Роторний двигун янцеловського

1. Роторний двигун, що містить циліндричний статор з боковими кришками та ротор, який можливо приводити в рух силою газів горючої суміші, що згоряє, прикладеною до постійних по величині колін, якими є заслінки ротора, а також містить виступи, укріплені на статорі, відносно яких відштовхуються газами заслінки ротора, дві свічки та чотири клапани, які установлені на статорі, та два допоміжні клапани, через які подається повітря до порожнистих циліндриків, газорозподільний механізм, складений із кулачків на осі ротора, систему змащування, охолодження, подачі палива з повітрям та запалювання, який відрізняється тим, що в нерухомих виступах статора вмонтовані порожнисті поворотні циліндрики, які виконані з можливістю накопичування при такті стиску та утримуван U 2 (19) 1 3 41363 водяної сорочки та охолодження її проточною водою та подачі до заслінки мастила по центру вісі охолодженим. Введення кільцевих потаїв у кришках статора та кільцевої проточки у ротора, яка заходить у ці потаї, для удосконалення ущільнення простору між ротором та статором двигуна. 9. Створення заслінки із набору пластин, які мастилом розводять пластини, що розташовані поряд, у різні сторони, для чіткого ущільнення заслінки по відношенню ротора. Для досягнення цього технічного результату за основу взято циліндр, який служить статором 1 Фіг.1 двигуна. Цей статор закрито кришками з двох боків 10 Фіг.2, 10 Фіг.3 і через середину кришок пропущена вісь 11 Фіг.2, 11 Фіг.3 і на цій вісі закріплено циліндричний ротор 2 Фіг.1, 2 Фіг.2, 2 Фіг.3 як в електродвигуні. Ротор, який являється частиною маховика, має широкі проточені канави, в якій у двох місцях, розташованих на протилежних сторонах ротора, вставлені заслінки 3 Фіг.1, а з боків він має диски 12 Фіг.2, 12 Фіг.3 на рівні з поверхнею статора, ротор на бокових дисках має виступи, які входять у потаї статора 13 Фіг.2, на бокових дисках встановлені ущільнюючі кільця 14 Фіг.2. Статор має з'ємні виступи 4 Фіг.1 зроблені так, що своїми вершинами вони досягають внутрішньої поверхні ротора виконуючи функцію герметичного перекриття простору між статором та ротором та ділячи його майже на половину, з боків виступів та на їх серединах, що притискується до ротора, зроблені канавки 5 Фіг.1, у які вставлені здвоєні рейки для ущільнення простору між ротором та статором. Кожні здвоєнні рейки такі, що за допомогою тиску мастила, яке подається між ними, їх можливо постійно розводити у різні боки, крім того вони установлені стрілоподібно, що допомагає тертю теж розводити їх у різні боки. Заслінки 3 Фіг.1 відштовхуються газами від виступів статора при робочому ході, при проходженні виступів заслінки ховаються у заглиблення ротора. Зовні, для охолодження, статор має водяні сорочки 6 Фіг.1, а також водяну сорочку для вісі ротора. Для створення герметичності між заслінкою, статором та ротором, заслінку зроблено так, що вона щільно входить у канавки накладних бокових дисків ротора. Під час руху до поверхні статора притискує кожну заслінку відцентрова сила інерції руху ротора та тиск мастила. Клапани розташовані по бокам виступів статора. Впускні клапани 7 Фіг.1 розташовані після виступу статора по ходу руху ротора, випускні 8 Фіг.1 - до виступу. Горюча суміш при її стискувані подається через щілину 9 Фіг.1 у полий поворотний циліндрик 10 Фіг.1. Після закінчення циклу стиск, на початку робочого ходу, полий циліндрик повертається за допомогою шестерні 15 Фіг.2, яка приводиться в рух зубчатою рейкою від кулачка на вісі ротора, так, що створює можливість віддачі через свою щілину та щілину виступу горючої суміші у камеру згорання. Одночасно заслінка, пройшовши виступ, всмоктує всю горючу суміш із циліндрика 10 Фіг.1, причому в циліндрика є допоміжна щілина, на протилежній стороні від щілини випуску, а в статорі клапан, для заповнення повітрям циліндрика після відбору горючої суміші. Рухаючись далі, циліндрик 4 перекриває свої щілини. Змащення частин, які труться, йде за рахунок того, що заслінки виконують функцію помпи, причому до широких канавок заслінок мастило подається по центру вісі 16 Фіг.2. Для охолодження заслінки мастило поступає по вісі охолодженим, в заслінках же зроблені отвори малого діаметру або запили, для