що дає можливість ним у вигляді крана машиніста і відокремлювальвимірювати тиск у них, а замирювання часових них кранів. У корпусі так само розташовані пневпоказників здійснюється вручну за допомогою сематичні резервуари: гальмівний резервуар, кундоміра. Таке виконання стенда може привести магістральний резервуар, запасний резервуар, до неточності вимірювання технічних показників резервуар робочої камери, резервуар золотникоповітророзподільників, які перевіряються, за рахувої камери, з якими за допомогою сполучних пненок впливу людського фактора при проведенні вматичних каналів має пневматичний зв'язок кран перевірки, до зниження надійності роботи стенда. машиніста і відокремнювальні крани. За допомоЗаявлений випробувальний стенд для перевігою відокремлювальних кранів і крана машиніста рки повітророзподільників гальма залізничного здійснюється ручне керування роботою стенда. транспортного засобу вирішує задачу підвищення Створення необхідних темпів підвищення і знинадійності його роботи. ження тиску здійснюється за допомогою дросельТехнічний результат, який буде отриманий при них отворів з постійною величиною прохідного здійсненні запропонованої корисної моделі, поляперерізу. Стенд має редуктори підтримки заданого гає у забезпеченні високої точності перевірки готиску в пневматичних резервуарах. На корпусі ловної і магістральної частин повітророзподільнистенда розташовані пневматичні притискні механіка, і, отже, у забезпеченні високої надійності зми, оснащені захоплювачами, і привалкові фланці приладів при їх експлуатації на залізничному трандля закріплення головної і магістральної частин спорті. повітророзподільника. Перемикачі режимів дії поЗазначений технічний результат досягається вітророзподільників, які встановлюють режими тим, що відомий випробувальний стенд для перевідпускання гальма, рівнинний, гірський, і вантажні вірки повітророзподільників гальма залізничного режими гальмування, порожній, середній, навантранспортного засобу, які складаються з головної і тажений, переключаються вручну. У верхній часмагістральної частин, який містить корпус з розмітині корпуса стенда розташовані штуцери, до яких щеними в ньому блоком керування, пневматичниприєднані манометри. Штуцери зв'язані за допоми резервуарами робочої камери і золотникової могою сполучних пневматичних каналів з вищекамери, пневматичними резервуарами запасними, згаданими пневматичними резервуарами, що дає магістральними і гальмівним, електропневматичможливість вимірювати тиск у них, а замірювання ними вентилями й електропневматичними клапачасових показників здійснюється за допомогою нами, які мають електричний зв'язок із блоком кесекундоміра. Таке виконання стенда може привесрування і пневматичне зв'язаними з ти до неточності вимірювання технічних показників вищезгаданими пневматичними резервуарами повітророзподільників, які перевіряються, за рахусполучними пневматичними каналами, а також з нок впливу людського фактора при проведенні розміщеними в ньому редукторами підтримки заперевірки, до зниження надійності роботи стенда. даного тиску у вищезгаданих пневматичних резерНайбільш близьким за сукупністю істотних вуарах у ручному режимі роботи стенда, привалознак заявленому випробувальному стенду для ковими фланцями і пневматичними притискними перевірки повітророзподільників гальма залізничмеханізмами кріплення головної і магістральної ного транспортного засобу є стенд уніфікованої частин повітророзподільника, які мають захоплюконструкції для випробування повітророзподільнивачі, оснащений додатковим пневматичним резерків вантажних вагонів [див. Каталог "Автоматичесвуаром задатчика тиску, розміщеним у його корпукие тормоза подвижного состава железнодорожсі, а блок керування виконаний у вигляді ного транспорта", Москва 2002г., автор мікропроцесорної станції, що має дисплей, із заВ.Р.