Мобільний пристрій для випробування транспортних засобів

1. Мобильное устройство для испытаний транспортных средств, содержащее идущую горизонтально базовую раму, пост для испытания тормозных систем, включающий в себя по меньшей мере два опорных узла, каждый из которых имеет два параллельных ролика, на которые устанавливается соответствующее колесо транспортного средства, по крайней мере один из которых связан с приводом вращения от двигателя и датчиком показаний степени сопротивления, оказываемого ролику тормозной системой колеса испытуемого транспортного средства, пост определения люфта рулевой системы и подвески, имеющий пару подвижных элементов, на которые помещены колеса испытуемого транспортного средства, и средства для перемещения подвижных элементов в двух взаимно перпендикулярных горизонтальных направлениях, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно дополнительно снабжено домкратом для подъема испытуемого транспортного средства, расположенным на посту определения люфта рулевой системы и подвески между подвижными эле ментами для проверки люфта подвески на этом посту, при этом ось роликов первого поста параллельна продольной оси базовой рамы, дополнительно снабженной шарнирно связанными с ней по меньшей мере двумя колесами для транспортировки средства, свободно установленными на монтажном приспособлении для колес рамного типа, шарнирно связанном с базовой рамой. 2. Устройство по п . 1 , о т л и ч а ю щ е е с я тем, что монтажное приспособление для колес содержит пару поперечно разнесенных рычагов, проходящих продольно по бокам устройства и шарнирно установленных на базовой раме с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси, проходящей поперек устройства, на оси, расположенной над базовой рамой. 3. Устройство по п.2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что рычаги установлены шарнирно для перемещения колес из транспортного положения с освобождением прохода для испытуемого транспортного средства и возможностью перемещения поперек устройства от первого поста для испытаний тормозной системы к второму посту для определения люфта подвески и рулевой системы. 4. Устройство по п . 1 , о т л и ч а ю щ е е с я тем, что подвижные элементы расположены поперек устройства. 5. Устройство по п.З, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что каждый опорный узел связан с базовой рамой посредством устройства для определения веса, выдающего сигнал о весе, несомом узлом. 6. Устройство по п . 1 , о т л и ч а ю щ е е с я тем, что каждый подвижный элемент поста определения люфта подвески и рулевой системы имеет ряд упругих шайб для удержания подвижных элементов с возможностью перемещения. с > ю о ел о 11205 7. Устройство по п . 1 , о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено двигателями, включающими в себя пару толкателей, которые проходят в направлении взаимно перпендикулярных осей для перемещения подвижных элементов во взаимно перпендикулярных направлениях. 8. Устройство по п . 1 . о т л и ч а ю щ е е с я тем, что базовая рама дополнительно снабжена откидными аппарелями по обеим сторонам рамы для въезда и съезда транспортного средства поперек базовой рамы. Изобретение относится к устройству для обследования транспортных средств и, в частности, для обследования грузовых автомобилей и машин общественного транс5 порта. Цель изобретения - повышение эффективности, На фиг.1 показан схематически общий вид мобильного устройства для испытаний транспортных средств, транспортное поло- 10 жение; на фиг.2 - то же, рабочее положение; на фиг.З - схематический вид спереди устройства, изображенного на фиг.1; на фиг.4 - схематический вид сбоку ус- 15 тройства, изображенного на фиг.1; на фиг.5 - схематический общий вид сверху устройства, изображенного на фиг.1; на фиг.6 - схематический общий вид 20 подвески устройства по фиг.1; на фиг.7 - схематический вид сечения оси подвески по фиг.6; на фиг.8 - схематический общий вид сверху сборки для испытания тормозных систем устройства по фиг.1; 25 на фиг.9 - схематический вид сбоку сборки, изображенной на фиг.8; на фиг. 10 - схематический вид сзади сборки, изображенной на фиг.9; на фиг.11 - схематический вид сбоку 30 сборки для испытаний подвесок и рулевых систем устройства, изображенного на фиг.1; на фиг. 12 - схематический общий вид скобы, используемой в подвеске, изобра- 35 женной на фиг.6; на фиг. 13 - схематический общий вид части скобы, изображенной на фиг.12. В прилагаемых чертежах схематически показано мобильное устройство для испыта- 40 ния тормозных систем подвесок и рулевых систем моторных транспортных средств и, в частности, тяжелых транспортных средств и машин общественного транспорта. Устройствовключает базовую раму 1, в переднем 45 конце которой установлен