Піввагон

1. Піввагон, що містить два візки, автогальмо, стоянкове гальмо, раму, дві установки автозчеплення, кузов з встановленими кришками люків, що кріпиться на рамі і включає в себе дві бокові стіни і дві торцеві стіни які виконані у вигляді зварних конструкцій, кожна з яких містить обв'язку верхню, обв'язку нижню, дві стійки кутові, дев'ять поясів, дві стійки, лист обшивки, який відрізняється тим, що на торцевих стінках у верхній частині встановлені два верхні зв'язки, що з'єднують вузол з'єднання стійки і обв'язки верхньої з вузлом з'єднання стійки кутової і верхнього пояса, утворюючи при цьому в верхніх вузлах з'єднання стійок кутових і обв'язки верхньої трикутник з сторонами: обв'язка верхня, стійка кутова, верхній зв'язок. U 2 (19) 1 3 19293 4 1. піввагон моделі 12-196 виробництва ОАО нання стійок кутових і обв'язки верхньої трикутник «Уралвагонзавод» у якого на торцевих стінках з сторонами: обв'язка верхня , стійка кутова, верхвстановлено два пояси, в нижній частині встановній зв'язок; а в нижній їх частині встановлено два лено дві вертикальні стійки, що зв'язують нижній нижніх зв'язки, що з'єднують вузол з'єднання стійпояс з обв'язкою нижньою, а в середній частиніки і обв'язки нижньої з вузлом з'єднання стійки вертикальна стійка, що зв'язує верхній і нижній кутової і нижнього поясу, утворюючи при цьому в пояси [див. статтю К.П. Демін, В.Т. Єфімов, Л.М. нижніх вузлах з'єднання стійок кутових і обв'язки Васильєва «Разработка полувагонов нового поконижньої трикутник з сторонами: обв'язка нижня, ления с улучшенными технико-экономическими стійка кутова, нижній зв'язок. показателями», журнал «Тяжелое машиностроеТехнічний результат полягає у тому, що у зание», серпень 8/2005, стор. 14-18 [2]]. пропонованій конструкції піввагону вдосконалю2. піввагон моделі 12-1704 виробництва ОАО ється конструкція торцевих стін за рахунок того, «Азовмаш» [«стена торцевая» показана на рис. 4, що верхні зв'язки виконані з швелера і при цьому в лист 28, 1704.00.000РЭ [3]], у якого на торцевій вузлі з'єднання стійки і обв'язки верхньої одна з стіні встановлено дві вертикальні стійки, дев'ять полиць верхнього зв'язку зварюється як з вертикагоризонтальних поясів, обв'язка верхня, обв'язка льною полицею стійки, так і з вертикальною полинижня, дві стійки кутові. цею обв'язки верхньої, друга полка швелера верхДо недоліків таких конструкцій відносяться: нього зв'язку зварена з горизонтальною полицею 1. їх недостатню міцність, яка потребує підсистійки, а основа швелера верхнього зав'язку звалення конструкції торцевої стіни [див. стор. 15 [2]], рена з вертикальною полицею верхньої обв'язки і, особливо в умовах підвищених навантажень; що нижні зв'язки виконані з швелера і при цьому у 2. недосконалість кріплення елементів торцевузлі з'єднання стійки кутової і нижнього поясу вої стіни між собою, що не забезпечує раціональне обидві полки швелера зварюються як з вертикальрозподілення навантажень між елементами. ною полицею стійки кутової так і з вертикальною В основу корисної моделі поставлено завданполицею нижнього поясу, що і забезпечує раціоня удосконалення конструкції піввагона шляхом нальне розподілення навантаженні між елементапідсилення і удосконалення конструкції торцевих ми торцевої стіни. стін за допомогою встановлення в верхній частині Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю двох верхніх зв'язків що з'єднують вузол з'єднання істотних ознак та технічним результатом полягає у стійки і обв'язки верхньої з вузлом з'єднання стійки наступному: кутової і верхнього поясу, утворюючи при цьому в 1. Завдяки тому, що у піввагона в верхній часверхніх вузлах з'єднання стійок кутових і обв'язки тині торцевих стін встановлені два верхніх зв'язка, верхньої трикутник з сторонами: обв'язка верхня , що з'єднують вузол