Спосіб підтримання автомобілів в працездатному стані

Спосіб підтримання автомобілів в працездатному стані, в якому розподіляють однотипні автомобілі на групи по напрацюванню з початку експлуатації, проводять аналіз відмов, які виникли з технічних причин, визначають системи, вузли і агрегати автомобіля, які потребують проведення заходів по підвищенню їх працездатності, розраховують параметр потоку відмов для кожної групи автомобілів, розраховують імовірності безвідмовної роботи для кожної групи автомобілів залежно від напрацювання з початку експлуатації, проводять аналіз значень імовірності безвідмовної роботи автомобіля і порівняння їх з допустимими значеннями, приймають рішення про періодичність проведення та обсяг робіт з підвищення працездатності автомобіля, який відрізняється тим, що U 2 (19) 1 3 періодичність проведення та обсяг робіт з підвищення працездатності автомобіля. Недоліками відомого способу підтримання автомобілів в працездатному стані є те, що періодичність проведення заходів по підвищенню працездатності автомобіля визначають без урахування терміну перебування його в експлуатації, дорожніх умов експлуатації, природнокліматичних умов та характеру використання автомобілів, що призводить до збільшення кількості відмов в його системах, вузлах і агрегатах. В основу корисної моделі поставлено задачу створення такого способу, в якому шляхом прогнозування передвідмовного стану систем, вузлів і агрегатів автомобіля, та визначенням періодичності проведення і обсягу робіт з підвищення працездатності за рахунок проведення визначеного обсягу контрольно-технічних обслуговувань, забезпечується його безвідмовна робота протягом визначеного напрацювання. Поставлена задача досягається тим, що в способі підтримання автомобілів в працездатному стані, в якому розподіляють однотипні автомобілі на групи по напрацюванню з початку експлуатації, проводять аналіз відмов, які виникли по технічним причинам, визначають системи, вузли і агрегати автомобіля, які потребують проведення заходів по підвищенню їх працездатності, розраховують параметр потоку відмов для кожної групи автомобілів, розраховують імовірності безвідмовної роботи для кожної групи автомобілів залежно від напрацювання з початку експлуатації, проводять аналіз значень імовірності безвідмовної роботи автомобіля і порівняння їх з допустимими значеннями, приймають рішення про періодичність проведення та обсяг робіт з підвищення працездатності автомобіля, після розподілу однотипних автомобілів на групи по напрацюванню з початку експлуатації, додатково їх розподіляють по терміну перебування в експлуатації, після розрахунку параметра потоку відмов для кожної групи автомобілів проводять апроксимування залежності параметру потоку відмов автомобілів від напрацювання з початку експлуатації і терміну перебування їх в експлуатації, після проведення аналізу значень імовірності безвідмовної роботи автомобіля і порівняння їх з допустимими значеннями визначають періодичність проведення та обсяг робіт контрольно-технічного обслуговування для кожного автомобіля залежно від його напрацювання з початку експлуатації і терміну перебування в експлуатації, після прийняття рішення про періодичність проведення та обсяг робіт з підвищення працездатності автомобіля проводять коригування періодичності проведення додаткових робіт по підвищенню працездатності найменш надійних систем, вузлів і агрегатів автомобілів залежно від дорожніх умов експлуатації, природнокліматичних умов, типу автомобілів і характеру їх використання 40107 4 та терміну перебування в експлуатації. На кресленні представлено схему, що пояснює суть способу підтримання автомобілів в працездатному стані. (Фіг.) Спосіб здійснюється за допомогою виконання послідовних операцій, визначених на кресленні. Попередньо однотипні автомобілі розподіляють на групи по напрацюванню з початку експлуатації і терміну перебування їх в експлуатації. Проводять аналіз відмов, які виникли по технічним причинам та розподіляють їх по системах вузлах і агрегатах автомобіля. Визначають системи, вузли і агрегати автомобіля, які потребують проведення заходів по підвищенню їх працездатності. Розраховують параметр потоку відмов для кожної групи автомобілів на проміжках напрацювання між черговими технічними обслуговуваннями: mS w= N × STO m де S - загальна