Вагон-платформа

Корисна модель відноситься до рухомого складу залізничного транспорту, а саме до вагонів-платформ для перевезення довгомірних вантажів, зокрема труб, товстолистового прокату (штрипсів), пило- і лісоматеріалів. Відомі спеціалізовані вагони для перевезення довгомірних вантажів, які мають раму, встановлену на два двовісні візки, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни і стояки з пристроями для обв'язування вантажу [«Вагонплатформа для перевезення труб», патент на корисну модель RU №34476 MПK5 B61D3/08]. Найбільш близьким технічним рішенням є «Вагон-платформа для перевезення труб» [деклараційний патент на корисну модель UA №6556 МПК7 B61D3/08], за яким вагон-платформа містить раму, встановлену на два двовісні візки, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни, ложементи, попарно встановлені бічні стояки, пристрій для закріплення труб, виконаний у вигляді гнучких елементів з гвинтовим механізмом натягнення. Кожен гнучкий елемент виконаний з троса із захисним покриттям, і одного ланцюга. При цьому трос одним кінцем жорстко закріплений на одному з бічних стояків, а другим - жорстко закріплений з одним з кінців ланцюга. Інший кінець ланцюга кріпиться до механізму натягнення. Фіксація кільця ланцюга проводиться планкою із стопором. Проте, відрізок гнучкого елемента з еластичним покриттям при великій висоті навантаження труб недостатній для обхвату тр уб, тому ланцюг контактує з поверхнею труб, порушуючи їх покриття. При невеликій висоті штабеля труб вільний кінець гнучкого елемента своїм еластичним покриттям знаходиться нижче місця закріплення на механізмі натягнення, що утр удняє процес кріплення труб. Стопор, що фіксує кільце ланцюга, піддається корозії і залипанню, а взимку - обмерзанню в отворах планки, що приводить до додаткових механічних дій і, як наслідок, до механічних пошкоджень стопора і до високої трудомісткості фіксації стопором. Крім того, в порожньому стані вагона-платформи вільний кінець гнучкого елемента не зафіксований, через що він порушує зовнішнє покриття вагона-платформи під час руху. В основу те хнічного рішення поставлено завдання удосконалення залізничного вагона-платформи, шляхом зміни конструкції пристрою для закріплення вантажу, що дозволяє розширити діапазон навантаження труб по висоті навантаження і спростити фіксацію кілець ланцюга, поліпшити надійність кріплення вантажу і зберегти зовнішнє покриття труб і елементів вагона-платформи. Технічний результат досягається тим, що у ва гоні-платформі, що включає раму, встановлену на два двовісні візки, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни, бічні стояки з еластичним покриттям, які розташовано симетрично подовжній осі вагона, оберненим до середини вагона-платформи, з пристроєм для закріплення вантажу, виконаним у вигляді гнучких елементів і гвинтового механізму натягнення, розташованому на одному з стояків, кожен гнучкий елемент виконаний з троса із захисним покриттям у ви гляді шланга з еластичного матеріалу, і дво х ланцюгів, з'єднаних з тросом через коуші, останнє кільце вільного кінця одного ланцюга жорстко з'єднане із стояком, а другий ланцюг на вільному кінці має гачок. Бічні стояки забезпечені фіксаторами. При цьому на стояку із закріпленим кільцем ланцюга встановлений фіксатор, що забезпечує фіксацію гнучкого елемента за одне з кілець одного ланцюга, а на стояку з механізмом натягнення фіксатор скріплений з тягою механізму натягнення і забезпечує фіксацію гнучкого елемента за одне з кілець іншого ланцюга. Кожен фіксатор виконаний з плити, виконаної з двома взаємно перпендикулярними вертикальним і горизонтальним пазами, що знаходяться в одній площині, перпендикулярній поздовжньої осі вагона-платформи, при цьому вертикальний паз обернений назовні вагона-платформи, а горизонтальний обернений до низу. Знизу на середині вертикального паза розташована виїмка. Плита забезпечена Г-подібними напрямними, зверненими один до одного, які розташовані знизу симетрично щодо горизонтального і вертикального пазів, а відстань між вільними кінцями Г-подібних напрямних дорівнює ширині пазів. Технічне рішення, що заявляється, забезпечує збільшення варіантів навантажень труб великого діаметру, шляхом виконання гнучкого елемента з двома ланцюгами з регульованою довжиною. Застосування технічного рішення забезпечує затягування труб при транспортуванні