Об’єднана гідравлічна система транспортного засобу

Заявляемый винахід відноситься до транспортного машинобудування і може бути використаним в гідросистемах транспортних засобів, наприклад малогабаритного трактора. Відомі гідравлічні системи, в яких один гідронасос живить два послідовно включених споживачів (Фрумкис И.В. Гидравлическое оборудование тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. - М.: Колос, 1971. С.222). Найбільш близькою до заявляемого винаходу є гідравлічна система, в якій один гідронасос живить три послідовно включених споживачі, і яка має запобіжний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом гідронасоса, а вихід з гідробаком (Кристя А.Ф. и др. Трактор Т-70С. - М.: Высш. шк., 1979. - С. 62). Недоліком даних гідравлічних систем є те, що відбувається взаємний вплив роботи споживачів один на одного, - при підвищенні тиску в одному з споживачів спрацьовує запобіжний клапан і робоча рідина з гідронасосу зливається в гідробак, і гідропідсилювачі працюють як механічні ланки, що допускається лише при регулюванні приводу управління або в аварійних випадках (порушується функціонування споживачів енергії) тобто несправність одного із гідропідсилювачів (споживачів) впливає на роботу інших гідропідсилювачів (споживачів). Задача винаходу полягає в тому, щоб послідовно під'єднати до одного гідронасоса кілька споживачів і усун ути взаємний вплив їх роботи один на одного. Суть заявленого винаходу полягає в тому що споживач, який включає силовий гідроциліндр односторонньої дії (колісних гальм гідроциліндра), для забезпечення швидкого з'єднання поршневої порожнини гідроциліндра із зливною гідролінією (гідробаком), під'єднуються в гідросистему останнім відносно інших споживачів, тому що на роботу його впливає наявність тиску робочої рідини в зливній гідролінії. Чотирипозиційний гідророзподільник управління механізмом навісного пристрою в плаваючому положенні золотника з'єднує поршневу і штокову порожнини силового гідроцилиндра навісного пристрою між собою і з гідробаком додатковою гідролінією, при цьому потік робочої рідини від гідронасоса направляється до інших споживачів. Крім того, зливні гідролінії кожного споживача (чи групи споживачів - система рульового управління і система управління механізмом навісного приводу) з'єднані відповідно із зливною гідролінією цього ж споживача (чи групи споживачів), даючи можливість, при спрацюванні запобіжного клапана або ж несправності в роботі споживача (чи групи споживачів) робочій рідині направитись до інших споживачів (системи приводу гальм), які розміщені по схемі після них. Тобто несправність в роботі одного із споживачів не впливає на роботу інших споживачів. З другої сторони, система приводу гальм не може бути вмонтована в схему перед іншими системами з тієї причини, що при несправності в роботі споживача, який буде вмонтований після системи приводу гальм, приведе до спрацювання запобіжного клапана, в системі виникне тиск робочої рідини, який може спричинити до самовільного спрацювання гальмівних механізмів і створення аварійної ситуації транспортного засобу, який рухається. Отже, при послідовному з'єднанні споживачів система приводу гальм повинна бути вмонтована в схемі останнього для виключення впливу несправності в системі рульового механізму навіски або системі управління механізмом навіски на працездатність системи приводу гальм. На кресленні (фіг.) зображена схема гідравлічної системи транспортного засобу. Гідравлічна схема складається із гідробаку 1, з якого робоча рідина гідронасосом 2 по гідролінії 3 через фільтр 4 подається в гідророзподільник гідросистеми рульового управління 5 з гідроциліндром приводу 6, далі, по гідролінії 7 робоча рідина подається в гідророзподільник, приводу навіски 8 з гідроциліндром 9, потім по гідролінії 10 робоча рідина подається до гідророзподільника гальмівної системи 11 з гідроциліндрами повороту 12 і 13, і по гідролінії 14 зливається в гідробак 1. Запобіжний клапан 15 встановлений паралельно до гідросистем