з'єднання стійки і обв'язки верстійка кутова, верхній зв'язок; і за допомогою встахньої з вузлом з'єднання стійки кутової і верхнього новлення в нижній частині двох нижніх зв'язків, що поясу , утворюючи при цьому в верхніх вузлах з'єднують вузол з'єднання стійки і обв'язки нижньої з'єднання стійок кутових і обв'язки верхньої трикуз вузлом з'єднання стійки кутової і нижнього поясу тник з сторонами: обв'язка верхня, стійка кутова, утворюючи при цьому в нижніх вузлах з'єднання верхній зв'язок , а в нижній частині встановлені стійок кутових і обв'язки нижньої трикутник з стодва нижніх зв'язка, що з'єднують вузол з'єднання ронами: обв'язка нижня, стійка кутова, нижній зв'ястійки і обв'язки нижньої з вузлом з'єднання стійки зок. кутової і нижнього поясу, утворюючи при цьому в Поставлене завдання вирішується завдяки нижніх вузлах з'єднання стійок кутових і обв'язки встановлення відмічених верхніх зв'язків і нижніх нижній трикутник з сторонами: обв'язка нижня, зв'язків, а також за рахунок того, що верхні зв'язки стійка кутова, нижній зв'язок зміцняється конструквиконані з швелера і при цьому в вузлі з'єднання ція торцевих стін особливо в верхніх вузлах з'єдстійки і обв'язки верхній одна з полиць швелера нання стійок кутових і обв'язки верхньої і в нижніх верхнього зв'язку зварюється як з вертикальною вузлах з'єднання стійок кутових і обв'язки нижній полицею стійки так і з верхньою полицею обв'язки торцевих стін кузова піввагона. верхньої; друга полиця швелера верхнього зв'язку 2. Завдяки тому, що у піввагона в торцевих зварена з горизонтальною полицею стійки, а осностінах верхні зв'язки виконані з швелера і при цьова швелера верхнього зв'язку зварена з вертикаму у вузлі з'єднання стійки і обв'язки верхньої одна льною полицею верхньої обв'язки; а також за раз полиць швелера верхнього зв'язку зварюється як хунок того, що нижні зв'язки виконані з швелера і з вертикальною полицею стійки так і з вертикальпри цьому у вузлі з'єднання стійки кутової і нижною полицею обв'язки верхньої, друга полиця нього поясу обидві полиці швелера зварюються як швелера зв'язку зварена з горизонтальною полиз вертикальною полицею стійки кутової, так і з вецею стійки, а основа швелера верхнього зв'язку ртикальною полицею нижнього поясу, що і забеззварено з вертикальною полицею верхньої обв'язпечує раціональне розподілення навантажень між ки; а нижні зв'язки виконані з швелера і при цьому елементами торцевих стін. в вузлі з'єднання стійки кутової і нижнього поясу Технічний результат полягає у тому, що у заобидві полки швелера зварюються як з вертикальпропонованій конструкції піввагону підсилена ною полицею стійки кутової, так і з вертикальною конструкція торцевих стін за рахунок того, що в полицею нижнього поясу вдосконалюється кріпверхній частині їх встановлені два верхніх зв'язка лення елементів торцевих стін між собою, що заз'єднуючи вузол з'єднання стійки і обв'язки верхбезпечую раціональне розподілення навантажень ньої з вузлом з'єднання стійки кутової і верхнього між елементами. поясу, утворюючи при цьому в верхніх вузлах з'єд 5 19293 6 Суть корисної моделі пояснюється кресленнязавантаженого вантажу статично діє на всі елемеми на яких зображено: нти кузова, в тому числі на кришки люків, на бокові на Фіг.1 - загальний вид піввагону; стіни і торцеві стіни; передається на раму і через на Фіг.2 - вид піввагону зліва; два візка на залізничну колію. на Фіг.3 - загальний вид торцевої стіни; При русі завантаженого піввагону всі ці наванна Фіг.4 - вузол з'єднання стійки і обв'язки вертаження зростають за рахунок динамічних наванхньої з привареним верхнім зв'язком; тажень, в тому числі і на торцеву стіну. на Фіг.5 - вузол з'єднання стійки кутового і ниПри вивантаженні піввагону через кришки люжнього поясу с привареним нижнім зв'язком. ків чи