Стенд для випробування транспортних засобів

Стенд для випробовування транспортних засобів, який складається з основи, бігових барабанів, встановлених на опорних валах, навантажувача, який відрізняється тим, що бігові барабани встановлені на опорних валах, які своїми кінцями утримуються з можливістю обертання у підшипниках, що встановлені у напрямні опори з можливістю поздовжнього руху в них, а до кінців валів прикріплено тяги, які своїми іншими кінцями прикріплені до протилежних кутів важільного ромба, що утворює реверсор, а між іншими двома кутами реверсора встановлено пружний елемент, що працює на стиснення, а до нижнього кута реверсора прикріплено тяги, які своїми іншими сторонами прикріплені до вала, який своїми кінцями утримується з можливістю обертання у підшипниках, що встановлені у напрямні опори, які зорієнтовані перпендикулярно напрямним і розміщені між ними, на валу за допомогою шпонки та стопорних кілець розташований натяжний ролик, по U 2 35518 1 3 35518 4 поздовжнього руху в ни х, а до кінців валів прикріпСтенд для випробовування транспортних залено тяги, які своїми іншими кінцями прикріплені собів складається з основи 1, на якій встановлено до протилежних кутів важільного ромбу, що утвонавантажувальний пристрій, що складається з рює реверсор, а між іншими двома кутами ревербігових барабанів 2 і 3, натяжного ролика 4 та безсора встановлено пружній елемент, що працює на кінечної стрічки 5, що їх о хоплює на яку опираєтьстиснення, тобто намагається збільшити відстань ся колесо 6 машини 7, що випробовується. Бігові між цими кутами реверсора, при чому до нижнього барабани 2 і 3 встановлені на опорних валах 8, 9, кута реверсора прикріплено тяги, які своїми іншиякі своїми кінцями утримуються з можливістю обеми сторонами прикріплені до валу, який своїми ртання у підшипниках, що встановлені у направкінцями утримується з можливістю обертання у ляючі опори 10, 11 з можливістю поздовжнього підшипниках, що встановлені у направляючі опоруху в них. До кінців валів 8, 9 прикріплено тяги 12, ри, які зорієнтовані перпендикулярно направляю13, які своїми іншими кінцями прикріплені до прочим і розміщені між ними, на валу за допомогою тилежних кутів важільного ромбу, що утворює решпонки та стопорних кілець розміщений натяжний версор 14, а між іншими двома кутами реверсора ролик, а по обох кінцях вала встановлено по дві 14 встановлено пружній елемент 15, що працює на пари підшипників, одні встановлюються у направстиснення, тобто намагається збільшити відстань ляючу опору і слугують для вільного обертання між цими кутами реверсора 14. вала, а інша пара підшипників встановлюються на Натяжний ролик 4 встановлено на валу 16, валу і на них опираються гальмівні диски, при чоякий своїми кінцями утримується з можливістю му гальмівні диски з зовнішніх сторін прикріплені обертання у підшипниках, що встановлені у надо направляючих опор з можливістю повздовжньоправляючі опори 17, які зорієнтовані перпендикуго руху вздовж них і вони зі сторони ролика мають лярно направляючим 10, 11 і розміщені між ними. конічну утворюючу з основою, напрямленою до Кінці валу 16 важелем 18 шарнірно приєднані до ролика, на бічній стороні конуса зі сторони ролика вільного нижнього кута реверсора 14. прикріплено гальмівні накладки, при чому між торПри цьому ролик складається з власно ролика цевими сторонами ролика та дисків встановлено з 4, що закріплений на валу 16 за допомогою шпонможливістю руху вздовж вала та навколо нього ки 19 та стопорних кілець 20. По обох кінцях вала похилі шайби при чому вони також утворюють ко16 встановлено по дві пари підшипників 21, 22. нус, бічна сторона якого перпендикулярна бічній Підшипники 21 встановлюються у направляючу стороні конусу гальмівних дисків, крім того на зовопору 17, а підшипники 22 встановлюються на нішній стороні конусів похилих шайб також встановалу 16 і на них опираються гальмівні диски 23, влено гальмівні накладки таким чином, щоб вони при чому гальмівні диски 23 з зовнішніх сторін прибули еквідистантні гальмівним накладкам, а між кріплені до направляючих опор 17 з можливістю внутрішніми поверхнями конусу похилих шайб повздовжнього руху вздовж них. Гальмівні диски встановлюються кульки діаметром, що перевищує 23 зі сторони ролика 4 мають вигляд конуса з осмаксимальний зазор між торцем ролика та