вагона-платформи в навантаженому стані з різною висотою навантаження. Запобігає пошкодженням покриттів, що вимагають захисту, шляхом розташування еластичних матеріалів симетрично щодо поперечної осі вагона-платформи, забезпечуючи постійний контакт еластичного покриття троса з поверхнею вантажу. Суть рішення, що заявляється, пояснюється кресленнями, на яких зображено: Фіг.1 - головний вид вагона-платформи, що заявляється; Фіг.2 - вигляд А на Фіг.1; Фіг.3 - виносний елемент на Фіг.1; Фіг.4 - вигляд В на Фіг.2; Фіг.5 - розріз Г-Г на Фіг.2; Фіг.6 - розріз Д-Д на Фіг.2; Фіг.7- виносний елемент Е на Фіг.5; Фіг.8 - вигляд Ж на Фіг.7; Фіг.9 - розташування гнучкого елемента при кріпленні товстостінних труб; Фіг.10 - розташування гнучкого елемента при кріпленні тонкостінних труб. Вагон-платформа, містить раму 1, встановлену на два двовісні візки 2, жорстко закріплені на рамі торцеві стіни 3, пари бічних стояків 4 з еластичним покриттям обернений до середини вагона-платформи, і пристроєм 5 для закріплення вантажу, виконаним у вигляді гнучких елементів 6 і гвинтового механізму натягнення 7, розташованого на одному із стояків, де кожен гнучкий елемент виконаний з троса 8 із захисним покриттям 9 у вигляді шланга з еластичного матеріалу, і двох ланцюгів 10 і 11, з'єднаних з тросом через коуші 12. Останнім кільцем 12 ланцюг 11 жорстко з'єднаний із стояком. Другий ланцюг 11, розташований з боку механізму натягнення, на вільному кінці має гачок 13. Бічні стояки 4 забезпечені фіксаторами 14, що забезпечують фіксацію ланцюгів гнучких елементів 6. На стояку із закріпленим кільцем 12 ланцюга встановлений фіксатор 14, що забезпечує фіксацію кілець ланцюга 10. На стояку з механізмом натягнення 7 фіксатор скріплений з тягою 15 механізму натягнення, що забезпечує фіксацію кілець ланцюга 1. Тяга механізму натягнення із закріпленим на ній фіксатором взаємодіє з напрямними елементами 16 жорстко закріпленими на стояку. Кожен фіксатор виконаний у вигляді плити, в якій передбачено два взаємно перпендикулярних пази: вертикальний 17 і горизонтальний 18, що знаходяться в одній площині, перпендикулярній поздовжньої осі вагонаплатформи, при цьому вертикальний паз обернений назовні вагона-платформи. У цих пазах розташовуються кільця ланцюга. Ширина пазів не повинна дозволяти ланцюгу провертатися. Знизу в середній частині плити розташована виїмка 19 для фіксації кільця ланцюга. Плита знизу забезпечена Г-подібними напрямними 20 зверненими один до одного, які встановлені симетрично горизонтального і вертикального пазів. Відстань між вільними кінцями Г-подібних напрямних відповідає ширині пазів. При вантаженні, особливо труб, які можуть мати спеціальні покриття, відрізок гнучкого елементу 6 закріплений на механізмі натягнення 7, від'єднується від фіксатора 14 і перекидається на протилежну сторону вагона-платформи, звільняючи вертикальний простір для вантаження. Після вантаження вільний кінець гнучкого елемента перекидається на сторону розташування механізму натягнення. Гнучкий елемент розташовують так, щоб ланцюги не контактували з поверхнею вантажу і не лежали на опорах бічних стояків. Для виконання фіксації кільця кожного ланцюга, що знаходиться напроти фіксатора, ребром вставляється у вертикальний паз 17. При цьому кінець наступного за ним кільця 21 повертається вгору на 90° у напрямі подовжньої осі вагона (Фіг.7) і заводиться в проміжок між Г-подібними напрямними і фіксатором, а верхня частина кільця 22 проходить по горизонтальному пазу 18. Під вагою нижче розташованих кілець ланцюга, повернене кільце, переходить у вертикальне положення і ланцюг закріплюється у фіксаторі (Фіг.8). Після цього механізмом натягнення проводиться натягання гнучкого елемента. Вільний кінець ланцюга, що знаходиться з боку механізму натягнення, повертається і гачком, розташованим на його кінці, закріплюється за одне з; кілець ланцюга, розташованих вище за фіксатор. При транспортуванні порожнього вагона-платформи закріплення гнучкого елемента проводиться аналогічно навантаженому вагон у, без підтяжки механізмом натягнення. Корисна модель дозволяє поліпшити надійність кріплення вантажу при різній висоті його навантаження, а також забезпечити збереження зовнішнього покриття, як вантажу, що перевозиться, так й устаткування вагонаплатформи. В даний час по запропонованому те хнічному рішенню розпочато серійне виробництво вагонів-платформ.