Роторний пневматичний двигун

Роторний пневматичний двигун, що містить циліндричний корпус (1) з отворами для впуску (2) та випуску (3) повітря та ротор, встановлений на валу (7) відбору потужності у розточці корпусу (1), концентрично йому, який відрізняється тим, що корпус оснащений однією або декількома 3 a до діаметра ротора, проведеного в зону впускного отвору. При такій конструкції двигуна згадана форма поверхні ротора сприяє зменшенню об'єму простору між суміжними поверхнями ротора та корпусу, а відтак - і підвищенню величини тиску повітря у порожнині корпусу, або зменшенню витрат стисненого повітря - при однакових величинах тиску. Введення додаткових впускного та випускного отворів, сполучених один з одним, сприяє тому, що величина Рпр тиску повітря, що надходить у порожнину корпусу через додатковий впускний отвір, більша за первісну величину Рпер тиску. Нарешті, згаданий кут введення повітря в порожнину корпусу сприяє утворенню кінетичної складової напору. Водночас, уявляється очевидним, що така конструкція двигуна простіша за прототип. Запропонована корисна модель пояснюється схематичним зображенням поперечного перерізу корпусу та ротора. Основними складовими запропонованого двигуна є циліндричний корпус 1 з отворами 2, 3 для впуску та випуску, відповідно, повітря у порожнину та з порожнини корпусу. Додаткові впускний 4 та випускний 5 отвори сполучені трубкою 6 один з одним. Додаткових отворів може бути не одна пара, як показано на кресленні, а дві або більше. Вісі як основного 2, так і додаткового (додаткових) 4, впускних отворів нахилені до проведеного в зону отвору діаметра під тупим кутом a. У циліндричній розточці корпусу 1, концентрично йому, на валу 7 відбору потужності встановлений ротор 8 з виступами 9, що примикають з мінімальним зазором до внутрішньої поверхні корпусу. Поверхня ротора - перемінного радіусу, з поступовим зменшенням його величини до чергового виступу. Загальна кількість впускних та випускних отворів дорівнює кількості виступів ротора. З обох боків корпус закритий торцевими кришками з ущільненнями (не показані). При обертанні ротора за часовою стрілкою повітря, стиснене первісне до величини Рпер, нагнітається через додатковий отвір 5 та трубку 6 у додатковий отвір 4 і надходить у середину корпусу під тиском величиною Рпр, що більша за Рпер. Завдяки подальшому підтисненню повітря ротором величина Ркін тиску повітря на виході з двигуна знову підвищується. Таким чином, впродовж одного обороту ротора величина тиску повітря на ротор підвищується, завдяки чому швидкість його обертання також підвищується, або при незмінній швидкості обертання ротора знижуються витрати повітря, що також сприяє підвищенню ефективності двигуна. 30920 4