кількість відмов за напрацювання, в тисячах кілометрів; N - кількість автомобілів, за якими велося спостереження; S TO - напрацювання до чергового технічного обслуговування. Проводять апроксимацію отриманих значень залежності параметру потоку відмов від напрацюванню і терміну перебування автомобілів в експлуатації. Розраховують імовірності безвідмовної роботи для кожної групи автомобілів залежно від напрацювання з початку експлуатації і терміну перебування їх в експлуатації: P = e - wSTO . Проводять аналіз значень імовірності безвідмовної роботи автомобілів і порівняння з допустимими їх значеннями та приймають рішення про періодичність проведення та обсяг додаткових робіт з підвищення працездатності автомобіля. Значення напрацювання, яке відповідає раціональній періодичності проведення плановопопереджувальних заходів по підвищенню працездатності, встановлюють по допустимому рівню P ³ 0,8 - 0,85 імовірності безвідмовної роботи Д . Терміни проведення додаткових робіт по підвищенню працездатності автомобілів коригують залежно від: категорії дорожніх умов експлуатації (коефіцієнт К1); природнокліматичних умов (коефіцієнт К2); типу автомобілів і характеру їх використання (коефіцієнт К3); терміну перебування в експлуатації (коефіцієнт К4). Значення коефіцієнта К1 наведені в таблиці 1. 5 40107 6 Таблиця 1 Значення коефіцієнта К1 ІІІ За межами приміської зони (понад 50км від межі міста) Д1 P1 P2 Д1 Р3 Д1 P1 P2 Р3 Д3 P1 P2 Д3 Р3 Д4 P1 P2 Р3 IV V Умови руху В містах з населенням 100тис, жителів і приміській зоні Д3 P1 P2 Р3 Д6 P1 P2 Р3 Категорія умов експлуатації І ІІ В містах з населенням більше 100тис, жителів Значення К1 1,0 Д1 P1 P2 Р3 Д2 Г1 Д2 Р2 Р3 Д3 P1 P2 Р3 Д4 P1 P2 Р3 0,9 Д1 P1 P2 Р3 Д2 P1 P2 Р3 Д3 P1 P2 Р3 0,8 0,7 0,6 де Д - тип дорожнього покриття; Р - тип рельєфу місцевості. Тип дорожнього покриття: Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брущатка, мозаїка; Д2 - бітумомінеральні суміші; Д3 - щебінь, гравій, дегтебетон; Д4 - булижник, розжарений камінь, а також ґрунт і не міцний камінь, оброблений терпкими матеріалами; Д5 - ґрунт, закріплений і утрамбований місце вими матеріалами, лежневе і брусчате покриття; Д6 - природні ґрунтові дороги, тимчасові внутрішньокар'єрні і інші дороги, під'їзні дороги, які не мають твердого покриття. Тип рельєфу місцевості характеризується висотою над рівнем моря: Р1 - рівнинний - до 200м; Р2 - горбистий - від 200м до 1000м; Р3 - гірський - вище 1000м. Значення коефіцієнта К2 наведені в таблиці 2. Таблиця 2 Значення коефіцієнта К2 Тип природнокліматичних умов Райони з великою агресивністю навколишнього середовища (узбережжя Чорного та Азовського морів з шириною смуги до 5км ) Інші райони Значення К2 0,8 1 Значення коефіцієнта К3 наведені в таблиці 3. Таблиця 3 Значення коефіцієнта К3 Типи автомобілів і характер їх використання Сідельні тягачі Автомобілі, які використовуються постійно з одним причепом Автомобілі, які використовуються постійно з двома причепами, автомобілі самоскиди Автомобілі-самоскиди, які використовуються постійно з одним причепом Учбові автомобілі, які використовуються для практичного водіння Гусеничні тягачі і трактори-тягачі, які використовуються з навісним устаткуванням, учбові гусеничні машини Автомобілі, які постійно використовуються для буксирування літаків Спеціальні автомобілі Значення коефіцієнта К4 наведені в таблиці 4. Значення К3 0,95 0,9 0,85 0,8 0,8 0,8 0,6 0,7 7 40107 8 Таблиця 4 Значення коефіцієнта К4 Термін перебування автомобіля в експлуатації, років до 3 від 3 до 5 від 5 до 7 Значення К4 ТО-1 1 0,56 0,36 Скориговане напрацювання для проведення контрольно-технічного обслуговування визначають за виразом: SKTO = S TO × K 1 × K 2 × K 3 × K 4 . Підвищення ефективності застосування способу підтримання автомобілів в працездатному стані досягають за рахунок прогнозування їх технічного стану і проведення заходів по підвищенню їх ТО-2 0,90 0,52 0,31 працездатності, тим самим забезпечують скорочення витрат часу і матеріальних засобів на проведення номерних технічних обслуговувань, які із збільшенням терміну перебування автомобілів в експлуатації пропорційно зростають у порівнянні з нормативними за рахунок збільшення кількості відмов. 9 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 40107 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601