Асадченко, стор.78]. Він містить корпус. У коркладеною в ній програмою, складеною на основі пусі розміщений блок керування, виконаний у виалгоритму перевірки параметрів головної і магістгляді тумблерів, керуючих електропневматичними ральної частин повітророзподільника на всіх ревентилями й електропневматичними клапанами, жимах дії повітророзподільника, які включають які виконують роль крана машиніста і підключені режими відпускання гальма, рівнинний, гірський, і до джерела електричного живлення за допомогою вантажні режими гальмування, порожній, середній, вищезгаданих тумблерів. У корпусі розміщені танавантажений, згідно з встановленими технічними кож пневматичні резервуари робочої камери і зовимогами, при цьому стенд оснащений пристроялотникової камери, пневматичні резервуари - зами підключення мікропроцесорної станції до джепасний, магістральний і гальмівний. рела електричного живлення і вузлами зв'язку її з Електропневматичні вентилі й електропневматичні периферійними пристроями, а електропневматичні клапани пневматичне зв'язані з вищезгаданими вентилі й електропневматичні клапани постійно пневматичними резервуарами сполучними пневзв'язані з джерелом електричного живлення. матичними каналами. Стенд містить розміщені в Крім того, на пневматичних резервуарах вийого корпусі редуктори підтримки заданого тиску у пробувального стенда для перевірки повітророзвищезгаданих пневматичних резервуарах у ручподільників гальма залізничного транспортного ному режимі роботи стенда, привалкові фланці, засобу встановлені електронні датчики тиску, елепневматичні притискні механізми кріплення головктричне зв'язані з мікропроцесорною станцією з ної і магістральної частин повітророзподільника, можливістю відображення результатів зміни тиску які мають захоплювачі. У верхній частині цього в пневматичних резервуарах на дисплеї, а сполустенда розташовані штуцери, до яких приєднуютьчні пневматичні канали випробувального стенда ся манометри. Штуцери зв'язані за допомогою для перевірки повітророзподільників гальма заліз 5 11760 6 ничного транспортного засобу виконані дросельорезервуара запасного, час зарядження пневмативаними з встановленими в них регульованими чного резервуара робочої камери, м'якість, велиголчастими клапанами. чина тиску на стадії гальмування і величини тиску Таке виконання запропонованого випробувапри повному службовому гальмуванні на порожльного стенда для перевірки повітророзподільниньому, середньому і навантаженому режимах гаків гальма залізничного транспортного засобу зальмування, час гальмування і відпускання, час безпечує високу точність перевірки головної і розрядження пневматичного резервуара робочої магістральної частин повітророзподільника, і, откамери випускним клапаном. же, забезпечує високу надійність приладів при їх На приведеному кресленні (див. Фіг.) схематиексплуатації на залізничному транспорті. чно зображений загальний вид запропонованого Це пояснюється в такий спосіб. Для випробувипробувального стенда для перевірки повітровання магістральної частини повітророзподільника розподільників гальма залізничного транспортного встановлюють її на привалковий фланець і вклюзасобу. чають пневматичний притискний механізм кріпВипробувальний стенд для перевірки повітролення магістральної частини повітророзподільнирозподільників гальма залізничного транспортного ка. Режими відпускання гальма, рівнинний, засобу містить корпус 1. У корпусі 1 стенда розмігірський, при дії повітророзподільника, встановщена мікропроцесорна станція 2. У корпусі 1 розлюються магістральною частиною, яка має переташований також пневматичний резервуар 3 ромикач цих режимів. Перед установкою магістральбочої камери і пневматичний резервуар 4 ної частини на стенд цей перемикач знаходиться в золотникової камери, пневматичні резервуари 5, 6, положенні рівнинного відпускання. На привалко7 відповідно запасний, магістральний і гальмівний. вий фланець головної частини встановлюють пеПневматичний магістральний резервуар 6 імітує ревірену головну частину. Після закріплення на роботу пневматичної гальмівної магістралі гальма. стенді магістральної частини включають у дію мікУ корпусі 1 розташовані електропневматичні венропроцесорну станцію стенда в режимі випробутилі 8 і електропневматичні клапани 9, 10. Електвання магістральної частини повітророзподільниропневматичні вентилі 8 і електропневматичні ка. У заданому програмою режимі випробування клапани 9, 10 мають електричні зв'язки 11, 12, 13 з магістральної частини автоматично здійснюється мікропроцесорною станцією 2. Електропневматичперевірка параметрів випробовуваного виробу ні вентилі 8 і електропневматичні клапани 9, 10 згідно з встановленими технічними вимогами і пневматичне зв'язані з вищезгаданими пневмативідображення результатів перевірки на дисплеї. чними резервуарами 3, 4, 5, 6, 7 сполучними пнеЗокрема, до параметрів, що перевіряються, відновматичними каналами (на кресленні не зображені). сяться: час зарядження пневматичного резервуаУ корпусі 1 розміщені редуктори 14 підтримки зара золотникової камери, час зарядження пневмаданого тиску у вищезгаданих пневматичних