Кузов транспортного засобу

Винахід належить до транспортної техніки, а саме, кузовів транспортних засобів, на яких встановлені механізми пересування стулок дверей, і може бути використаний для транспортного машинобудування, зокрема, в тролейбусах, трамваях і автобусах. Найбільш близьким до передбачуваного винаходу є кузов транспортного засобу, що містить каркас, двері, які мають, щонайменше, одну стулку, механізм пересування стулки дверей відносно каркасу, виконаний у вигляді чотириланковика, дві качалки якого одними кінцями шарнірно закріплені на паралельних осях каркасу, а іншими кінцями зв'язані з стулкою, і важіль, зв'язаний з кузовом і стулкою [1]. Недоліками цієї конструкції є наступне: 1) необхідність спеціальних замків, утримуючих стулку дверей у закритому положенні; 2) великий радіус виходу стулки дверей за межу контуру транспортного засобу, що викликає небезпеку травматизму. Задачею винаходу є удосконалення кузова транспортного засобу, зокрема, механізму пересування стулки дверей, в якому за рахунок взаємодії чотирилаикоеиків і конкретних геометричних співвідношень повинна бути забезпечена оптимальна траєкторія руху стулки дверей (з мінімальним зазором вздовж борту), надійна фіксація стулки в закритому положенні. Поставлена задача вирішується тим, що в кузові транспортного засобу, що містить каркас, двері, які мають щонайменше одну стулку, механізм пересування стулки дверей відносно каркасу, виконаний у вигляді чотириланковика, дві качалки якого одними кінцями шарнірно закріплені на паралельних осях каркасу, а іншими кінцями зв'язані з стулкою, згідно винаходу, механізм містить чотири вказаних чотириланковики і додатково оснащений чотирма траверсами, двома тягами синхронізації, синхронізуючим торсіоном і двома П-видними кронштейнами навіски, жорстко зв'язаними з стулкою однієї з консолей, при цьому качалки чотириланковика, шарнірно закріплені на каркасі одними кінцями, іншими кінцями шарнірно зв'язані з траверсою, траверси шарнірно зв'язані з другою консоллю кронштейна навіски, траверси кожного кронштейна навіски додатково шарнірно зв'язані з тягою синхронізації, пара качалок, які лежать на одній осі каркаса, жорстко зв'язана з синхронізуючим торсіоном, а роль важеля виконують чотири підпружинених самоустановних ролики, встановлених на кронштейнах навіски з можливістю пересуватись по опорних балках, жорстко зв'язаних з каркасом. Крім цього, кузов містить висувну сходинку, зв'язану з нижнім кронштейном навіски кулачковою передачею. Варіант конструкції з дверима, що мають дві стулки, містить додатково відповідну кількість чотириланковиків, тяг синхронізації, кронштейнів навіски, упорів, самоустановних роликів, а також вузол розфіксації для другої стулки дверей і вали синхронізації, що з'єднують через конічну зубчату передачу дві качалки чотириланковиків, розміщених симетрично відносно стику стулок дверей і зв'язаних з суміжними кронштейнами навіски. Крім цього, висувна сходинка зв'язана кулачковою передачею з двома нижніми кронштейнами навіски. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображено переріз в площині механізму пересування для дверей, що мають одну стулку, в закритому положенні; на фіг.2 - це ж, в відкритому положенні; на фіг.3 - переріз в площині механізму пересування в районі верхнього торця дверей; на фіг.4 - це ж, в закритому положенні; на фіг.5 переріз в площині механізму переміщення в районі нижнього торця дверей в відкритому положенні для двостулкових дверей; на фіг.6 - це ж, в закритому положенні; на фіг.7 - поперечний переріз кузова транспортного засобу в районі механізму пересування; на фіг.8 - передня качалка і траверса в положенні "зворотньої стріли", тут "t" - величина "зворотньої стріли"; на фіг.9 - вид на двері з вузлами розфіксації; на фіг.10 - поперечний переріз кузова в районі дверей і палець вузла розфіксації, що з'єднує стулку дверей і кронштейн навіски. Кузов транспортного засобу містить каркас 1 (фіг.1, 2), двері з однією стулкою 2, механізм пересування стулок дверей відносно каркасу 1, до складу якого входять верхня і нижня пари чотириланковиків. Один з чотириланковиків кожної пари містить передню качалку 3, а другий - передню качалку 4, крім цього, кожний з чотириланковиків складається з задньої качалки 5 і траверси 6. Механізм пересування також містить дві тяги синхронізації 7, П-видні нижній 8 і верхній 9 кронштейни навіски. Кузов оснащений сходинкою 10, вузлом розфіксації стулки дверей 11 для аварійних ситуацій, пристроєм приводу 13, ланцюговою передачею 14, опорними вузлами 15, що являють собою підпружинені самоустановні ролики, опорними балками 16, роликами 17, валом 18, упорами 21, синхронізуючим торсіоном 23. П-видні кронштейни навіски 8 і 9 жорстко зв'язані з стулкою 2 однієї з