Відбивач світла в дзеркалах заднього бачення на транспортному засобі

1. Відбивач світла в дзеркалах заднього бачення, що має дзеркальне полотно, рамку злегка випуклої форми або основу дзеркала, який відрізняється тим, що рухомий шток з прикладенням сили змінює форму дзеркального полотна з плоскої до криволінійно випуклої (розсіюване зображення) або до криволінійно вгнутої (фокусуюче зображення), дзеркальне полотно складене з листового пружного матеріалу, здатного відновити свій попередній стан після незначних деформацій, наприклад, органічного скла та нанесеної на нього дзеркальної плівки, при цьому товщина органічного скла 1,5 мм і при збільшенні розмірів дзеркала заднього бачення - збільшена, дзеркальне полотно має точки опори для унеможливлення вільного руху дзеркального полотна у ци х точках. U 1 3 37450 від засліплення світлом фар в темряві та для збільшення картинки їдучого позаду транспорту в світлий час доби. Відоме «Многослойное зеркало заднего вида для транспортных средств» патент Російської Федерації № RU 2213362, МПК G02B5/08, опублікований 27.09 2003 року. Багатошарове дзеркало включає скляну підложку, високовідбиваючий шар алюмінію і нанесений на нього багатошарове діелектричне покриття з поочередними шарами оксиду алюмінію та оксиду титану у шість шарів. До високовідбиваючого шару алюмінію прилегає шар оксиду алюмінію геометричною товщиною 113-115нм, геометричні товщини решта шарів оксиду алюмінію і оксиду титана мають величину 76 - 78 і 49 -51нм відповідно. Високовідбиваючий шар алюмінію нанесений на зовнішню сторону підложки, його геометрична товщина має величину 200-500нм. Дане дзеркало забеспечує захист зору водія від засліплення вночі шляхом покращення подавления відображення в вузької області спектру, де знаходиться зона максимальної чутливості людського ока в темноті при одночасному підвищенні рівня інтегрального відображення у зоровій області спектру. Недоліком даного дзеркала заднього вигляду для транспортних засобів є його дороговартісність (використовуються рідко земельні метали алюміній, титан та їх оксиди). Також відомий винахід України № 31347 „Система захисту очей водія від засліплення світлом фар зустрічного транспортного засобу", МПК G02B1/08, опублікований у бюлетені „Промислова власність" № 2 у 2002 році. Система захисту очей водія від засліплення світлом фар зустрічного транспортного засобу містить розташовані на кожному транспортному засобі захисний екран водія, екрани передніх фар та обладнана комплектом поляризаторів світла фар та захисного екрану водія, розташованого на кожному транспортному засобі, поляризатори світла фар виконані у вигляді лобового скла, фільтри та захисний екран водія виконані із поляризаційної плівки з головним коефіцієнтом світло пропускання не нижче 81/0,06, розташованої на фарах і лобовому склі під кутом нахилу оптичної осі до горизонту або у 45°, або у 135°. Недоліком даного технічного рішення є те, що передбачається уніфікованість транспорту, вмонтування у лобове скло та скло фар спеціальної поляполяризаційної плівки, правильне точне розташування їх на фарах і лобовому склі під кутом нахилу оптичної осі до горизонту або у 45°, або у 135°. Найбільш близьким за сукупністю ознак і технічним результатом до корисної моделі, що заявляється є „Отражатель" („Відбивач") патент Російської Федерації № RU 2147758, МПК G02B5/10, опублікований 20.04 2000 року. Відбивач має встановлені у ряди плоскі відбиваючі елементи, з'єднані між собою з можливістю надання віддбивачу вогн утої форми завдяки сгибанню місць з'єднання у рядах. Місця з'єднання елементів виконані у вигляді дво х розміщених на протилежних поверхнях недотичних поглиблень. 