Об’єднана гідравлічна система транспортного засобу
Номер патенту: 21378
Опубліковано: 02.12.1997
Автори: Лисенко Анатолій Миколаєвич, Войчак Григорій Васильович, Подригало Михайло Абович, Заграновський Ілля Васильович, Рудий Леонід Хомич, Восковец Сергій Валентинович, Чайковський Валерій Станіславович
Формула / Реферат
Об'єднана гідравлічна система транспортного засобу, яка складається з гідробака, гідронасоса, запобіжного клапана, розподільчої апаратури і послідовно включених не менше трьох споживачів енергії, яка відрізняється тим, що споживач, на роботу якого впливає величина тиску в зливній гідролінії, під'єднується в гідросистемі відносно інших споживачів останнім, а гідророзподільник з плаваючим положенням золотника з'єднує поршневу і штокову порожнини відповідного споживача між собою і з гідробаком додатковою гідролінією, при цьому напірні чи зливні гідролінії запобіжних клапанів кожного із споживачів з'єднані відповідно з напірними чи зливними гідролініями цього ж споживача.
Текст
Заявляемый винахід відноситься до транспортного машинобудування і може бути використаним в гідросистемах транспортних засобів, наприклад малогабаритного трактора. Відомі гідравлічні системи, в яких один гідронасос живить два послідовно включених споживачів (Фрумкис И.В. Гидравлическое оборудование тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. - М.: Колос, 1971. С.222). Найбільш близькою до заявляемого винаходу є гідравлічна система, в якій один гідронасос живить три послідовно включених споживачі, і яка має запобіжний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом гідронасоса, а вихід з гідробаком (Кристя А.Ф. и др. Трактор Т-70С. - М.: Высш. шк., 1979. - С. 62). Недоліком даних гідравлічних систем є те, що відбувається взаємний вплив роботи споживачів один на одного, - при підвищенні тиску в одному з споживачів спрацьовує запобіжний клапан і робоча рідина з гідронасосу зливається в гідробак, і гідропідсилювачі працюють як механічні ланки, що допускається лише при регулюванні приводу управління або в аварійних випадках (порушується функціонування споживачів енергії) тобто несправність одного із гідропідсилювачів (споживачів) впливає на роботу інших гідропідсилювачів (споживачів). Задача винаходу полягає в тому, щоб послідовно під'єднати до одного гідронасоса кілька споживачів і усун ути взаємний вплив їх роботи один на одного. Суть заявленого винаходу полягає в тому що споживач, який включає силовий гідроциліндр односторонньої дії (колісних гальм гідроциліндра), для забезпечення швидкого з'єднання поршневої порожнини гідроциліндра із зливною гідролінією (гідробаком), під'єднуються в гідросистему останнім відносно інших споживачів, тому що на роботу його впливає наявність тиску робочої рідини в зливній гідролінії. Чотирипозиційний гідророзподільник управління механізмом навісного пристрою в плаваючому положенні золотника з'єднує поршневу і штокову порожнини силового гідроцилиндра навісного пристрою між собою і з гідробаком додатковою гідролінією, при цьому потік робочої рідини від гідронасоса направляється до інших споживачів. Крім того, зливні гідролінії кожного споживача (чи групи споживачів - система рульового управління і система управління механізмом навісного приводу) з'єднані відповідно із зливною гідролінією цього ж споживача (чи групи споживачів), даючи можливість, при спрацюванні запобіжного клапана або ж несправності в роботі споживача (чи групи споживачів) робочій рідині направитись до інших споживачів (системи приводу гальм), які розміщені по схемі після них. Тобто несправність в роботі одного із споживачів не впливає на роботу інших споживачів. З другої сторони, система приводу гальм не може бути вмонтована в схему перед іншими системами з тієї причини, що при несправності в роботі споживача, який буде вмонтований після системи приводу гальм, приведе до спрацювання запобіжного клапана, в системі виникне тиск робочої рідини, який може спричинити до самовільного спрацювання гальмівних механізмів і створення аварійної ситуації транспортного засобу, який рухається. Отже, при послідовному з'єднанні споживачів система приводу гальм повинна бути вмонтована в схемі останнього для виключення впливу несправності в системі рульового механізму навіски або системі управління механізмом навіски на працездатність системи приводу гальм. На кресленні (фіг.) зображена схема гідравлічної системи транспортного засобу. Гідравлічна схема складається із гідробаку 1, з якого робоча рідина гідронасосом 2 по гідролінії 3 через фільтр 4 подається в гідророзподільник гідросистеми рульового управління 5 з гідроциліндром приводу 6, далі, по гідролінії 7 робоча рідина подається в гідророзподільник, приводу навіски 8 з гідроциліндром 9, потім по гідролінії 10 робоча рідина подається до гідророзподільника гальмівної системи 11 з гідроциліндрами повороту 12 і 13, і по гідролінії 14 зливається в гідробак 1. Запобіжний клапан 15 встановлений паралельно до гідросистем рульового управління і приводу навіски, і запобігає від надлишкового тиску