виходу мастила до частин, які труться. Розпирання всіх ущільнюючих планок зроблено за рахунок подачі тиску мастила всередину, між обома частинами однієї і тої ж планки. Пластини заслінки Фіг.4, мають пазухи, для удержання мастила, яким змащують поверхні, що труться. Для ущільнення простору між ротором та статором, при проходженні виступів статора, заслінку набрано із пакета пластин 3 Фіг.1, в яких зроблені надпили з різних боків, для проходження мастила. Вісь ротора установлена на спарені шарикопідшипники з обох сторін. Такі двигуни можуть з'єднуватися послідовно в збірки, для одержання більшої потужності. Також для збільшення потужності у таких двигунах замість двох заслінок та двох виступів можливо установлювати заслінки та виступи, збільшуючи їх кількість у 2, 3, 4 рази, майже у стільки збільшуючи потужність двигуна. Відведення тепла від ротора йде за рахунок збільшення діаметру вісі ротора, установці на ній водяної сорочки та охолодженням вісі, та в кінцевому результаті і ротора, проточною водою від радіатора. Робота двигуна. Запуск двигуна передбачено стартером. Установлено такти так, що, якщо читати проти часової стрілки, то вони проходять цикли впуск, стиск, робочий хід та випуск, тобто при русі ротора по часовій стрілці, за половину оберту, горюча суміш впускається, стискується, йде робочий хід та випускаються відпрацьовані гази. У подальшому цикли періодично повторюються. Весь простір між ротором та статором поділено на чотири частини двома виступами, які ущільнені рейками та двома заслінками. Послідовність проходження горючої суміші є така, що підготовлена горюча суміш у карбюраторі розрідженням, яке виникає при обертах ротора у просторі між статором, ротором, виступом та заслінкою, через відкритий клапан впуск, засмоктується і там накопичується, одночасно ротор тією ж заслінкою учиняє випуск відпрацьованих газів, далі пройде місце виступу, клапани впуск та випуск закриються пройдуть такти робочий хід та стиск горючої суміші. Суміш, при стиску її заслінкою, через щілину у виступі та циліндрику наповнює полий циліндрик. Коли заслінка пройде через місце виступу за рахунок переміщення вісі ротора і одночасно провернеться циліндрик із щілинами, заслінка засмокче горючу суміш у камеру згоряння створеною заслінкою ротора, тілом ротора, тілом статора та виступом статора. Після всього, за допомогою свічки, горюча суміш запалюється - пройде такт робочий хід, ще один перехід заслінки відкриється клапан випуску - відпрацьовані гази вийдуть назовні. Різкі поштовхи від газів, які згоряють при робочому ході, діють на заслінку ротора, повертаючи його навколо вісі. Сила поштовхів залежить від кількості поданої горючої суміші. Заслінки, укріплені на роторі, управляються виступами статора при проходженні 5 їх через місце, де установлені виступи, опускаючи їх усередину, а повертають їх на місце мастило та відцентрова сила інерції, яка діє на заслінку. В роторному двигуні, де основні елементи - ротор та статор, ротор має достатню вагу, щоб одночасно виконувати функцію частини маховика. Додаткові маховики установлюються симетрично із обох сторін ротора. Радіус, на який діє сила поштовху газів, які згоряють, величина постійна, а не переміна, як у двигунів із колінчастим валом, у нього немає повернено-поступального руху, за рахунок чого зростає потужність двигуна. Так як кількість елементів, із яких складається роторний двигун, зменшена по відношенню до поршневих, то він більш ремонтоспроможний. Порівнюючи габарити 41363 6 двигуна автомобіля ВАЗ 21011, який має робочий об'єм циліндра 1300см. куб., розрахунки роторного двигуна при його даних - ширині роторної виточки 6см, висоті виступу 4см, ході середини заслінки навколо ротора 54,2см одержимо об'єм теж V=6х4х54,2=1300см. куб. при цьому одержимо радіус ротора з формули L=2pR, R=L/2p, де L=54,2см, тоді R=8,63см+2см, де 2см - висота від середини до кінця виступу. Але кожен поршень ВАЗ 21011 має об'єм 1300/4=325см. куб., в пропонованому двигуні прохід заслінки від виступу до виступу складає 1300/2=650см. куб., що у два рази більше від поршневих, що збільшує потужність двигуна. 7 41363 8 9 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 41363 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601