резертичного резервуара робочої камери, величини вуарах 3, 4, 5, 6, 7 у ручному режимі роботи стентиску в пневматичному резервуарі золотникової да, які мають пневматичний канал 15 зв'язку з камери й у пневматичному резервуарі робочої джерелом 16 стиснутого повітря й електричний камери у момент прискорення зарядження відпозв'язок 17 з електропневматичними вентилями 8, відно золотникової і робочої камер, м'якість, величерез які редуктори 14 зв'язані з вищезгаданими чина тиску на стадії гальмування і час гальмуванпневматичними резервуарами 3, 4, 5, 6, 7. Пневня при повному службовому гальмуванні, час матичні притискні механізми (на кресленні не зовідпускання повільним темпом, заниженим тиском, бражені) кріплення головної і магістральної частин величина тиску у гальмівному резервуарі при відповітророзподільника, оснащені захоплювачами пусканні на гірському режимі. Для випробування (на кресленні не показані). На корпусі 1 встановголовної частини повітророзподільника встановлений привалковий фланець 18 магістральної часлюють її на привалковий фланець і включають тини повітророзподільника і привалковий фланець пневматичний притискний механізм кріплення го19 головної частини повітророзподільника. Пневловної частини повітророзподільника. Вантажні матичний притискний механізм магістральної часрежими гальмування, порожній, середній, навантини повітророзподільника оснащений пристроєм тажений, при дії повітророзподільника встановлю20 переключення режимів, зв'язаним з перемикаються головною частиною її режимними пружиначем режимів відпускання у магістральній частині. ми, на який діє перемикач вантажних режимів Привалковий фланець 18 магістральної частини гальмування. Встановлена на стенд головна часповітророзподільника зв'язаний сполучним пневтина знаходиться в положенні порожнього режиму матичним каналом 21 із пневматичним магістрагальмування. На привалковий фланець магістральним резервуаром 6, сполучним пневматичним льної частини встановлюють перевірену магістраканалом 22 із пневматичним резервуаром 3 робольну частину. Після закріплення на стенді головної чої камери і сполучним пневматичним каналом 23 частини включають у дію мікропроцесорну станцію із пневматичним резервуаром 4 золотникової кастенда в режимі випробування головної частини мери. Привалковий фланець 19 головної частини повітророзподільника. У заданому програмою резв'язаний сполучним пневматичним каналом 24 із жимі випробування головної частини автоматично пневматичним магістральним резервуаром 6, пнездійснюється перевірка параметрів випробовувавматичним сполучним каналом 25 із пневматичного виробу згідно з установленими технічними ним резервуаром 3 робочої камери, сполучним вимогами і відображення результатів перевірки на пневматичним каналом 26 із пневматичним резердисплеї. Зокрема, до параметрів, що перевіряютьвуаром 4 золотникової камери, сполучним пневмася, відносяться: час зарядження пневматичного тичним каналом 27 із пневматичним гальмівним 7 11760 8 резервуаром 7, сполучним пневматичним каналом привалковий фланець 19 за допомогою пневмати28 із пневматичним запасним резервуаром 5. чного притискного механізму (на кресленні не зоСтенд містить додатковий пневматичний резервубражений) встановлюють перевірену головну часар 29 задатчика тиску, який служить для автоматину.Після встановлення і закріплення на стенді тичної підтримки в пневматичних резервуарах 3, 4, магістральної частини включають у дію мікропро5, 6, 7 встановленого тиску. Пневматичний резерцесорну станцію 2 у режимі випробування магіствуар 29 задатчика тиску сполучними пневматичральної частини повітророзподільника. У заданому ними каналами (на кресленні не зображені) через програмою режимі випробування магістральної електропневматичні клапани 9, 10 зв'язаний з вичастини здійснюється перевірка випробовуваного щевказаними пневматичними резервуарами 3, 4, виробу згідно з встановленими технічними вимо5, 6, 7. Мікропроцесорна станція 2 оснащена диспгами. Перевіряють час зарядження пневматичного леєм 30 і клавіатурою 31 і має з клавіатурою 31 резервуара 4 золотникової камери, час зарядженелектричний зв'язок 32. У мікропроцесорну стання пневматичного резервуара 3 робочої камери, цію 2 закладена програма, складена на основі алвеличину тиску в пневматичному резервуарі 4 зогоритму перевірки параметрів головної і магістралотникової камери і величину тиску в пневматичльної частин повітророзподільників згідно з ному резервуарі 3 робочої камери в момент