Залізнична платформа з гондолою для перевезення напівпричепів

1. Железнодорожная платформа с гондолой для перевозки полуприцепов, в которой между продольными боковыми направляющими имеется проем, в котором между указанными продольными боковыми направляющими расположена гондола, состоящая из днища для перевозки полуприцепа и двух боковых стенок, при этом боковые стенки снабжены средствами удержания гондолы на продольных боковых направляющих платформы и подъемными проушинами, отличающаяся тем, что гондола снабжена задним ребром, при этом на средствах удержания гондолы и/или продольных боковых направляющих платформы расположены фиксаторные и стопорные элементы, а поперечная стопорная направляющая размещена между продольными боковыми направляющими, по меньшей мере, с одной стороны гондолы. C2 (54) ЗАЛІЗНИЧНА ПЛАТФОРМА З ГОНДОЛОЮ ДЛЯ П ЕРЕВЕЗЕННЯ НАПІВПРИЧЕПІВ 42680 погрузки требуется квалифицированный персонал. Кроме того, погрузка занимает много времени. Известна железнодорожная платформа с гондолой для перевозки полуприцепов, в которой между продольными боковыми направляющими имеется проем, в котором между указанными продольными боковыми направляющими расположена гондола, состоящая из днища для перевозки полуприцепа и двух боковых стенок, при этом боковые стенки снабжены средствами удержания гондолы на продольных боковых направляющих платформы и подъемными проушинами [1]. Эта железнодорожная платформа имеет недостатки, заключающиеся в том, что при загрузке гондолы ее приподнимают при помощи гидравлического или электромеханического подъемного устройства, которое представляет собой довольно сложную конструкцию, поэтому операция погрузки также требует привлечения квалифицированного персонала. Кроме того, гондола в этой железнодорожной платформе должна быть зафиксирована как в положении транспортировки, так и в положении погрузки и выгрузки. Наличие дополнительных стопорных устройств для положений погрузки и выгрузки гондолы требует больших материальных и временных затрат. Задача настоящего изобретения состоит в упрощении конструкции железнодорожной платформы для перевозки полуприцепов, в создании конструкции, не нуждающейся в квалифицированном персонале для работы, и позволяющей погружать и транспортировать как полуприцепы, которые можно поднимать краном, как и те полуприцепы, которые нельзя поднимать краном. Указанная задача решается благодаря тому, что предложенная железнодорожная платформа с гондолой для перевозки полуприцепов, имеет между продольными боковыми направляющими проем, в котором между указанными продольными боковыми направляющими расположена гондола, состоящая из днища для перевозки полуприцепа и двух боковых стенок, при этом боковые стенки снабжены средствами удержания гондолы на продольных боковых направляющих платформы и подъемными проушинами, при этом, согласно изобретению гондола снабжена задним ребром, на средствах удержания гондолы и/или продольных боковых направляющих платформы расположены фиксаторные и стопорные элементы, а поперечная стопорная направляющая размещена между продольными боковыми направляющими, по меньшей мере, с одной стороны гондолы. В предлагаемой конструкции железнодорожной платформы средство удержания гондолы может быть выполнено в виде верхнего выступа боковой стенки гондолы, изогнутого наружу. Также средством удержания гондолы может быть сама подъемная проушина. Кроме того, в железнодорожной платформе, средство удержания гондолы может быть выполнено в виде выступа боковой стенки гондолы, опирающегося на крюки, зафиксированные на продольных боковых направляющих. Фиксаторные и стопорные элементы могут быть выполнены в виде стопоров, расположенных на продольных боковых направляющих, с обеих сторон подъемных проушин. Кроме того, фиксаторный и стопорный элемент может быть выполнен в виде установочного блока, зафиксированного на продольной боковой направляющей. А также, фиксаторные и стопорные элементы могут быть выполнены в виде фиксаторного стержня на продольной боковой направляющей и отверстия на подъемной проушине. Более того, фиксаторный и стопорный элемент может быть выполнен в виде направляющей пластины, расположенной на боковой стенке гондолы. Железнодорожные платформы с гондолой, соответствующие данному изобретению, обеспечивают возможность погрузки и транспортировки полуприцепов, не приспособленных для подъема. Такие полуприцепы составляют 90-95% полуприцепов, используемых сегодня в Европе. С другой стороны, конструкция платформы с гондолой, соответствующая данному изобретению, исключительно проста, требования к ее производству, использованию и обслуживанию находятся на уровне, в общем, приемлемом, на железных дорогах Европы. Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 представлен вид сбоку железнодорожной платформы с гондолой, соответствующей данному изобретению; на фиг. 2 представлен вид сверху железнодорожной платформы с гондолой; на фиг. 3, 4, 5, 6 представлено поперечное сечение продольной направляющей железнодорожной платформы с гондолой, с указанием средства фиксации (возможные модификации); на фиг. 7, 8, 9 и 10 представлены стадии погрузки полуприцепа на платформу. Показанная на фиг. 1 и фиг. 2 железнодорожная платформа содержит продольные боковые направляющие 1 и 2, между которыми находится гондола 3, включающая две боковые стенки 4, заднее ребро 5 и донную часть 6. Боковые стенки 4 снабжены подъемными проушинами 7, которые позволяют поднимать гондолу 3 краном. Гондола 3 размещена между поперечной стопорной направляющей 8 и поворотной базой 9 платформы. Подъемные проушины 7 гондолы 3 позиционированы стопорами 10 и 11, расположенными по обеим сторонам подъемных проушин 7 на продольных боковых направляющих 1 и 2. Детальное описание подъемных проушин 7 и фиксирующи х /стопорных/ элементов показаны на фиг. 3-6. В соответствии с фиг. 3 подъемные проушины 7 расположены на выступе 12 боковой стенки 4 гондолы 3, который изогнут наружу, чтобы удерживать гондолу 3 на продольной боковой направляющей 1, как показано на фиг. 3. Выступ 12 и подъемные проушины 7 позиционированы в продольном направлений стопором 10. На фиг. 4 показан вариант, когда подъемная проушина 7 сама по себе является средством удержания гондолы 3. Подъемная проушина 7 расположена прямо на продольной боковой направляющей 1 и позиционирована в продольном направлений стопором 11. Центральное положение 2 42680 всей гондолы 3 фиксируется установочным блоком 13, который зафиксирован на продольной боковой направляющей 1. Согласно фиг. 5, фиксаторный стержень 14 и отверстие 15 подъемной проушины 7 использованы для упора и фиксации положения гондолы 3. Фиг. 6 показывает еще одну реализацию, согласно которой продольная боковая направляющая 1 снабжена крючком 16, удерживающим выступ 17 боковой стенки 4 гондолы 3. Фиксирующий/стопорный элемент выполнен в виде направляющей пластины 18, расположенной на боковой стенке 4 гондолы 3. Платформу с гондолой в соответствии с изобретением используют следующим образом. Гондолу 3 поднимают с платформы краном и опускают на землю, как показано на фиг. 7. Тягач 19 с полуприцепом 20 дает обратный ход, как показано на фиг. 7, пока колеса полуприцепа 20 не достигают заднего ребра 5 гондолы 3. В этом положении полуприцеп 20 заклинивают лапой 21 и отцепляют от тягача 19, как показано на фиг. 8. Затем тросы 22 с крюками соединяют с подъем ными проушинами 7 гондолы 3 (фиг. 9). После чего гондолу 3 и полуприцеп 20 опускают до тех пор, пока гондола не садится жестко в проем платформы, как показано на фиг. 10. Дальнейшая регулировка положения полуприцепа 20 может осуществляться вращением базы 9 платформы с гондолой. На фиг. 7, 8, 9 и 10 показано, что погрузка полуприцепов на железнодорожные платформы, выполненные в соответствии с изобретением, может производиться быстро и просто. Подъем и опускание можно выполнять обычными кранами, и гондола будет автоматически позиционироваться стопорными и фиксирующими элементами, расположенными на продольных боковых направляющих и на боковых стенках гондолы. Отмечаем, что реализации, показанные при раскрытии сущности изобретения, являются только примерами, и ни в коей мере не исчерпывают сферы действия изобретения, определяемого приложенной формулой. Фиг. 1 Фиг. 2 3 42680 Фиг. 3 Фиг. 4 Фиг. 5 Фиг. 6 Фиг. 7 4 42680 Фиг. 8 Фиг. 9 Фиг. 10 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5