рульового управління і приводу навіски, і запобігає від надлишкового тиску робочої рідини, який виникає в них. Запобіжний клапан 16 призначений для запобігання від надлишкового тиску в гідросистемі гальмівного механізму. Додаткова гідролінія 17 при плаваючому положенні гідророзподільника 8, з'єднує порожнини гідроциліндра 9 між собою і з гідробаком 1. Об'єднана гідросистема транспортного засобу працює таким чином. При роботі гідронасоса 2 робоча рідина з гідробака 1 по гідролінії 3 через фільтр 4 поступає до гідророзподільника рульового управління 5, і далі, при середньому положенні рульового колеса (не показано) по гідролінії 7 - в гідророзподільник приводу навіски 8. В залежності від положення золотника гідророзподільника 8 робоча рідина направляється в одну із порожнин гідроциліндра 9 або по гідролінії 10 а гідророзподільник гальмівної системи 11, і далі, по гідролінії 14 зливається в гідробак 1. При цьому, гідророзподільник 11 знаходиться в нейтральному положенні, - педаль гальма (не показана) відпущена, - а порожнини гідроциліндрів гальмівної системи з'єднані з гідробаком 1. При нейтральному положенні важеля гідророзподільника 8 порожнини гідроциліндра 9 заперті за допомогою гідророзподільника 8, а при плаваючому - за допомогою гідролінії 17 з'єднані з гідробаком 1. При роботі транспортного засобу в режимі повертання його в одну із сторін робоча рідина гідророзподільником рульової системи 5 подається в одну із порожнин гідроциліндра повороту 6, а робоча рідина, яка витискається із протилежної порожнини, по гідролінії 7 подається в гідророзподільник приводу навіски 8, чим забезпечується можливість одночасної і незалежної роботи як гідросистеми рульового управління, так і гідросистеми приводу навіски. При встановленні важеля гідророзподільника приводу навіски 8 в положення "Підйом" або "Опускання" робоча рідина гідророзподільником 8 направляється в одну із порожнин гідроциліндра 9, а робоча рідина, яка витискається із протилежної порожнини гідроциліндра 9 через гідророзподільник 8 направляється по гідролінії 10 в гідророзподільник гальмівної системи 11. В гідророзподільник гальмівної системи 11 направляється робоча рідина, яка перепускаться запобіжним клапаном 15 при його спрацюванні після досягнення надлишкового тиску, на який він відрегульований. Тим самим забезпечується можливість одночасної і незалежної роботи системи приводу навіски і гальмівної системи. При роботі транспортного засобу в режимі гальмування гідророзподільник 11 в проміжному положенні направляє робочу рідину в порожнини гідроциліндрів 12 і 13 і в гідробак 1. При повністю натиснутій педалі гідророзподільника 11 робоча рідина повністю направляється в порожнини гідроциліндрів 12 і 13, а після заповнення порожнин гідроциліндрів 12 і 13 робоча рідина через запобіжний клапан 16 зливається в гідробак 1, при цьому в гальмівній системі підтримується тиск робочої рідини, на який відрегульований запобіжний клапан 16. Тим самим забезпечується надійне гальмування транспортного засобу. При відпущеній педалі гідророзподільника 11, робоча рідина з порожнин гідроциліндрів 12 і 13 через гідророзподільник 11 по гідролінії 14 зливається в гідробак 1. Відбувається плавне, контрольоване і незалежне гальмування транспортного засобу. Таким чином, включення гальмівної системи останнім споживачем в гідравлічній системі транспортного засобу виключає можливість впливу на процес гальмування тиску робочої рідини, який виникає під час роботи гідросистем рульового управління і приводу навіски. Це виключає можливість неконтрольованого процесу гальмування транспортного засобу. Впливу тиску робочої рідини, який виникає на вході гальмівної системи при гальмуванні, на роботу гідросистем приводу навіски і рульового управління не відбувається, завдяки застосуванню в гідросистемі рульового управління гідроциліндра двосторонньої дії 6, а порожнини гідроциліндру приводу навіски в плаваючому положенні золотника гідророзподільника 8 через гідролінію 17 з'єднуються із гідробаком 1.