буксирный замок 2, обеспечивающий возможность буксировки устройства моторным транспортным средством. На раме 1 установлены колесные сборки 3, каждая из которых включает рычаг 4, шарнирно установленный с возможностью подшипниковой сборки 5. Две подшипниковые сборки 5 обеспечивают возможность рычагам 4 шарнирно перемещаться вокруг общей оси, расположенной поперечно относительно основного направления перемещения устройства. На концах рычагов 4 установлены с возможностью вращения колеса 6, покрытые крыльями 7. Рычаги 4 приводятся во вращательное движение вокруг их общей оси с помощью гидромоторов 8. Рычаги 4 могут перемещаться между положением транспортировки, когда колеса 6 соприкасаются с поверхностью земли, и поднятой позицией, в которой рама 1 лежит на грунте. Каждая колесная сборка 3 включает шарнирный элемент 9, который несет осевой штырь 10. Между рычагами 4 проходит ось 11, которая крепится к рычагам и удерживает с возможностью вращения каждую из колесных сборок 3. Каждая колесная сборка 3 включает шарнирный элемент 9, радиально проходящий от продольной оси 11. Каждый элемент 9 несет осевой штырь 10. Осевой штырь 10 удерживает подшипник, который в свою очередь удерживает с возможностью вращения связанное с ним колесо 6. Ось 11 прикреплена к рычагам 4 через установочные элементы 12. К базовой раме 1 прикреплены две пластины 13, взаимодействующие со скобами 14 для крепления рычагов 4 к базовой раме 1, когда устройство приведено в транспортное положение. Каждая скоба 14 включает пару звеньев 15, шарнирно установленных на соответствующем рычаге 4 с помощью ролика 16. Между звеньями 15 проходят также ролики 17, 18 и 19, причем ролик 19 установлен таким образом, чтобы взаимодействовать с пластиной 13, проходя под нее. Между роликами 16 и 19 проходит пара скоб 20, которые шарнирно прикрепляют ролики 16 и 19 к звену 15, которое в этом случае имеет возможность вращаться вокруг ролика 18. К звеньям 15 прикреплен также рычаг 21. имеющий ручку 22. При использо 11205 вании сборки скоб 14 звенья 15 используются оператором таким образом, чтобы ролик 18 пришел в зацепление с пластиной 13. Это осуществляется путем захвата звеньев с помощью ролика 17. После приведения в такое 5 положение рычаг 21 оказывается выступающим под острым углом относительно соответствующего рычага 4. Оператор при этом, удерживая ручку 22, толкает ее по направлению к соответствующей подшипниковой 10 сборке 5. При этом звенья 15 приходят в центральное положение, удерживая ролик 18, который жестко прижимает пластину 13 к соответствующему рычагу 4. Каждый из элементов 9 имеет выступа- 15 ющую от него подось 23, направленную во внутреннюю часть оси 11. Ось 11 имеет не круглое поперечное сечение. Конкретнее, она имеет проходящие в продольном направлении выступы 24, которые образуют 20 проходящие также в продольном направлении полости для упругих элементов 25. Подось 23 имеет выступы 26, которые взаимодействуют с упругими элементами 25. Таким образом, вращение подоси 23 от- 25 носительно оси 11 предотвращается упругими элементами 25. На фиг.1 колесные сборки 3 показаны в положении для транспортировки, а на фиг.2 колесные сборки 3 изображены в поднятом 30 положении, в котором рама 1 оказывается расположенной на поверхности грунта, На раме 1 установлена сборка 27 для испытания тормозных систем, включающая две подсборки. Подсборки представляют собой два 35 набора 28 роликов. Каждый набор 28 роликов 29 включает два ролика 29. Ролики 29 приводятся в движение с помощью гидромотора 30. Между каждой парой роликов 29 расположены приводные ремни 31, прохо- 40 дящие между шкивами 32, Через шкивы 32 и ремни 31 приводное усилие передается на два ролика 29. Ролики 29 удерживаются подшипниковыми блоками 33, которые в свою очередь укреплены на подраме 34. Подрама 45 34 укреплена на нагрузочной ячейке 35, которая может выдавать сигнал, соответствующий нагрузке, несомой испытываемыми колесами. Для того, чтобы гидромоторы 30 могли развивать соответствующий момент, 50 предусмотрен реактивный элемент 36, проходящий к подраме 34. Нагрузочная ячейка 35 удерживается на базовой раме 1. Гидромоторы 30 получают питающую жидкость под давлением от насоса 37, который приво- 55 дится в действие бензиновым двигателем 38. С насосом 37 связана емкость 39. На раме 1 установлена также сборка 40 для испытания подвесок и рулевых систем, имеющая верхнюю горизонтальную поверх ность для поддержания колес, которая вклю чает пару пластин 41, установленных с воз можностью перемещения на раме 1, причем возможно перемещение в направлении, совпадающем с продольной осью устройства, а также в направлении, поперечном относительно этой оси. Сборка 40 включает домкрат 42, верхняя плита которого 43 предназначена для подъема передней части испытываемого