Модулятор тиску для пневматичного гальмівного приводу
Номер патенту: 35140
Опубліковано: 10.09.2008
Автори: Бондаренко Анатолій Ігорович, Гецович Євгеній Мойсейович
Формула / Реферат
Модулятор тиску для пневматичного гальмівного приводу, що складається з прискорювального клапана, виконаного у вигляді нормально відкритого атмосферного клапана, нормально закритого впускного клапана і слідкуючого поршня, що утворює з корпусом керуючу порожнину, пов'язану з органом керування гальмівного приводу пневматичною магістраллю, в якій встановлені електромагнітні клапани змінного сполучення керуючої порожнини з органом керування і атмосферою, який відрізняється тим, що сердечник керування електромагнітними клапанами виконаний з двох взаємно рухомих частин, одна з яких виконана з магнітного, інша - з немагнітного матеріалу, між частинами сердечника встановлений заздалегідь стиснутий пружний елемент, а взаємне переміщення частин сердечника обмежено упорами, при цьому рухомий елемент клапана сполучення керуючої порожнини з атмосферою розміщений на немагнітній частині сердечника, рухомий елемент клапана сполучення керуючої порожнини з органом керування гальмівного приводу розміщений на магнітній частині сердечника на рухомому відносно магнітної частини елементі, підпружиненому відносно нього у бік закриття цього клапана, причому, сердечник відносно корпусу підпружинений у бік відкриття цього клапана пружним елементом із ступінчасто змінною у бік зростання по ходу сердечника жорсткістю, зазор в цьому клапані менше ходу сердечника до точки зміни жорсткості, менше максимального взаємного переміщення частин сердечника, менше максимально можливого переміщення сердечника відносно корпусу, в рухомому відносно магнітної частини сердечника елементі виконаний дросель.
Текст
Модулятор тиску для пневматичного гальмівного приводу, що складається з прискорювального клапана, виконаного у вигляді нормально відкритого атмосферного клапана, нормально закритого впускного клапана і слідкуючого поршня, що утворює з корпусом керуючу порожнину, пов'язану з органом керування гальмівного приводу пневматичною магістраллю, в якій встановлені електромагнітні клапани змінного сполучення керуючої порожнини з органом керування і атмосферою, який відрізняється тим, що сердечник керування електромагнітними клапанами виконаний з двох взаємно рухомих частин, одна з яких виконана з магнітного, інша - з немагнітного матеріалу, між U 1 3 35140 4 яких виконана з магнітного, інша - з немагнітного У системі випуску повітря з порожнини 5 розматеріалу, між частинами сердечника встановлеташований клапан 14 і отвір 22, що з’єднує управний заздалегідь стислий пружний елемент, а взаляючу порожнину 5 з атмосферою. ємне переміщення частин сердечника обмежено Модулятор тиску працює таким чином. упорами, при цьому рухомий елемент клапана При робочому гальмуванні (Фіг.1) повітря чесполучення управляючої порожнини з атмосферез підвідний канал 18, щілину 19 і отвір 21 надхорою розміщений на немагнітній частині сердечнидить в управляючу порожнину 5 і, впливаючи на ка, рухомий елемент клапана сполучення управпоршень 4 і шток 10, закриває клапан 8 і відкриває ляючої порожнини з органом управління клапан 2, з’єднуючи при цьому канал 6 з каналом гальмівного приводу розміщений на магнітній час7. Повітря з ресивера (не показаний) через канал 6 тині сердечника на рухомому щодо магнітної часі 7 надходить в гальмівну камеру. тини елементі, підпружиненому відносно його у бік При включенні в роботу антиблокувальної сисзакриття цього клапана, причому, сердечник щодо теми від її контролера подається напруга на елеккорпусу підпружинен у бік відкриття цього клапана тромагніт 15 величиною Uном , унаслідок чого серпружним елементом із ступінчасто змінною у бік дечник 12 переміщається на величину А (Фіг.1), зростання по ходу сердечника жорсткістю, зазор в клапаном 13 перекриває щілину 19 (Фіг.2), а клацьому клапані менше ходу сердечника до точки паном 14 