консолей пристрій приводу 13 зв'язаний з передньою качалкою 3 чотириланковика по нижньому кронштейну навіски 8 через ланцюгову передачу і вал 18. Качалки 3, 4 зв'язані з траверсами 6 шарнірно, траверси 6 зв'язані попарно шарнірно з тягами синхронізації 7 і з другою консоллю кронштейнів навіски 8 і 9. Нижній кронштейн навіски 8 зв'язаний кулачковою передачею (див. нижче) з сходинкою 10. Пара передніх качалок 3, що лежать на одній осі каркаса 1, жорстко зв'язана з синхронізуючим торсіоном 23. Стулка 2 через опорні вузли 15 розперта між верхньою і нижньою опорними балками 16, сходинка 10 сидить на роликах 17, жорстко защемлених в каркасі 1. Варіант конструкції з дверима, що мають дві стулки (фіг.3), додатково містить відповідну кількість чотириланковиків, тяг синхронізації 7 (фіг.4), кронштейнів навіски 8 і 9 (фіг.4, 5), упорів 21 (фіг.6), упорних вузлів 15 (фіг.7), а також вузол розфіксації 11 для другої стулки 25 дверей і вали синхронізації 22, що з'єднують через конічну зубчату передачу (див. нижче) дві передні качалки 3, розміщені симетрично відносно стику стулок дверей і зв'язані з суміжними кронштейнами навіски 8 або 9. Вал 18 в даному варіанті конструкції відсутній. Кулачкова передача, що зв'язує сходинку 10 і нижній кронштейн навіски 8, здійснюється пальцем 26 кронштейна навіски 8 і пазом 27 сходинки 10 (фіг.7). Конічна зубчата передача між валом 18 і передньою качалкою 3 або між валом синхронізації 22 і передньою качалкою 3 здійснюється конічними зубчатими колесами 28, 29, 30, жорстко зв'язаними відповідно з валом 18 (фіг.2), валом синхронізації 22 (фіг.3) і передньої качалкою 3 (фіг.2). При ввімкненні приводу на відкривання дверей з однією стулкою 2 (фіг.1) пристрій приводу 13 через ланцюгову передачу 14 і вал 18 спричиняє обертання конічного зубчатого колеса 30, жорстко зв'язаного з передньою качалкою 3, при цьому остання виходить з положення "зворотньої стріли", обмеженого упором 21. Механізм пересування за допомогою траверс 6 і кронштейнів навіски 8 і 9 пересуває стулку 2 по заданій траєкторії. При цьому синхронність дії пари чотириланковиків кожного кронштейна навіски 8 або 9 забезпечується тягою синхронізації 7. Синхронність дії чотириланковиків верхнього і нижнього кронштейнів навіски 8, 9 забезпечується синхронізуючим торсіоном 23, що зв'язує відповідні передні качалки 3 по верхньому і нижньому кронштейнах навіски 8, 9 і пропущених через стояк в салоні транспортного засобу. Стулка 2 дверей котиться самоорієнтуючимися роликами упорних вузлів 15 по опорних балках 16. Палець 26 кронштейна навіски 8, що діє на сходинку 10 через паз, примушує її пересуватись по роликах 17, забезпечуючи синхронне відкривання дверей і висування сходинки. Співвідношення між пересуванням кронштейна навіски 8 і сходинки 10 визначається формою пазу в сходинці 10. Варіант конструкції з дверима, що мають дві стулки 2, 25 працює аналогічно, стулки рухаються симетрично відносно площини їх стику, при включенні приводу на відкривання дверей пристрій приводу 13 через ланцюгову передачу 14 і вал синхронізації 22 діє через конічну зубчату передачу на дві передні качалки 3, розміщені симетрично відносно стику стулок дверей і зв'язані з нижніми кронштейнами навіски 8, виводячи їх з положення "зворотньої стріли". Передня качалка 3 по нижньому кронштейну навіски 8 через синхронізуючий торсіон 23 діє на відповідну передню качалку 3 верхнього кронштейну навіски 9, яка зв'язана з симетричною відносно стику стулок передньою качалкою 3 ще одним валом синхронізації 22. На сходинку 10 в даному випадку діють два симетрично розміщених пальці кронштейнів навіски 8. Для аварійного покидання транспортного засобу рукоятка вузла розфіксації 11, яка знаходиться в заглибленні збоку стулки 2 дверей, повертається на 90 градусів. При цьому тросова проводка, що витягується, втоплює в сідлах підпружинені конічні пальці, що зв'язують одну сторону стулки дверей з кронштейнами навіски стулки 8 і 9. Після цього стулка легким натиском може бути повернута навколо осей, з'єднуючих стулку і кронштейни навіски по іншій стороні стулки, забезпечуючи вихід назовні. Варіант конструкції з дверима, що мають дві стулки 2, 25, містить вузли аварійної розфіксації 11 для кожної стулки, розміщені в заглибленнях біля стику стулок 2 і 25 симетрично відносно площини стику і працюючі аналогічно. Таким чином, запропонована конструкція забезпечує рішення таких важливих задач, як одержання траєкторії руху стулок, близької до оптимальної шарнірно-важільним механізмом без використання напрямних, надійна фіксація стулок дверей в закритому положенні без використання спеціальних замків, розфіксація стулок дверей в аварійній ситуації. Джерела інформації 1. Авторське свідоцтво СРСР №867705, кл. B60J5/06, 1979, опубл. 1981.