похиновою, напрямленою до ролика 4, на бічній сторолою шайбою коли похилі шайби відсунуті на макні конуса зі сторони ролика 4 встановлено гальмісимальну відстань від ролика, а між похилими вні накладки 24. Між торцевими сторонами ролика шайбами та гальмівними дисками встановлені 4 та дисків 23 встановлено з можливістю руху пружні елементи, що повертають похилі шайби у вздовж вала 16 та навколо нього похилі шайби 25 початкове положення, а на безкінечній стрічці, яка при чому вони також утворюють конус, бічна стоохоплює барабани і натяжний ролик розміщено з рона якого паралельна бічній стороні конусу гальзовнішньої сторони мікронерівності у вигляді намівних дисків 23, крім того на зовнішній стороні кладних поперечних планок. конусів похилих шайб 25 також встановлено гальСтенд для випробування транспортних засомівні накладки 26 таким чином, щоб вони були бів, що заявляється має в собі суттєві зміни, так як еквідистантні гальмівним накладкам 24. Між внутйого основні признаки не співпадають з признакарішніми поверхнями конусу похилих шайб 25 встами відомих вже рішень, а саме: бігові барабани новлюються кульки 27 діаметром, що перевищує мають можливість повздовжнього руху вздовж максимальний зазор між торцем ролика 4 та похинапрямляючих, що дає можливість випробовувати лою шайбою 25, коли похилі шайби 25 відсунуті на машини з різними діаметрами коліс, а опорна помаксимальну відстань від ролика 4. Між похилими верхня виконана зі стрічки з мікро нерівностями, шайбами 25 та гальмівними дисками 23 встановщо забезпечує краще зчеплення колеса випробулені пружні елементи 28. Важелі 18 фіксуються на вальної машини з біговою поверхнею стенда та валу 16 за допомогою гайок 29. дозволяє моделювати нерівності дорожнього поБезкінечна стрічка, складається з самої стрічки лотна. 5 з зовнішньої сторони якої кріпляться мікронерівДаний стенд можна використовувати для реності 30 у вигляді накладних поперечних планок. сурсних випробувань колісних транспортних засоСтенд для випробовування транспортних забів незалежно від діаметра їх коліс. собів працює наступним чином. На Фіг.1 зображено загальний вид стенда для В неробочому стані стенда, пружний елемент випробування транспортних засобів, на Фіг.2 зо15, що розташований в реверсорі 14 за допомогою бражено опору у вільному стані, на Фіг.3 зображетяг 12 і 13 зближує між собою на мінімальну відно опору з встановленим колесом машини, що стань барабани 2 і 3 та відсовує ролик 4, стрічка 5 випробовується, на Фіг.4 зображено ролик з наващільно прилягає до барабанів 2 і 3 та навантажунтажувачем, на Фіг.5 зображено стрічку з мікроневального ролика 4. Машину 7, що буде випробовурівностями. ватися, встановлюють колесами 6 на стрічку 5 між 5 35518 6 біговими барабанами 2 і 3. Під дією ваги машини 7 опор 17 на яких розміщено диски 23 з гальмівними бігові барабани 2 і 3 розсуваються. Відстань на яку накладками 24, при взаємодії накладок 24 і 26 відможуть розсуватися бігові барабани 2 і 3 залежить бувається гальмування. Відстань на яку перемівід ваги машини 7 і жорсткості пружного елемента щуються похилі шайби 25 залежить від жорсткості 15, що дозволяє випробувати машину різної ванпружного елемента 28, швидкості обертання ролитажопідйомності. Встановлення реверсора 14 дока 4. При цьому зусилля притиснення гальмівної зволяє завжди мати натягнутою стрічку 5, що занакладки 26 шайби 25 до гальмівної накладки 24 побігає відносному проковзуванню між стрічкою 5 диску 23, а тобто і гальмівний момент, буде тим та навантажувальним роликом 4. більший, чим більша швидкість обертання коліс 6 При запуску двигуна машини 7, колесо 6, яке машини 7, тобто це наблизить умови випробуванзнаходиться у зачеплені з стрічкою 5 починає обеня до експлуатаційних. При випробуванні машини ртати барабани 2 і 3 та ролик 4 з навантажувачем. 7 стрічка 5 рухається під колесами 6 і за рахунок Під час обертання ролика 4 з валом 16 виникає того, що під ними проходять мікронерівності 30, на відцентрова сила, що діє на кульки 27. Кульки 27 машині 7, що випробується створюються додаткопід дією відцентрової сили переміщують похилі ві динамічні навантаження, це наближає умови шайби 25 з гальмівними накладками 26 в сторону випробування до експлуатаційних. 7 35518 8 9 Комп’ютерна в ерстка В. Мацело 35518 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601