Пристрій керування карбюратором

Пристрій керування карбюратором, що містить карбюратор, в тілі якого виконані великий дифузор, що перекривається дросельною заслонкою, та канал подачі емульсійної суміші з нарізним отвором для повітряного жикльора головної дозуючої системи, який відрізняється тим, що в нарізний отвір повітряного жикльора головної дозуючої 28688 бюратор; дозуюча система; регулювання об'єму повітря, що надходить у карбюратор; чутливий орган тиску у впускному трубопроводі. Однак, вказаний пристрій відрізняється високою складністю та не може бути застосований на транспортних засобах, що знаходяться в експлуатації, без достатньо глибокої модернізації системи живлення. Електромагнітний клапан повинен мати високу надійність, але на практиці цього важко досягти. У разі пошкодження електронні блоки керування неможливо вилучити з контурів керування і цим попередити некероване витрачання палива. В основу винаходу поставлено задачу в пристрої керування карбюратором шляхом вилучення із контуру керування співвідношенням повітря - паливо елементів, що використовують для свого функціонування зовнішні по відношенню до дозуючої системи джерела енергії та сигнали про навантаження двигуна, забезпечити зменшення витрат палива, усунення перебоїв типу "провал" у випадку різкої зміни навантаження, спрощення конструкції, підвищення надійності пристрою, а також можливість модернізації з мінімальними витратами карбюраторів, що експлуатуються. Поставлену задачу вирішують тим, що в пристрої керування карбюратором, що містить карбюратор, в тілі якого зроблено великий дифузор, що перекривається дросельною заслонокою, та канал подачі емульсійної суміші, у різьбовий отвір, що використовується для встановлення повітряного жикльора головної дозуючої системи, введено регулятор складу суміші, в стінках корпусу якого зроблено повітряний жикльор та шліц, а у внутрішній порожнині встановлено поршень, шток якого взаємодіє з діафрагмою, що закріплена по площині роз'єднання верхньої частини корпусу регулятора складу суміші і його кришки та, що утримується у початковому стані пружинами, які розміщені з обох сторін діафрагми, при цьому наддіафрагмений простір регулятора складу суміші з'єднаний каналом з задросельним простором великого дифузора, а піддіафрагмений простір сполучається з атмосферою через отвір у стінці верхньої частини корпусу регулятора складу суміші. Суттєвими ознаками винаходу є: 1) корпус регулятора складу суміші з повітряним жикльором та шліцем, що зроблені в стінці корпуса; 2) поршень, шток якого взаємодіє з діафрагмою; 3) пружини, що розміщені з обох сторін діафрагми; 4) сполучення наддіафрагменого простору регулятора складу суміші з задросельним простором великого дифузора карбюратора. Причинно - наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак винаходу і технічним результатом, якого можна досягти, пояснюється наступним. Перераховані суттєві ознаки з першої по третю є складовими частинами єдиного вузла - регулятора складу суміші, який замінює повітряний жикльор в головній дозуючій системі, тобто одна конструктивна одиниця замінюється на іншу в карбюраторі, що експлуатується на автомобілі, без зміни самого карбюратора або вузлів і деталей самого двигуна, з якими він взаємодіє. Щоб з'єднати новий вузол з задросельним простором великого дифузора використовують існуючий отвір для відбирання розрідження, наприклад, для економайзера примусового холостого ходу, або виконується новий отвір, який можна заглушити у випадку демонтажу регулятора складу суміші, і карбюратор повертається в початковий заводський стан. Підвищення надійності пристрою однаково як і спрощення конструкції витікає із очевидного підрахунку кількості деталей в пристрої, що виконують функцію керування карбюратором через зміну свого положення, тобто рухомих. Цих деталей чотири: поршень, діафрагма, пружина верхня, пружина нижня. Жодна з них не використовує для свого переміщення ніяких джерел енергії, крім розрідження в задроссельному просторі великого дифузора. Жодна з цих деталей не перетворює один вид енергії в інший, наприклад, електричну енергію в потенційну або кінетичну, як це відбувається в електромагнітному клапані. Жодна з цих деталей не змінює свого положення в імпульсі (менше, ніж за 0,1 сек) чи дискретно, тобто не зазнає значного прискорення і не накопичує помилку кроку. Пристрій має лише один негативний зворотний зв'язок через поєднання наддіафрагменого простору з задросельним простором великого дифузору (четверта ознака), що виходячи з теорії автоматичного регулювання, теоретично виключає самозбудження і вихід параметру, що регулюється, за межі допустимого. Відомо, що будь - яке збільшення навантаження на двигун (прискорення, рух вгору і т.