Кузов транспортного засобу

Изобретение относится к автомобилестроению, а более конкретно, к узлам задней части кузова двухобъемного автомобиля. Известен кузов транспортного средства [1]. Устройство - прототип содержит боковые панели, панель пола, заднюю панель и. арки задних колес с опорами подвески, причем указанные арки соединены между собой элементом U-образной формы коробчатого сечения. Упомянутый элемент размещен а вертикальной поперечной плоскости, при этом его ветви приварены к аркам колес, а горизонтальная перемычка - к панели пола. Элемент U-образной формы воспринимает удовлетворительно изгибающие усилия, передаваемые от подвесок колес через арки с опорами подвески. Однако при таком соединении арок этим элементом и взаимосвязи их с панелями кузова надежность работы задней части кузова не велика, так как поперечно расположенный в вертикальной плоскости элемент не является жестким на кручение. Кроме того, при возможном ударе сзади на более вероятна деформация задней части кузова вплоть до арок колес. Предусмотренная конструкцией поперечная ступенька панели пола снижает потребительские качества кузова-прототипа. Задачей изобретения является повышение надежности кузова за счет увеличения жесткости при кручении его и прочности при ударе сзади. Поставленная задача решается тем, что в кузове транспортного средства, содержащем боковые панели, панель пола, заднюю панель и арки задних колес с опорами подвески, причем указанные арки соединены между собой U-образным - в плане - элементом U-образного поперечного сечения, согласно изобретению, последний соединен горизонтальной перемычкой с задней панелью, ветвями своими - с боковыми панелями, а с арками он соединен со стороны задней панели. Причем этот указанный элемент открытой стороной сечения обращен к задней и боковым панелям. Благодаря тому, что элемент U-образной формы соединен горизонтальной перемычкой с задней панелью, а ветвями - с боковыми панелями кузовами и с арками со стороны задней панели, задняя часть кузова автомобиля становится жесткой на кручение при обеспечении прочной цельной взаимосвязи ее элементов. Нагрузка, передаваемая подвеской кузова и воспринимаемая через опоры арками кузова гасится упомянутым элементом без передачи усилий на формообразующие панели задней части кузова посредством взаимного кручения ветвей этого элемента относительно его горизонтальной перемычки. При этом кручение элемента наиболее благоприятное с точки зрения надежности конструкции происходит в случае, когда элемент U-образный в плане U-образного поперечного сечения открытой стороной сечения обращен к задней и боковым панелям, т.е. когда элемент конструктивно работает как жесткая на кручение балка, что и является достигаемым техническим результатом изобретения. Изобретение поясняется чертежами, где: - на фиг. 1 - общий вид кузова с поперечно расположенным U-образным элементом, - на фиг.2 - продольный вертикальный разрез задней части кузова, - на фиг.3, 4 - варианты выполнения сечений ветвей U-образного элемента и их соединения с боковыми панелями. Кузов транспортного средства содержит грузопассажирский отсек 1 задняя часть которого образована боковыми панелями 2, 3, панелью пола 4, задней панелью 5 и крышей 6. У боковых панелей 2, 3 установлены соединенные с ними арки 7 и 8 задних колес с опорами подвески, приваренные в свою очередь к панели пола 4. Упомянутые арки 7 и 8 соединены также между собой элементом 9 U-образной формы открытого U-образного поперечного. При этом элемент 9 горизонтальной перемычкой 10 соединен с задней панелью 5, ветвями 11 и 12 - соответственно с боковыми панелями 2 и 3. Элемент 9 торцями 13 и 14 ветвей 11 и 12 приварен к аркам 7 и 8 в верхней части вблизи опор подвесок задних колес. Элемент 9 Uобразной формы имеет открытое сечение по всей длине, при этом открытая часть сечения обращена к панелям 2,3,5 кузова. Элемент 9 конструктивно может быть выполнен как самостоятельно изогнутая балка, либо может быть образован в панелях 2, 3, 5 кузова, например, выштамповкой U-образного сечения внутрь грузопассажирского отсека кузова. Элемент 9 может быть образован также, например, горизонтальной перемычкой 10 из самостоятельно изогнутой U-образного сечения части балки, а ветви 11 и 12 - из выштамповок U-образного сечения в панелях 2, 3 кузова. При этом ветви в местах перегиба элемента 9 могут быть соединены между собой, например, сваркой. Варианты возможного выполнения сечения ветвей 11 или 12 и их соединения с боковыми панелями 2 или 3 показаны на фиг.3, 4. Заявляемое устройство работает следующим образом. При движении автомобиля, усилия, воспринимаемые задними амортизаторами передаются далее на кузов аркам 7 и 8 через прикрепленные к ним опоры подвески. Далее воспринимаемые арками усилия распределяются (гасятся) следующим образом. Часть усилия компенсируется жестко соединенными с арками боковыми панелями 2,3 и панелью пола 4. Основная часть воспринимаемого усилия компенсируется поперечно расположенным элементом 9 посредством взаимного кручения его ветвей 11 и 12 относительно горизонтальной перемычки 10. При этом, при возможном возникновении аварийной ситуации, ударе сзади автомобиля, установленный вдоль задней панели 5 кузова элемент 9. U-образной формы предотвращает кузов от сильного деформирования, способствует пассивной безопасности жизненно важного пространства кузова автомобиля. Таким образом, в заявляемом устройстве благодаря увеличенной жесткости при кручении задней части кузова и повышенной прочности при ударе сзади, увеличена надежность работы устройства кузова в целом.