робочої рідини, який виникає в них. Запобіжний клапан 16 призначений для запобігання від надлишкового тиску в гідросистемі гальмівного механізму. Додаткова гідролінія 17 при плаваючому положенні гідророзподільника 8, з'єднує порожнини гідроциліндра 9 між собою і з гідробаком 1. Об'єднана гідросистема транспортного засобу працює таким чином. При роботі гідронасоса 2 робоча рідина з гідробака 1 по гідролінії 3 через фільтр 4 поступає до гідророзподільника рульового управління 5, і далі, при середньому положенні рульового колеса (не показано) по гідролінії 7 - в гідророзподільник приводу навіски 8. В залежності від положення золотника гідророзподільника 8 робоча рідина направляється в одну із порожнин гідроциліндра 9 або по гідролінії 10 а гідророзподільник гальмівної системи 11, і далі, по гідролінії 14 зливається в гідробак 1. При цьому, гідророзподільник 11 знаходиться в нейтральному положенні, - педаль гальма (не показана) відпущена, - а порожнини гідроциліндрів гальмівної системи з'єднані з гідробаком 1. При нейтральному положенні важеля гідророзподільника 8 порожнини гідроциліндра 9 заперті за допомогою гідророзподільника 8, а при плаваючому - за допомогою гідролінії 17 з'єднані з гідробаком 1. При роботі транспортного засобу в режимі повертання його в одну із сторін робоча рідина гідророзподільником рульової системи 5 подається в одну із порожнин гідроциліндра повороту 6, а робоча рідина, яка витискається із протилежної порожнини, по гідролінії 7 подається в гідророзподільник приводу навіски 8, чим забезпечується можливість одночасної і незалежної роботи як гідросистеми рульового управління, так і гідросистеми приводу навіски. При встановленні важеля гідророзподільника приводу навіски 8 в положення "Підйом" або "Опускання" робоча рідина гідророзподільником 8 направляється в одну із порожнин гідроциліндра 9, а робоча рідина, яка витискається із протилежної порожнини гідроциліндра 9 через гідророзподільник 8 направляється по гідролінії 10 в гідророзподільник гальмівної системи 11. В гідророзподільник гальмівної системи 11 направляється робоча рідина, яка перепускаться запобіжним клапаном 15 при його спрацюванні після досягнення надлишкового тиску, на який він відрегульований. Тим самим забезпечується можливість одночасної і незалежної роботи системи приводу навіски і гальмівної системи. При роботі транспортного засобу в режимі гальмування гідророзподільник 11 в проміжному положенні направляє робочу рідину в порожнини гідроциліндрів 12 і 13 і в гідробак 1. При повністю натиснутій педалі гідророзподільника 11 робоча рідина повністю направляється в порожнини гідроциліндрів 12 і 13, а після заповнення порожнин гідроциліндрів 12 і 13 робоча рідина через запобіжний клапан 16 зливається в гідробак 1, при цьому в гальмівній системі підтримується тиск робочої рідини, на який відрегульований запобіжний клапан 16. Тим самим забезпечується надійне гальмування транспортного засобу. При відпущеній педалі гідророзподільника 11, робоча рідина з порожнин гідроциліндрів 12 і 13 через гідророзподільник 11 по гідролінії 14 зливається в гідробак 1. Відбувається плавне, контрольоване і незалежне гальмування транспортного засобу. Таким чином, включення гальмівної системи останнім споживачем в гідравлічній системі транспортного засобу виключає можливість впливу на процес гальмування тиску робочої рідини, який виникає під час роботи гідросистем рульового управління і приводу навіски. Це виключає можливість неконтрольованого процесу гальмування транспортного засобу. Впливу тиску робочої рідини, який виникає на вході гальмівної системи при гальмуванні, на роботу гідросистем приводу навіски і рульового управління не відбувається, завдяки застосуванню в гідросистемі рульового управління гідроциліндра двосторонньої дії 6, а порожнини гідроциліндру приводу навіски в плаваючому положенні золотника гідророзподільника 8 через гідролінію 17 з'єднуються із гідробаком 1.
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюUnited hydraulic system of transportation means
Автори англійськоюVoichak Hryhorii Vasyliovych, Podryhalo Mykhailo Abovych, Rudyi Leonid Khomych, Zahranovskyi Illia Vasyliovych, Voskovetsi Serhii Valentynovych, Chaikovsikyi Valerii Stanislavovych, Lysenko Anatolii Mykolaievych
Назва патенту російськоюОбъединена гидравлическая система транспортного средства
Автори російськоюВойчак Григорий Васильевич, Подрыгало Михаил Абович, Рудый Леонид Хомич, Заграновский Илья Васильевич, Восковец Сергей Валентинович, Чайковский Валерий Станиславович, Лысенко Анатолий Николаевич
МПК / Мітки
МПК: B60T 13/10
Мітки: об'єднана, гідравлічна, засобу, транспортного, система
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/2-21378-obehdnana-gidravlichna-sistema-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Об’єднана гідравлічна система транспортного засобу</a>
Попередній патент: Hапій гарбузовий “стевія”
Наступний патент: Спосіб дії двигуна внутрішнього згоряння і двигун для його здійснення
Випадковий патент: Спосіб діагностики розвитку остеопорозу