Кузов критого вантажного залізничного вагона з дахом, що розкривається

Реферат: Кузов критого вантажного залізничного вагона з дахом, що розкривається, містить бічні й торцеві стіни, шарнірно закріплений на торцевих стінах дах, пристрій для відкривання даху й компенсувальні пружинні блоки. Дах встановлений із зазором між його елементами й верхньою обв'язкою кузова вагона, а механізм приводу пристрою для відкривання даху містить симетрично встановлений на кожній торцевій стіні кузова шатун, з'єднаний із силовим гвинтом, нижній кінець якого закріплений до Т-подібного кутового редуктора, що запускає в дію маховик. Кутові редуктори з'єднані між собою поздовжнім жорстким валом, а симетрично розташовані на торцевих стінах кузова компенсувальні пружинні блоки, що працюють на стиснення, закріплені за допомогою осей до ексцентрика даху. UA 119478 U (12) UA 119478 U UA 119478 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до критих вантажних вагонів з дахом, що розкривається. З існуючого рівня техніки відомим є критий вагон для перевезення негабаритних вантажів за патентом RU 2130843 СІ від 04.05.1995 р., МПК B61D17/00, в якому дах за допомогою крана, повертаючись на важелях навколо шарнірів, може відкидатися на один бік, з можливістю фіксації в цьому стані на відстані від вагона. Також відомим є пристрій для відкривання й закривання поворотного даху вантажного вагона за допомогою приводу, розташованого на торцевій стіні вагона, причому для синхронного переміщення обох торців даху застосовують гнучкі сполучні елементи, за патентом US 3368500 від 03.11.1965 р. - прийнято за прототип. Недоліком цієї конструкції є те, що принцип відкривання даху вагона передбачає попереднє вертикальне підняття даху із закритого положення, з метою отримання зазора між елементами даху й верхньою обв'язкою кузова, що призводить до ускладнення самого механізму через складну кінематичну схему. Крім того, використання гнучких поздовжніх сполучних елементів (тросів, ланцюгів), схильних до подовження, потребує попереднього їх натягання. Технічна проблема, на вирішення якої спрямована корисна модель, що заявляється, полягає в створенні більш досконалого механізму відкривання даху кузова критого вантажного залізничного вагона, який дозволяє повністю звільнити вантажну площадку всередині кузова, і цим забезпечити розширення функціональних можливостей критого вагона для перевезення вантажів, що потребують захисту від атмосферних впливів, і, з урахуванням цих факторів, підвищити ефективність і продуктивність вантажоперевезень. В основу корисної моделі поставлена задача в можливості здійснювати вантажнорозвантажувальні роботи не тільки через бічні дверні отвори критого вагона із застосуванням механізованих методів (наприклад, автонавантажувачів), але й використовувати підйомнотранспортне обладнання (мостові й баштові крани, річстакери) через верхній отвір кузова за допомогою відкритого даху, а також можливість завантаження негабаритних, у тому числі довгомірних вантажів у криті вагони, що раніше було неможливим через відносно невеликі розміри дверного отвору в світлі. Поставлена задача вирішується тим, що в кузові критого вантажного залізничного вагона з дахом, що розкривається, який містить бічні й торцеві стіни, дах, шарнірно закріплений до торцевих стін, пристрій для відкривання даху й компенсувальні пружинні блоки, дах установлений із зазором між його елементами й верхньою обв'язкою кузова вагона, а механізм приводу пристрою для відкривання даху містить симетрично встановлений на кожній торцевій стіні шатун, з'єднаний із силовим гвинтом, нижній кінець якого закріплений до Т-подібного кутового редуктора, що запускається в дію маховиком, при цьому кутові редуктори з'єднані між собою поздовжнім жорстким валом, а симетрично розташовані на торцевих стінах кузова компенсувальні пружинні блоки, що працюють на стиснення, закріплені за допомогою осей до ексцентрика даху. Суть корисної моделі пояснюють креслення. На Фіг. 1 - загальний вигляд критого вагона (дах закритий). На Фіг. 2 - вигляд з боку торцевої стіни (дах закритий). На Фіг. 3 - вигляд з боку торцевої стіни (дах відкритий). Кузов критого вантажного вагона містить бічні стіни 1, торцеві стіни 2, дах 3, що розкривається, шарнірно закріплений на торцевих стінах 2 за допомогою осей 4, які знаходяться від верхньої обв'язки 5 торцевої стіни 2 на такій відстані, за якої забезпечується гарантований зазор між елементами даху 3 й верхньою обв'язкою 5 кузова вагона. При цьому герметизація даху 3 забезпечується ущільненням. У закритому стані поздовжня вісь даху 3 збігається із поздовжньою віссю вагона. Механізм приводу пристрою для відкривання даху містить симетрично встановлений на кожній торцевій стіні шатун 6, з'єднаний із силовим гвинтом 7, нижній кінець якого закріплений до Т-подібного кутового редуктора 8, що пускається в дію маховиком 9, при цьому кутові редуктори з'єднані між собою поздовжнім жорстким валом 10. У відкритому стані шарнірно закріплений дах 3 відхилений від поздовжньої осі вагона й знаходиться за периметром верхньої обв'язки 5 кузова, надаючи безперешкодний доступ усередину вагона. З метою зниження зусиль на елементи приводу механізму відкриття та зменшення крутного моменту на маховику 9, використовуються компенсувальні пружинні блоки 11, симетрично розташовані на кожній торцевій стіні 2 і закріплені за допомогою осей 12 до ексцентрика 13 даху 3. Пристрій працює таким чином: обертаючи маховик 9, установлений на кутовому редукторі 8, крутний момент передається на вертикальний силовий гвинт 7, де за допомогою передачі гвинтгайка поступальний рух передає зусилля через шатун 6 на дах 3, здійснюючи відкривання 1 UA 119478 U 5 останнього за допомогою його переміщення навколо осі 4. Для синхронізації переміщення обох торців даху 3 й запобігання його скручуванню, шатун 6, силовий гвинт 7 і Т-подібний кутовий редуктор 8 установлені симетрично на кожній торцевій стіні 2 кузова, а одночасне обертання здійснюється завдяки поздовжньому з'єднувальному валу 10, який з'єднує кутові редуктори 8 і є співвісним із маховиками 9. Пропонований кузов критого вантажного залізничного вагона з дахом, що розкривається, сприяє вирішенню завдань щодо розширення номенклатури вантажів, які перевозяться, що потребують захисту від атмосферних впливів і, з урахуванням цих факторів, дозволяє підвищити ефективність і продуктивність вантажоперевезень. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Кузов критого вантажного залізничного вагона з дахом, що розкривається, який містить бічні й торцеві стіни, шарнірно закріплений на торцевих стінах дах, пристрій для відкривання даху й компенсувальні пружинні блоки, який відрізняється тим, що дах встановлений із зазором між його елементами й верхньою обв'язкою кузова вагона, а механізм приводу пристрою для відкривання даху містить симетрично встановлений на кожній торцевій стіні кузова шатун, з'єднаний із силовим гвинтом, нижній кінець якого закріплений до Т-подібного кутового редуктора, що запускає в дію маховик, причому кутові редуктори з'єднані між собою поздовжнім жорстким валом, а симетрично розташовані на торцевих стінах кузова компенсувальні пружинні блоки, що працюють на стиснення, закріплені за допомогою осей до ексцентрика даху. 2 UA 119478 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3