п.) супроводжується падінням розрідження в задросельному просторі великого дифузора, що триває аж до подолання навантаження (підвищення обертів двигуна) і навпаки. Таким чином, зміна величини розрідження в задросельному просторі є сигналом, придатним для керування якістю паливної суміші, і в разі високого розрідження (мале навантаження) суміш необхідно збіднювати, в разі низького розрідження (велике навантаження) її необхідно збагачувати. Цього можна досягти поєднанням задросельного простору великого дифузора карбюратора та наддіафрагменого простору регулятора складу суміші. Зміна розрідження викликає відповідне переміщення діафрагми та пов'язаного з нею поршня, котрий своїм тілом змінює просвіт шліца, в корпусі регулятора складу суміші, що призводить до зміни швидкості руху палива в каналі подачі емульсійної суміші від її максимального значення, що визначається розрізом повітряного жиклера в стінці корпуса регулятора складу суміші при повністю перекритому шліці (максимально багата паливна суміш) до її мінімального значення при повністю відчиненому шліці (максимально бідна суміш). Тобто, пристрій забезпечує режим регулювання кількості палива, що подається, пропорційно навантаженню з можливістю випереджаючого збіднення. Це створює прямі передумови для зменшення витрати палива в номінальному режимі роботи двигуна. Усунення в роботі двигуна перебоїв типу "провал" відбувається за рахунок того, що при різкому відкритті дросельної заслонки за рахунок падіння розрідження в задросельному просторі великого дифузора одночасно дросель перекриває шліц у стінці корпуса регулятора складу суміші, що приводить до відповідного збільшення швидкості руху палива в каналі подачі емульсійної суміші й попереджує її короткочасне "зависання", яке зовні відчувається як провал в обертах двигуна. 2 28688 Пристрій керування карбюратором показано на фіг. 1. На фіг. 2 показано вид розрізу А-А регулятора складу суміші. Пристрій (фіг.1) складається з карбюратора 1, в тілі якого виконано великий дифузор 2, що перекривається дросельною заслонкою 3, і канал 4 подачі емульсійної суміші, а також нарізний отвір 5 для установки повітряного жиклера головної дозуючої системи, в котрий встановлено корпус 6 регулятора складу суміші, в стінках якого виконані повітряний жиклер 7 та шліц 8, а у внутрішній порожнині встановлено поршень 9, шток якого взаємодіє з діафрагмою 10, що закріплена по площині роз'єднання верхньої частини корпуса 6 регулятора складу суміші та його кришки 11 та утримується в початковому стані пружинами 12 і 13, при цьому наддіафрагмений простір 14 з'єднано каналом 15 з задросельним простором великого дифузора 2, а піддіафрагмений простір 16 сполучається з атмосферою через отвір 17 в стінці верхньої частини корпуса 6 регулятора складу суміші. Для регулювання рівня максимального співвідношення повітря - паливо в кришці встановлено гвинт 18. Поршень 9 (фіг. 2) має по всій довжині лиску, яка орієнтована в сторону повітряного жиклера 7, що завдає мінімальне співвідношення повітря - паливо у карбюраторі за будь - якого положення поршня 9. Пристрій працює таким чином. У початковому стані, коли двигун вимкнуто, тиск в порожнинах 14 та 16 однаковий і діафрагма 10 знаходиться в початковому стані, опустивши за рахунок пружин 12 та 13 поршень 9 в крайню нижню точку. Шліц 8 повністю закритий. Після запуску двигуна на холос тих обертах створюється розрідження в задросельному просторі великого дифузора 2, яке передається до наддіафрагменого простору 14, і поршень 9 рухається вгору, просвіт шліца 8 збільшується. Проте в режимі холостого ходу це суттєво не впливає на склад паливної суміші оскільки в режимі холостого ходу головна дозуюча система не приймає участі. Коли діафрагма 10 досягає верхнього положення, що обмежено гвинтом 18, це відповідає заданому максимуму збіднення суміші, наприклад, виходячи із стійкості роботи двигуна або стилю водіння. При зрушенні з місця чи будь-якому іншому збільшенні навантаження в задросельному просторі дифузора 2 відбувається падіння розрідження, що передається по каналу 15 до наддіафрагменого простору 14, та під дією пружин 12, 13 та різниці тисків в просторах 14 та 16 поршень 9 переміщується додолу та перекриває шліц 8. Відбувається збагачування суміші, при цьому в деякому положенні поршня 9 ступінь її збагачення може бути встановлено технічно прийнятою (15:1) або залежно від потужності двигуна, тобто пристрій має можливість регулювати склад паливної суміші в широких межах, що визначаються як умовами експлуатації двигуна, так і особистими нахилами водія. Ця можливість задається співвідношенням розрізів повітряного жиклера 7 та шліца 8, а плавність регулювання задається довжиною ходу поршня 9, межі якого регулюють гвинтом 18. При необхідності переміщенням гвинта 18 в крайнє нижнє положення пристрій переводиться в стаціонарний стан (вимикається) і карбюратор працює у звичайному режимі дозування паливної суміші. 3 28688 Фіг. 1 Фіг. 2 4 28688 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 34 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5