відкриває отвір 22. При цьому відбувазміни жорсткості, менше максимального взаємного ється зниження тиску в управляючій порожнині 5. переміщення частин сердечника, менше максимаУнаслідок зниження тиску в управляючій порожнильно можливого переміщення сердечника щодо ні 5 поршень 4, рухаючись, закриває клапан 2 і корпусу, в р ухомому щодо магнітної частини сервідкриває клапан 8. Повітря з гальмівної камери дечника елементі виконаний дросель. через канал 7, випускний клапан 8, канал 9, вихоНа Фіг.1 зображений пропонований модулятор дить в атмосферу. тиску із змінними прохідними перетинами при наПовторне загальмовування коліс відбувається повненні управляючої порожнини через максимапри поданні на катушку 15 напруги Uнап»0,5•Uном . льні прохідні перетини; на Фіг.2 - при спорожненні При цій напрузі сили, що створюється електромагуправляючої порожнини; на Фіг.3 - при наповненні нітом, недостатньо для подолання опору, що управляючої порожнини через дросель; на Фіг.4 створюється стислим повітрям і пружинами 16 і 17. управляючий сигнал, що подається на електромаСердечник 12, рухаючись на відстань Б (Фіг.1), не гніт; на Фіг.5 - графічна залежність зміни сили оподоходить до крайнього положення на величину В ру переміщенню сердечника від величини перемі(Фіг.3). При такому русі відбувається закриття щіщення. лини 19 клапаном 13, а клапан 14 залишається в Модулятор містить корпус 1, клапан 2 регулюзакритому положенні щодо отвору 17. Повітря в вання тиску, підпружинений елементом 3, стежауправляючу порожнину 5 надходить через дрочий поршень 4, встановлений з можливістю взаєсель 20 і отвір 21. Далі все повторюється, як і при модії з клапаном 2 і який утворює в корпусі 1 робочому гальмуванні. управляючу порожнину 5, канал підключення реВідповідно до сигналу (Фіг.4) керуючої напруги сивера 6, канал підключення гальмівних камер 7, Uнап»0,5×Uном , достатньо для подолання сили Fнап пов’язаний з атмосферою через клапан 8, канал 9, (Фіг.5) і переміщення сердечника 12 на величину Б виконаний в штоку 10 і пильовик 11. (Фіг.1), а напруги Uном - для подолання сили Fном і У каналі підведення стислого повітря в управпереміщення сердечника 12 на величину А (Фіг.1). ляючу порожнину 5 знаходиться сердечник 12 Запропонована конструкція дозволяє зменшиуправління електромагнітними клапанами 13, 14. ти витрату запасів стислого повітря при модуляціїСердечник 12 катушки електромагніту 15 щодо тиску за рахунок застосування змінних прохідних корпусу 1 підпружинений у бік відкриття клапана перетинів і спростити конструкцію шляхом викори13 пружними елементами 16, 17. Управляюча постання однієї катушки електромагніту за рахунок рожнина 5 з гальмівним краном (не показаний) виконання сердечника, який керує електромагнітсполучена підвідним каналом 18, щілиною 19, ними клапанами, з двох взаємно рухомих частин. дроселем 20, виконаному в штоку клапана 13 і Джерела інформації: отвором 21. 1. А.с. Російської Федерації (РФ) SU №1837502 А1, МПК В 60 Т 8/38. 2. Пат. США №6386649 В1, кл. 303/119.2. 5 35140 6 7 35140 8 9 Комп’ютерна в ерстка Г. Паяльніков 35140 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюModulator of pressure for pneumatic brake drive
Автори англійськоюHetsovych Yevhenii Moiseiovych, Bondarenko Anatolii Ihorovych
Назва патенту російськоюМодулятор давления для пневматического тормозного привода
Автори російськоюГецович Евгений Моисеевич, Бондаренко Анатолий Игоревич
МПК / Мітки
МПК: B60T 8/00
Мітки: приводу, пневматичного, гальмівного, модулятор, тиску
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/5-35140-modulyator-tisku-dlya-pnevmatichnogo-galmivnogo-privodu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Модулятор тиску для пневматичного гальмівного приводу</a>
Попередній патент: Спосіб застосування озону для лікувальних ванн
Наступний патент: Спосіб діагностики стрес-індукованої артеріальної гіпертензії у пацієнтів з гострою психоемоційною напругою
Випадковий патент: Керноприймач