Система уніфікації кузовів автобусів на одному шасі

1. Система уніфікації кузовів автобусів на одному шасі, створених на базі одного і того ж автомобільного шасі, яке має раму, силовий агрегат у передній частині над керованим мостом і ведучий міст, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складаються з геометричних модулів одного з двох частково уніфікованих модулів передньої частини, одного з двох уніфікованих модулів середньої частини та одного модуля задньої частини. 2. Система уніфікації кузовів автобусів по п. 1, яка відрізняється тим, що до складу модулів передньої частини входять повністю уніфіковані передня маска, передній бампер, вітрове скло, купол передньої частини даху та дзеркала заднього огляду, до складу одного з модулів входять двері водія у лівій боковині, а до складу іншого входять паса U 2 (19) 1 3 у два етапи. Перший етап - створення і освоєння виробництва автобуса з пасажирськими дверима за аркою колеса керованого моста. Застосування автомобільного шасі без внесення суттєвих змін у його конструкцію сприяє, безперечно, зменшенню термінів проектування автобуса і підготовки його серійного виробництва та собівартості виготовлення. Другий етап - розробка модифікації автобуса з пасажирськими дверима у передньому звисі з метою покращення його питомих показників, у першу чергу - збільшення питомої пасажировмістимості. Безперечно, що така концепція повинна базуватися на принципі максимальної уніфікації кузовів автобусів. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення максимально уніфікованих автобусів на базі одного і того ж шасі вантажного автомобіля без застосування його кабіни, призначених для приміських та міжміських перевезень пасажирів, а також автобусів спеціального призначення, у двох варіантах компоновки кузовів - з передніми пасажирськими дверима, розміщеними або за аркою колеса керованого моста, тобто у межах колісної бази автобуса, або у передньому звисі кузова. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок того, що кузови автобусів складаються із геометричних модулів - одного з двох частково уніфікованих модулів передньої частини, одного з двох уніфікованих модулів середньої частини та одного модуля задньої частини. Система уніфікації кузовів автобусів, створених на базі одного автомобільного шасі, показана на кресленнях, де на: Фіг.1 - базове шасі вантажного автомобіля без кабіни, вигляд справа; Фіг.2 - модуль передньої частини кузова автобуса без пасажирських дверей, вигляд справа; Фіг.3 - модуль передньої частини кузова автобуса без пасажирських дверей, вигляд зліва; Фіг.4 - модуль передньої частини кузова автобуса з пасажирськими дверима, вигляд справа; Фіг.5 - модуль передньої частини кузова автобуса з пасажирськими дверима, вигляд зліва; Фіг.6 - модуль середньої частини кузова автобуса, вигляд зліва; Фіг.7 - модуль середньої частини кузова автобуса без пасажирських дверей, вигляд справа; Фіг.8 - модуль середньої частини кузова автобуса з пасажирськими дверима, вигляд справа; Фіг.9 - модуль задньої частини кузова автобуса, вигляд справа; Фіг.10 - автобус міжміський дводверний, вигляд справа - варіант 1; Фіг.11 - автобус міжміський дводверний, вигляд справа - варіант 2. Уніфіковані кузови автобусів, створені на базі одного і того ж шасі вантажного автомобіля без 49745 4 кабіни, яке має раму 1, передній керований 2 та задній ведучий 3 мости і силовий агрегат 4, розміщений у передній частині над керованим мостом (див. Фіг.1), виконують із геометричних модулів одного з двох частково уніфікованих модулів передньої частини - або без пасажирських дверей (див. Фіг.2 і 3), або з пасажирськими дверима у передньому звисі (див. Фіг.4 і 5), одного з двох уніфікованих модулів середньої частини - або без пасажирських дверей (див. Фіг.6 і 7), або з пасажирськими дверима (див. Фіг.6 і 8), та одного модуля задньої частини (див. Фіг.9). Модулі передньої частини кузовів автобусів Мп (див. Фіг.2-5 і 10, 11) уніфіковані по передньому бамперу 5, передній масці 6, вітровому склу 7, дзеркалам заднього огляду 8і9 та куполу 10 передньої частини даху. Один з модулів передньої частини обладнаний дверима водія 11 у лівій боковині, інший - передніми пасажирськими дверима 12 у правій боковині у подовженому передньому звисі. Модулі середньої частини кузовів автобусів Мс (див. Фіг.6-8 і 10, 11) уніфіковані по вікну 13 та дверці багажного відсіку 14 у лівій боковині, один з модулів середньої частини містить аналогічне вікно 13 та дверку багажного відсіку 14 і у правій боковині. Інший модуль середньої частини кузовів автобусів обладнаний у правій боковині передніми пасажирськими дверима 15. Модулі задньої частини кузовів автобусів Мз (див. Фіг.9 і 10, 11) повністю уніфіковані, тобто до складу кузовів автобусів входить один і той же модуль задньої частини, який містить задні пасажирські або аварійні двері 16 у правій боковині. Уніфіковані кузови автобусів, створені на базі одного автомобільного шасі без кабіни, можуть бути виконані у одному із наступних двох варіантів: автобус міжміський з пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині за аркою колеса керованого моста (див. Фіг.10); автобус міжміський з пасажирськими дверима, розміщеними у передньому звисі правої боковини кузова (див. Фіг.11). Запропонована система уніфікації кузовів автобусів, створених на базі одного шасі вантажного автомобіля без кабіни, забезпечує значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на розробку конструкцій автобусів, можливість виготовлення кузовів на одному і тому ж комплекті стапельного оснащення, значне скорочення термінів і фінансових затрат на технологічну підготовку виробництва автобусів, суттєво нижчу собівартість їх виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації автобусів, а також, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 5 49745 6 7 49745 8 9 Комп’ютерна верстка А. Рябко 49745 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601