Пристрій для підтримування заданого температурного режиму двигуна

1. Пристрій для підтримування заданого температурного режиму двигуна, що містить жорстко 39271 і як тільки у період прогрівання його температура охолоджуючої рідини досягне заданої температури вмикається гідромуфта і рідина починає циркулювати у системі охолодження. У даному винаході вдосконалюється відомий водяний насос з вентилятором, що автоматично керується, який вмикається при досягненні температури охолоджуючої рідини в системі охолодження 85...90°С. Метою даної конструкції є можливість одночасного автоматичного відключення крильчатки водяного насоса та вентилятора при температурі двигуна нижче оптимальної, тобто усунення вказаних недоліків: прискорення прогріву двигуна та підтримки його температурного режиму на заданому рівні незалежно від швидкісного та навантажувального режимів шляхом одночасного автоматичного відключення крильчатки водяного насоса та вентилятора при температурі двигуна нижнє оптимальної. При цьому, виключається необхідність застосування термостату. Суть конструкції пояснюється кресленням, де на фіг. 1 надано розріз пристрою на валу. На фіг. 2 - фронтальний розріз насосного колеса. На фіг. 3 принципова схема підведення мастила до насосного колеса. Пристрій для підтримування заданого температурного режиму двигуна включає в себе наступні деталі. До корпусу 1 водяного насосу прикріплюється кожух 2 гідромуфти, до торця якого прикріплюється кришка 3. На виступ кришки насаджується підшипник 4, на якому обертається шків 5. На шківу прикріплюється ведуча шайба 6. Від осьового зміщення підшипник 4 стопориться гайкою 7. Не шківу 8 з однієї сторони жорстко закріплюється крильчатка 9, з іншої - вентилятор 10, який закріплений від осьового зміщення болтом 11. В середній частині, на шпонці, насадіться турбінна колесо 12 гідромуфти. Насосне колесо 13 вільно обертається відносно вала 8 і отримує привод від ведучої шайби 6 через торцеві шліци 14. Для підведення мастила у гідромуфту Існ ує тр убка 16. Насосне та турбінне колеса мають радіальне розміщені лопаті 16; 17 - кільцеподібний канал; 18 – отвори; 19 - термоклапан; 20 - масляна магістраль; 21 - масляний насос; 22 - піддон картера двигуна. Робота пристрою здійснюється таким чином. В момент запуску двигуна, коли температурі охоло джуючої рідини нижче за нормальну, клапантермостат - на кресленні не вказано - не подає мастило у гідромуфту з системи змащення. При цьому вал 8, крильчатка 9 та вентилятор 10 не обертаються. Приводиться в обертання постійно шків 5, ведуча шайба 6 та насосне колесо 13. Вода в системі охолодження в даному випадку не циркулюється через радіатор, що спонукає до швидкого прогріву температурі охолоджуючої рідини у блоці циліндрів та головці блока двигуна. При досягненні температури води у системі охолодження 85...95°С через клапан-термостат мастило починає надходити через трубку 15 та лопаті 16 насосного 13 та турбінного 12 колес. При цьому турбінне колесо починає обертатися і приводить в рух крильчатку та вентилятор. Нами на протязі осінньо-зимового періоду у 1981 та 1982 рр. проводились досліди з двигуном Д-240 трактора МТЗ-60, що працював не транспортних роботах. Було встановлено, що при постійно включеному вентиляторі температура води не підніміться вище 45...50°С. При застосуванні вентилятора, що автоматично керується, температурний режим підвищується не більше, ніж на 20%. Тобто застосуванню вентилятора, що а втоматично керується, не дозволяє підтримувати оптимальний температурний режим двигуна при низьких температурах, з лише підвищує його. Так при температурі оточуючого повітря мінус 5°С вентилятор лише 15 % часу зміни ввімкнений, із за того, що температура двигуна підтримується у межах 54...60°С, тобто нище нормальної. Бородич М.А. у дисертаційній роботі "Дослідження робота тракторного дизеля при експлуатації в умовах низьких температур" вказує що для досягнення оптимальних показників потужності двигуна при температурах повітря 10, 0, -10, -20, -30°С температуру рідини у систем охолодження бажано підтримувати відповідно 70, 80, 90, 100, 110°С, тобто тепловий режим двигуна обернено пропорційний температурі оточуючого середовища. Даний нами пристрій, шляхом відповідного регулюванню термоклапана, може забезпечувати найбільш оптимальний температурний режим двигуна в залежності від температури оточуючого середовища. 2 39271 Фіг. 1 3 39271 Фіг. 2 Фіг. 3 4 39271 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5