на вагоноперекидачах ці навантаження таПіввагон, що містить два візка 1, автогальмо кож зростають за рахунок технологічних наванта2,стоянкове гальмо 3, раму 4, дві установки автозжень на елементи кузова на фронтах чеплення 5, кузов 6 з встановленими кришками завантаження-вивантаження. люків 7 кріпиться на рамі 4 і включає дві бокові Робота піввагона при цих трьох операціях постіни 8 і дві торцеві стіни 17, яки виконані у вигляді лягає у тому, що без руйнувань і деформацій зварних конструкцій, кожна з яких містить обв'язку сприймати всі ці навантаження. Навантаження на верхню 9, обв'язку нижню 10, дві стійки кутові 11, торцеві стіни передаються через листи обшиви дев'ять поясів 12, дві стійки 13, лист обшиви 14, сприймаються всіма іншими елементами торцевих два верхніх зв'язка 15, два нижніх зв'язка 16. стін. Торцеві стіни посилені за рахунок того, що в Верхні зв'язки 15 виконані з швелера і при верхній частині встановлені два верхніх зв'язка, цьому в вузлі 27 з'єднання стійки 13 і обв'язки верщо з'єднують вузол з'єднання стійки і обв'язки верхньої 9 одна з полиць 18 швелера верхнього зв'язхньої з вузлом з'єднання стійки кутової і верхнього ка 15 зварюється як з вертикальною полицею 19 поясу, утворюючи при цьому в верхніх вузлах з'єдстійки 13 на ділянці «а», так і з вертикальною понання стійок кутових і обв'язки верхньої трикутник лицею 20 обв'язки верхньої 9 на ділянці «в»; друга з сторонами: обв'язка верхня, стійка кутова, верхполиця 21 швелера верхнього зв'язку 15 зварена з ній зв'язок; а в нижній частині встановлені два нигоризонтальною полицею 25 стійки 13 на ділянці жніх зв'язка, що з'єднують вузол з'єднання стійки і «с», а основа 26 швелера верхнього зв'язку 15 обв'язки нижньої з вузлом з'єднання стійки кутової зварюється з вертикальною полицею 20 верхньої і нижнього поясу утворюючи при цьому в нижніх обв'язки 9 на ділянці «е». вузлах з'єднання стійок кутових і обв'язки нижньої Нижні зв'язки 16 виконані з швелера і при цьотрикутник з сторонами: обв'язка нижня, стійка куму в вузлі 28 з'єднання стійки кутової 11 і нижнього това, нижній зв'язок. поясу 12 обидві полиці 22 швелера зварюються як Вдосконалення конструкції кріплення елеменз вертикальною полицею 23 стійки кутової 11 на тів торцевої стіни між собою і раціональне розподілянках «d» так і з вертикальними полицями 24 ділення навантаження між елементами при роботі нижнього поясу 12 на ділянках «f». піввагону забезпечується за рахунок того, що: В верхніх вузлах 29 з'єднання стійок кутових 1. Верхні зв'язки виконані з швелера і при 11 і обв'язки верхньої 9 утворює трикутних з стоцьому у вузлі з'єднання стійки і обв'язки верхньої ронами: обв'язка верхня 9, стійка кутова 11, верходна з полиць швелера верхнього зв'язку зварюній зв'язок 15. ється як з вертикальною полицею стійки, так і з В нижніх вузлах 30 з'єднання стійок кутових 11 вертикальною полицею обв'язки верхньої, друга і обв'язки нижньої 10 утворює трикутник з сторополка швелера верхнього зв'язку зварена з горинами: обв'язка нижня 10, стійка кутова 11, нижній зонтальною полицею стійки, а основа швелера зв'язок 16. верхнього зв'язку зварюється з вертикальною поРобота піввагона здійснюється в такий спосіб: лицею верхньої обв'язки; Піввагон працює як залізничний транспортний 2. Нижні зв'язки виконані із швелера і при цьозасіб для перевезення різних сипучих промислому в вузлі з'єднання стійки кутової і нижнього появих вантажів, що не потребують захисту від вплису обидві полиці швелера зварюються як з вертиву атмосфери. Завантаження піввагону здійснюкальною полицею стійки кутової, так і з ється відкритим способом в кузов. Вага вертикальними полицями нижнього поясу. 7 19293 8 9 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 19293 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601