транспортного средства. Домкрат 42 включает параллелограммную сборку 44, приводимую в действие гидротолкателем 45. Пластины 41 каждая связаны с парой гидротолкателей, которые могут перемещать пластины 41 в продольном или поперечном направлениях относительно устройства. Пластины ^1 могут перемещаться одновременно либо в одном направлении, либо в противоположных направлениях. Пластины 41 имеют горизонтальные поверхности, на которые устанавливаются колеса 6. На фиг.11 изображена одна из пластин 41. Пластина 41 удерживается набором упругих шайб 46, прикрепленным к элементу 47. Пластина 41 может перемещаться с помощью гидротолкателей 48 и 49, причем гидротолкатель 48 перемещает пластину 41 в продольном относительно устройства направлении, а гидротолкатель 49 перемещает пластину 41 поперек устройства. Рядом с пластиной 41 расположен стопорный элемент 50, ограничивающий движение пластин 41 вниз. Первоначально, когда колесо транспортного средства располагается на пластине 41, пластина 41 смещается вниз до тех пор, пока она не придет во взаимодействие со стопором 50. После этого домкрат 42 приводится в действие до тех пор, пока пластина 41 не окажется свободной для того, чтобы совершать движение, не касаясь стопора 50. В .этом положении колеса находятся в достаточном контакте трения с пластиной 41 для того, чтобы двигаться вместе с ней или скользить относительно нее. При этом к колесу прикладывается усилие, смещающее его в направлении движения пластины 41. К продольным боковым краям рамы 1 крепятся сборки скатов 51. Сборки скатов 51 имеют достаточную длину для того, чтобы любое транспортное средство не задевало днищем трейлера, переезжая через него. Для уменьшения размеров конструкции и облегчения ее работы наборы 28 роликов расположены последовательно с пластинами 41 в направлении, поперечном относительно устройства. При использовании сборки для испытания тормозных систем ролики 29 приводят 11205 ся в движение с помощью соответствующих гидромоторов 30. Колеса испытываемого транспортного средства затормаживаются и производится измерение момента, развиваемого гидромоторами 30. Это может быть 5 выполнено путем анализа сигнала, пропорционального движению, подаваемому к гидромоторам 30. В другом варианте сигнал могут выдать нагрузочные ячейки. Электронная управляющая система после этого 10 передаст сигнал на электронный управляющий блок, выдающий для считывания показания тормозного усилия и тормозного баланса. Блок может представлять собой удерживаемое в руках изделие. Предпочти- 15 тельно, чтобы ролики 29 могли приводиться во вращение в любом направлении. При выполнении испытаний рулевой системы и подвеска оператор приводит в действие домкрат 38 для подъема транспортного 20 средства таким образом, чтобы проверяемые колеса были только в зацеплении с пластинами 41. После этого пластины 41 перемещают либо в продольном, либо в поперечном направлении относительно уст- 25 ройства для выдачи оператору указания на состояние подвески и рулевого устройства транспортного средства. Колеса будут смещаться вместе с пластинами 41 благодаря имеющемуся между ними трению. 30 Вышеописанное воплощение предлагаемого изобретения представляет собой устройство для испытаний тормозных систем, подвесок и рулевых систем моторных транс 8 портных средств вне стационарных станций и без использования их оборудования и энергоснабжения. Однако следует учитывать, что устройство может быть установлено в заданном месте и образует таким образом стационарную станцию. Предпочтительно устройство выполняется с возможностью буксировки любым коммерческим транспортным средством. Оно может быть отбуксировано в желаемое место и приведено в рабочее состояние просто и быстро. Предпочтительно, чтобы каждый рычаг 4 снабжался опорой 52, которая сможет поддерживать колесную сборку в отведенном положении, изображенном на фиг.2. Это предотвратило бы создание рычагами 4 момента, стремящегося поднять раму 1 из надежного контакта с несущей ее поверхностью грунта. Предпочтительно, чтобы участки рамы 1, контактирующие с поверхностью земли, имели покрытие, увеличивающее коэффициент трения, например, покрытие резины или упругой пластмассы для предотвращения смещения устройства при испытаниях тормозной системы. Для подъема рамы 1, когда колеса переведены в позицию для транспортировки, предусмотрены три гидротолкателя 53. Эти толкатели приводятся в действие также, когда колеса необходимо перевести в поднятое положение для выполнения испытаний с помощью устройства. Фиг f 11205 Ik 0^ 11205 SOZU S02U 11205 sozu 11205 О\ ^ , о V SOZU 11205 N. \ 'ГЛІІІІГ \ ; 1 1 ! — 1 -І І • с -A/ sosu 11205 19 Фиг. Упорядник Замовлення 4053 Техред М.Моргентал Коректор Л. Филь Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101 /3