4 Елементи, розміщені на підтримуючому пристрої виконаному у вигляді підложки з поверхнею завданої вогнутої форми. Відображуючи елементи можуть бути прикріпленими до базової поверхні завдяки адгезійному і/або герметизуючого засобу. Підложка може бути виконана з каналом в який введений пристрій створення вакууму між відбиваючими елементами і базовою поверхнею. Відбивач може мати корегуючий пристрій, встановлений у під ложці з можливістю фіксації моментом контакту відбиваючих елементів з базовою поверхнею. Забезпечується підвищення жорсткості відбивача а також якість і точність фокусировки при підвищенні ефективності використання падаючого випромінювання. Однак при цьому потрібно з максимальною точністю з'єднати плоскі відображуючи елементи для можливості надання відбивачу завданої криволінійної форми завдяки огинанню місць з'єднання елементів у рядах. При цьому, недоліком даного відбивача є те, що дзеркало складається з двох частин ускладненої конструкції, собівартість виготовлення такого дзеркала є надто великою. Водій рухомого транспортного засобу відчуває певну незручність, коли в темряві їдучий позаду транспортний засіб сліпить дальнім світлом. Засліплення водія відбувається при плоскій поверхні дзеркал заднього бачення. Також, при плоскій поверхні бокових дзеркал заднього бачення не може бути збільшена картинка транспорту, що їде позаду в разі необхідності побачити номери машини, людину за кермом, тощо для світлого часу доби. В основу запропонованої корисної моделі поставлена задача захисту очей водія від засліплення в темряві та в разі необхідності збільшення картинки зображення транспорту, що їде позаду в світлий час доби. Дана задача полягає в удосконаленні конструкції дзеркал заднього бачення, за допомогою пристрою, що натискає з силою та деформує відповідну ділянку дзеркального полотна з плоскої до криволінійної випуклої або вгнутої форми і навпаки до плоскої, для цього виготовляється дзеркальне полотно з листового пружного матеріалу, наприклад, органічного скла з нанесеною на нього дзеркальною плівкою. Поставлена задача вирішується шляхом удосконалення конструкції дзеркала заднього бачення за рахунок злегка випуклої форми рамки дзеркала та введенням в нього додаткового пристрою, який дозволяє при необхідності деформувати форму дзеркала від плоскої з реальним зображенням відстані до транспорту, що їде позаду до криволінійної випуклої, при якій дальній світ розсіюється і очі водієві не засліплюються, або криволінійної вгнутої, при якій зображення позаду предметів фокусується і збільшується. В заявленій корисній моделі представлені два варіанти надання криволінійної випуклої або вгнутої форми дзеркалам заднього бачення. Дзеркала заднього бачення поміщені і закріплені у рамці (оправі) дзеркала або закріплені гвинтами стійками. Для розглянутого нижче першого 5 37450 варіанту конструкції дзеркала заднього бачення, рамка виготовлена з жорсткого матеріалу, наприклад з профілю та має злегка випуклу форму. Дзеркальне полотно, вставлене в вертикальний або горизонтальний технологічний паз у рамці дзеркала, має чотири точки опори по чотирьох кутах рамки за рахунок конструкції рамки дзеркала. В тілі перемички суцільної рамки з тильної сторони рамки розміщають рухомий шток, який знаходиться в середині перетину уявних діагоналей рамки. За допомогою рухомого штока прикладається сила для деформації дзеркального полотна у криволінійну випуклу або вгнуту форму. По другому варіанту, дзеркальне полотно розміщене на тілі жорсткої основи дзеркала та закріплене в її чотирьох кута х гвинтами-стійками. З тильної сторони між дзеркальним полотном і жорсткою основою розміщені пружини за допомогою яких при русі р ухомого штока дзеркальне полотно криволінійно деформується. Рухомий шток з овальним верхом розміщують безпосередньо під дзеркальним полотном і за допомогою жорсткої основи рівномірно деформують дзеркальне полотно у криволінійну випуклу або вгн уту форму. Положення дзеркала заднього бачення з розсіюючим та фокусуючим ефектом може бути стільки часу, скільки необхідно для тієї чи іншої дорожньої ситуації і водій має змогу регулюва ти форму дзеркала з цим пристроєм з випуклої або вгнутої до плоскої, послабивши дію рухомого штока та повернувши його в первісне положення. При цьому, дзеркальне полотно стає плоским з реальним зображенням навколишніх предметів. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображені два варіанти заявленої корисної моделі. Спільні креслення для двох варіантів представлені на фіг. 1 зображення плоского, випуклого і вгнутого дзеркал заднього бачення. Плоске дзеркальне полотно 1, опирається на чотири точки опори 2 у рамці 4, при попаданні світла відбувається засліплення водія та не відбувається збільшення картинки зображення транспорту, що їде позаду, тобто це стандартне дзеркало заднього бачення. При криволінійному випуклому або вгнутому положенні дзеркала падаюче світло стане або розсіюванним, що зменшує зображення предметів, або фокусуючим, що збільшує зображення. Ці зображення залежать від напрямку прикладеної сили, бо рухомий шток натискуючи на дзеркальне полотно деформує у криволінійно випуклу форму, або втягуючи робить дзеркальне полотно криволінійно вгнутим. На кресленні фіг. 2 показане спільне для двох варіантів дзеркало заднього бачення чотирикутної форми, що складається з дзеркального полотна 1, точок опори 2-у чотирьох кутах дзеркала, з тильної сторони дзеркала, розміщений рухомий шток 3 (або точка прикладання сили) для надання криволінійної випуклої або вгнутої форми дзеркалу. Обидва варіанти ілюструються кресленнями, на яких схематично показана конструкція запропонованих дзеркал заднього бачення. Креслення, що пояснюють заявлену корисну модель, з використанням пристрою рухомого штока ніяким чином 6 не обмежують обсяг домагань, викладені у формулі, а тільки пояснюють суть корисної моделі. Дзеркальне полотно для двох варіантів виготовляється з листового пружного матеріалу, який здатний відновити свій попередній стан після незначної деформації. Для стандартних дзеркал заднього бачення застосовується звичайне органічне скло, товщиною 1,5мм з нанесенням на нього дзеркальної плівки. Із збільшенням розмірів дзеркала заднього бачення товщина органічного скла може бути збільшена. Для пояснення суті корисної моделі першого варіанту нижче наведено приклад конструкції дзеркала заднього бачення. Рамка 4 виготовляється з жорсткого матеріалу, яким може бути, наприклад, профіль. Для першого варіанту розглядається, як приклад П-подібний профіль. Рамка має чотирикутну злегка випуклу форму, зображену на фіг. 3 і фіг. 4. На фіг. 3 зображений схематичний розріз профілю рамки 4, дзеркальне полотно 1 та технологічні зазори 7, що дозволяють дзеркальному полотну 1 при прикладанні сили деформуватись. На кресленні фіг. 4а зображено вигляд рамки зверху (без дзеркального полотна); на креслені фіг. 4б показаний боковий розріз рамки 4; на фіг. 4в показаний внутрішній розріз рамки. Рамка 4 містить розташовані по периметру рамки внутрішні технологічні зазори 7 та розміщену з тильної сторони вертикальну перемичку 5 (фіг. 4). В те хнологічний паз 6 (вертикальний або горизонтальний) вставляється дзеркальне полотно 1, технологічні зазори 7, що знаходяться між дзеркальним полотном 1 і виступами профілю рамки, допомагають міняти форму дзеркального полотна 1 від плоского до криволінійного випуклого чи вгнутого. Ширина технологічних зазорів у два рази товща за товщину органічного скла, що дає можливість дзеркальному полотну деформуватись при прикладанні сили. Чотири точки опори 2 дзеркального полотна 1 розташовані по кутах рамки 4, на які опирається дзеркальне полотно 1, унеможливлюють його вільний рух у цих точках. Перемичка 5 з'єднує дві протилежні сторони рамки 4. В перемичці 5 в уявній точці перетину діагоналей знаходиться рухомий шток 3 або інший механізм, через який прикладається сила для деформації дзеркального полотна 1 і надання йому криволінійної випуклої або вгнутої форми. Відбивач світла по першому варіанту працює наступним чином. В рамку дзеркала в технологічний вертикальний або горизонтальний паз вставляють дзеркальне полотно, виготовлене наприклад, з органічного скла з нанесеною дзеркальною плівкою. Розміщений на перемичці рухомий шток при прикладанні сили деформує поверхню дзеркального полотна з плоскої до криволінійної випуклої або вгнутої. Водій в темний час доби при виникненні дорожній ситуації, коли їдучий позаду транспорт сліпить дальнім світлом, вмикає силовий механізм, що заставляє рухомий шток натискати на дзеркальне полотно. При цьому дзеркальне полотно деформується на випуклу форму і розсіює засліплююче дальнє світло. Для світлого часу доби, якщо водій побажає побачити номери машини, водія, тощо, їдучого позаду 7 37450 транспорту вмикає силовий механізм і рухомий шток втягує дзеркальне полотно, деформуючи його на вгнуту форму. Дзеркальне полотно, повернуте у звичайну плоску форму, передає