Модулятор тиску для пневматичного гальмівного приводу

Модулятор тиску для пневматичного гальмівного приводу, що складається з прискорювального клапана, виконаного у вигляді нормально відкритого атмосферного клапана, нормально закритого впускного клапана і слідкуючого поршня, що утворює з корпусом керуючу порожнину, пов'язану з органом керування гальмівного приводу пневматичною магістраллю, в якій встановлені електромагнітні клапани змінного сполучення керуючої порожнини з органом керування і атмосферою, який відрізняється тим, що сердечник керування електромагнітними клапанами виконаний з двох взаємно рухомих частин, одна з яких виконана з магнітного, інша - з немагнітного матеріалу, між U 1 3 35140 4 яких виконана з магнітного, інша - з немагнітного У системі випуску повітря з порожнини 5 розматеріалу, між частинами сердечника встановлеташований клапан 14 і отвір 22, що з’єднує управний заздалегідь стислий пружний елемент, а взаляючу порожнину 5 з атмосферою. ємне переміщення частин сердечника обмежено Модулятор тиску працює таким чином. упорами, при цьому рухомий елемент клапана При робочому гальмуванні (Фіг.1) повітря чесполучення управляючої порожнини з атмосферез підвідний канал 18, щілину 19 і отвір 21 надхорою розміщений на немагнітній частині сердечнидить в управляючу порожнину 5 і, впливаючи на ка, рухомий елемент клапана сполучення управпоршень 4 і шток 10, закриває клапан 8 і відкриває ляючої порожнини з органом управління клапан 2, з’єднуючи при цьому канал 6 з каналом гальмівного приводу розміщений на магнітній час7. Повітря з ресивера (не показаний) через канал 6 тині сердечника на рухомому щодо магнітної часі 7 надходить в гальмівну камеру. тини елементі, підпружиненому відносно його у бік При включенні в роботу антиблокувальної сисзакриття цього клапана, причому, сердечник щодо теми від її контролера подається напруга на елеккорпусу підпружинен у бік відкриття цього клапана тромагніт 15 величиною Uном , унаслідок чого серпружним елементом із ступінчасто змінною у бік дечник 12 переміщається на величину А (Фіг.1), зростання по ходу сердечника жорсткістю, зазор в клапаном 13 перекриває щілину 19 (Фіг.2), а клацьому клапані менше ходу сердечника до точки паном 14 відкриває отвір 22. При цьому відбувазміни жорсткості, менше максимального взаємного ється зниження тиску в управляючій порожнині 5. переміщення частин сердечника, менше максимаУнаслідок зниження тиску в управляючій порожнильно можливого переміщення сердечника щодо ні 5 поршень 4, рухаючись, закриває клапан 2 і корпусу, в р ухомому щодо магнітної частини сервідкриває клапан 8. Повітря з гальмівної камери дечника елементі виконаний дросель. через канал 7, випускний клапан 8, канал 9, вихоНа Фіг.1 зображений пропонований модулятор дить в атмосферу. тиску із змінними прохідними перетинами при наПовторне загальмовування коліс відбувається повненні управляючої порожнини через максимапри поданні на катушку 15 напруги Uнап»0,5•Uном . льні прохідні перетини; на Фіг.2 - при спорожненні При цій напрузі сили, що створюється електромагуправляючої порожнини; на Фіг.3 - при наповненні нітом, недостатньо для подолання опору, що управляючої порожнини через дросель; на Фіг.4 створюється стислим повітрям і пружинами 16 і 17. управляючий сигнал, що подається на електромаСердечник 12, рухаючись на відстань Б (Фіг.1), не гніт; на Фіг.5 - графічна залежність зміни сили оподоходить до крайнього положення на величину В ру переміщенню сердечника від величини перемі(Фіг.3). При такому русі відбувається закриття щіщення. лини 19 клапаном 13, а клапан 14 залишається в Модулятор містить корпус 1, клапан 2 регулюзакритому положенні щодо отвору 17. Повітря в вання тиску, підпружинений елементом 3, стежауправляючу порожнину 5 надходить через дрочий поршень 4, встановлений з можливістю взаєсель 20 і отвір 21. Далі все повторюється, як і при модії з клапаном 2 і який утворює в корпусі 1 робочому гальмуванні. управляючу порожнину 5, канал підключення реВідповідно до сигналу (Фіг.4) керуючої напруги сивера 6, канал підключення гальмівних камер 7, Uнап»0,5×Uном , достатньо для подолання сили Fнап пов’язаний з атмосферою через клапан 8, канал 9, (Фіг.5) і переміщення сердечника 12 на величину Б виконаний в штоку 10 і пильовик 11. (Фіг.1), а напруги Uном - для подолання сили Fном і У каналі підведення стислого повітря в управпереміщення сердечника 12 на величину А (Фіг.1). ляючу порожнину 5 знаходиться сердечник 12 Запропонована конструкція дозволяє зменшиуправління електромагнітними клапанами 13, 14. ти витрату запасів стислого повітря при модуляціїСердечник 12 катушки електромагніту 15 щодо тиску за рахунок застосування змінних прохідних корпусу 1 підпружинений у бік відкриття клапана перетинів і спростити конструкцію шляхом викори13 пружними елементами 16, 17. Управляюча постання однієї катушки електромагніту за рахунок рожнина 5 з гальмівним краном (не показаний) виконання сердечника, який керує електромагнітсполучена підвідним каналом 18, щілиною 19, ними клапанами, з двох взаємно рухомих частин. дроселем 20, виконаному в штоку клапана 13 і Джерела інформації: отвором 21. 1. А.с. Російської Федерації (РФ) SU №1837502 А1, МПК В 60 Т 8/38. 2. Пат. США №6386649 В1, кл. 303/119.2. 5 35140 6 7 35140 8 9 Комп’ютерна в ерстка Г. Паяльніков 35140 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601