присвстановленими технічними вимогами. Ця програма корення зарядження відповідно золотникової і складена з можливістю перевірки параметрів горобочої камер повітророзподільника. Так само при ловної і магістральної частин повітророзподільнивипробуванні магістральної частини повітророзпока на всіх режимах дії повітророзподільника, які дільника перевіряють м'якість, величини тиску на включають режими відпускання гальма - рівнинстадіях гальмування і час гальмування при повноний, гірський, і вантажні режими гальмування му службовому гальмуванні, час відпускання повіпорожній, середній, навантажений. При цьому, льним темпом, заниженим тиском, величини тиску стенд оснащений пристроями 33 підключення мікв пневматичному гальмівному резервуарі 7 при ропроцесорної станції 2 за допомогою електричвідпусканні на гірському режимі. Усі величини, що них зв'язків 34, 35 до джерела 36 електричного перевіряються, відображаються на дисплеї 30 мікживлення і вузлами 37 зв'язку мікропроцесорної ропроцесорної станції 2. Для випробування головстанції 2 з периферійними пристроями за допомоної частини повітророзподільника встановлюють її гою електричного зв'язку 38. Так само вищезгадані на привалковий фланець 19 за допомогою пневелектропневматичні вентилі 8 і електропневматиматичного притискного механізму (на кресленні не чні клапани 9, 10 мають постійні електричні зв'язки зображений) головної частини повітророзподіль39, 40, 41 із джерелом 36 електричного живлення. ника. Головною частиною встановлюються вантаКрім того, на пневматичних резервуарах 3, 4, 5, 6, жні режими гальмування - порожній, середній, на7, 29, на каналі 42 додаткового розрядження гальвантажений, при дії повітророзподільника, що має мівної магістралі і на джерелі 16 стиснутого повітперемикач цих режимів (на кресленні не зображеря встановлені електронні датчики 43, 44, 45, 46, ний). Перед тим, як установити головну частину на 47, 48, 49, 50 тиску, які мають електричні зв'язки стенд перемикач знаходиться в положенні порож(на кресленні не показані) з мікропроцесорною нього режиму гальмування. На привалковий фластанцією 2 з можливістю відображення результатів нець 18 за допомогою пневматичного притискного зміни тиску у пневматичних резервуарах 3, 4, 5, 6, механізму (на кресленні не зображений) магістра7, 29, у каналі 42 додаткового розрядження гальльної частини встановлюють перевірену магістрамівної магістралі й у джерелі 16 стиснутого повітря льну частину. Після закріплення на стенді головної на дисплеї 30. Сполучні пневматичні канали вичастини включають у дію мікропроцесорну станцію пробувального стенда для перевірки повітророз2 стенда в режимі випробування головної частини подільників гальма залізничного транспортного повітророзподільника. У заданому програмою резасобу виконані дросельованими з встановленими жимі випробування головної частини здійснюється в них регульованими голчастими клапанами (на перевірка випробовуваного виробу згідно з встакресленні не показані), за допомогою яких ствоновленими технічними вимогами і відображення рюються необхідні темпи підвищення і зниження результатів перевірки на дисплеї 30. До параметтиску в пневматичних резервуарах стенда. рів головної частини повітророзподільника, що Випробувальний стенд для перевірки повітроперевіряються, відносяться час зарядження пневрозподільників гальма залізничного транспортного матичного запасного резервуара 5 і час заряджензасобу діє в такий спосіб. ня пневматичного резервуара 3 робочої камери. Для випробування магістральної частини повіТак само перевіряється м'якість, величини тиску тророзподільника встановлюють її на привалковий на стадіях гальмування і величина тиску при повфланець 18 за допомогою пневматичного притисному службовому гальмуванні на порожньому, кного механізму (на кресленні не зображений) крісередньому і навантаженому режимах гальмуванплення магістральної частини повітророзподільниня, час повного службового гальмування і час відка. Магістральною частиною встановлюються пускання гальма, час розрядження пневматичного режими відпускання гальма - рівнинний, гірський, резервуара 3 робочої камери випускним клапаном при дії повітророзподільника. Перед тим, як розмі(на кресленні не показаний) повітророзподільника, стити магістральну частину на стенд, її встановякий є вузлом головної частини. люють у положення рівнинного відпускання. На 9 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 11760 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601