реальну картину навколишніх предметів. Для другого варіанту конструкція рухомого штоку 3 має верхню частину овальної форми або іншої, що має зменшену форму дзеркального полотна та дозволяє при прикладанні сили деформувати дзеркальне полотно від плоскої форми до криволінійно випуклої та вгнутої. На фіг. 5 представлене дзеркало заднього бачення з дзеркальним полотном 1, закріпленим гвинтами - стійками 9 в чотирьох точках опори 2. Дзеркальне полотно 1 прижимається пружинами 10 з тильної сторони дзеркала до точок опори для можливості його вільного руху при деформації з прикладанням сили. Рухомий шток 3, розташований з тильної сторони в тілі жорсткій основі дзеркала 8, в точці прикладання сили. Жорстка основа 8 є опорою дзеркала, на якій розташоване дзеркальне полотно 1, закріплене на точках опори. При прикладанні сили дзеркальне полотно 1 деформується від плоскої до випуклої або вгнутої з рівномірним наданнямкриволінійності дзеркальному полотну 1. На фіг. 6 показана стандартна плоска форма дзеркального полотна 1, з реальним відображенням предметів. При цьому, рухомий шток 3 знаходиться в положенні без докладання сили. Як приклад, на фіг. 7 розглянуто розсіююче дзеркало для захисту очей водія від засліплення, де представлений рухомий шток 3, розміщений у тілі жорсткої основи 8 дзеркала та показаний з напрямком прикладання сили по наданню дзеркальному полотну 1 криволінійної випуклої форми. Верхня частина рухомого штоку 3 другого варіанту має зменшену форму дзеркального полотна 1, яке може мати любу форму, наприклад: або чотирикутну, або овальну, або неправильну, тощо. Така форма верхньої частини рухомого штоку дає можливість рівномірного розподілу криволінійності по дзеркальному полотну 1. Відбивач світла по другому варіанту працює наступним чином. Дзеркальне полотно, наприклад, виготовлене з органічного скла і нанесеного на нього дзеркальної плівки розміщають на жорсткій основі дзеркала, закріпляють в точках опори гвинтами-стійками, в чотирьох кутах при чотирикутно 8 му дзеркальному полотні, а при іншій формі дзеркального полотна точок опори повинно бути достатньо для забезпечення оптимальної деформації дзеркального полотна. З тильної сторони дзеркала в точках опори розміщені пружини при плоскій формі дзеркала вони утримують дзеркальне полотно, а при його деформації слугують для вільного руху дзеркального полотна. Рухомий шток для прикладання сили по деформації дзеркального полотна знаходиться в тілі жорсткої основи дзеркала. Водій в темний час доби при виникненні дорожній ситуації, коли їдучий позаду транспорт сліпить дальнім світлом, вмикає силовий механізм, що заставляє рухомий шток натискати на дзеркальне полотно. При цьому, форма верхньої частини рухомого штоку дає можливість рівномірного розподілу криволінійності по дзеркальному полотну. Використання даних дво х варіантів відбивача дозволить захистити очі водія від засліплення світлом транспортних засобів, а також дає можливість при необхідності збільшити зображення транспорту, що їде позаду, забезпечить надійність і безпечність в експлуатації, та може бути широко використаний споживачами у наземному, підземному, надводному та повітряному транспорті. Конструкція запропонованих дзеркал заднього бачення унікальна, проста у монтажі, з необмеженим терміном роботи, легка і доступна в заміні дзеркального полотна, яка може бути здійснена не фахівцем, економічна, проста у виготовленні заводом-виробником транспортного обладнання. Надійність у роботі, економічність, простота даного відбивача поряд з аналогічним обладнанням інших виробників дасть змогу вітчизняним товаровиробникам поставляти на вітчизняний і закордонний ринок конкурентноздатну продукцію. Джерела інформації: 1. Опис до патенту на винахід Російської Федерації № RU 2213362, МПК G02B5/08, опублікований 27. 09 2003 р.(аналог) 2. Опис до патенту на винахід України № 31347, МПК G02B1/08, опублікований у бюлетені „Промислова власність" № 2 у 2002 році (аналог) 3. Опис до патенту на винахід Російської Федерації № RU 2147758, МПК G02B5/10, опублікований 20.04 2000 року (прототип). 9 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 37450 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601