Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині

1. Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, які мають несучий кузов вагонного типу, виконаний із геометричних модулів - модуля передньої частини, до якого включають вітрове вікно і передній бампер, модуля керованого моста, до якого включають глухі вікна або вікна з кватирками у правій і лівій боковинах, модуля здвоєних пасажирських дверей, ширина якого рівна ширині прорізу здвоєних пасажирських дверей, у правій боковині якого виконують або здвоєні пасажирські двері, або вікно з кватиркою, або глухе вікно, у лівій боковині - або вікно з кватиркою, або глухе вікно, модуля одинарних пасажирських дверей, ширина якого рівна ширині прорізу одинарних пасажирських дверей, у правій боковині якого виконують або одинарні пасажирські двері або глухі вікна, у лівій боковині - вікно водія з кватиркою, і модуля задньої частини, до якого включають глухе вікно та дверку мотовідсіку у задній стінці і задній бампер, який відрізняється тим, що до складу кузова автобуса включають один модуль одинар U 2 36347 1 3 36347 значених для міських і приміських перевезень пасажирів, а також автобусів спеціального призначення. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок виконання кузовів автобусів із восьми геометричних модулів, ширина одного з яких прийнята рівною ширині одинарних пасажирських дверей, а ширина трьох інших прийнята рівною ширині здвоєних пасажирських дверей, а також за рахунок їх розміщення у відповідній послідовності. Суть корисної моделі полягає у тому, що до складу кузова автобуса, окрім модулів передньої і задньої частин, модулів керованого і ведучого мостів, включають один модуль одинарних пасажирських дверей та три модулі здвоєних пасажирських дверей. Суть корисної моделі полягає також у розміщенні модулів у відповідній послідовності модуль передньої частини, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль керованого моста, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль ведучого моста, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль задньої частини, та у виконанні кузовів автобусів або з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль одинарних пасажирських дверей, і або з двома здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі здвоєних пасажирських дверей, розміщені перед модулем задньої частини і або за модулем керованого моста, або перед модулем ведучого моста, або з одними здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль здвоєних пасажирських дверей, розміщений або за модулем керованого моста, або перед або за модулем керованого моста, або з двома здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі здвоєних пасажирських дверей, розміщені перед модулем задньої частини, і або за модулем керованого моста, або перед модулем ведучого моста. Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, показаний на кресленнях, де на: Фіг.1 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд справа; Фіг.2 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд зліва; Фіг.3 - автобус міський тридверний, вигляд справа - варіант 1; Фіг.4 - автобус міський тридверний, вигляд справа - варіант 2; Фіг.5 - автобус міський дводверний, вигляд справа; Фіг.6 - автобус приміський дводверний, вигляд справа - варіант 1; Фіг.7 - автобус приміський дводверний, вигляд справа - варіант 2; Фіг.8 - автобус спеціальний дводверний, вигляд справа - варіант 1; Фіг.9 - автобус спеціальний дводверний, вигляд справа - варіант 2. Спосіб уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині, які мають несучий кузов вагонного типу, передній керований 1 та задній ведучий 2 мости і силовий агрегат, розміщений у задньому звисі кузова, полягає у тому, що кузов виконують із восьми геометричних модулів (див. Фіг.1 і 2) - мо 4 дуля передньої частини 3, до якого включають вітрове вікно 4 і передній бампер 5, одного модуля 6 одинарних пасажирських дверей, ширину якого приймають рівною ширині прорізу одинарних пасажирських дверей, до якого у лівій боковині включають вікно водія 7 з кватиркою, модуля 8 керованого моста, до якого включають вікна 9 з кватиркою або глухі вікна, розміщені у лівій і правій боковинах, модуля 10 ведучого моста, до якого включають вікна 11 з кватиркою або глухі вікна, розміщені у лівій і правій боковинах, модуля задньої частини 12, до якого включають глухе вікно та дверку мотовідсіку у задній стінці і задній бампер 13, трьох модулів здвоєних пасажирських дверей 14, ширину яких приймають рівною ширині прорізу здвоєних пасажирських дверей. До складу модулів здвоєних пасажирських дверей, розміщених за модулями керованого і ведучого мостів, включають також аварійно-вентиляційні люки 15 у даху модулів. Геометричні модулі кузова автобуса розміщують у наступній послідовності (по напряму руху автобуса) - модуль передньої частини, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль керованого моста, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль ведучого моста, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль задньої частини. У правій боковині модуля одинарних пасажирських дверей виконують або одинарні пасажирські двері 16 (див. Фіг.3, 4, 6, 7 і 8), або глухе вікно 17 (див. Фіг.5 і 9), у правій боковині модулів здвоєних пасажирських дверей або встановлюють здвоєні пасажирські двері 18 (див. Фіг.3, 4, 5, 6, 7 , 8 і 9), або виконують вікно з кватиркою або глухе вікно 19 (див. Фіг.3, 4, 5, 6, 7, 8 і 9), у лівій боковині модулів здвоєних пасажирських дверей, розміщених у колісній базі автобуса, виконують або вікна з кватиркою або глухі вікна 20, у лівій боковині модуля здвоєних пасажирських дверей, розміщеному у задньому звисі кузова, виконують глухе вікно 21. Спосіб уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині полягає також у тому, що кузов автобуса виконують у одному із наступних сімох варіантах, які забезпечують створення автобусів різного функціонального призначення: - з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль одинарних пасажирських дверей, і двома здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі здвоєних пасажирських дверей, розміщені перед і за модулем ведучого моста (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.3); - з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль одинарних пасажирських дверей, і двома здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі здвоєних пасажирських дверей, розміщені за модулями керованого і ведучого мостів (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.4); - двома здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі здвоєних пасажирських дверей, розміщені за модулями керованого і ведучого мостів (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.5); 5 36347 - з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль одинарних пасажирських дверей, і одними здвоєними пасажирськими дверима, встановленими у модуль здвоєних пасажирських дверей, розміщений перед модулем ведучого моста (для приміських перевезень пасажирів, див. Фіг.6); - з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль одинарних пасажирських дверей, і одними здвоєними пасажирськими дверима, встановленими у модуль здвоєних пасажирських дверей, розміщений за модулем ведучого моста (для приміських перевезень пасажирів, див. . 7); - з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль одинарних пасажирських дверей, і одними здвоєними пасажирськими дверима, встановленими у модуль здвоєних пасажирських дверей, розміщений за модулем керованого моста (спеціальний автобус, див. Фіг.8); 6 - з двома здвоєними пасажирськими дверима, встановленими у модулі здвоєних пасажирських дверей, розміщені перед і за модулем ведучого моста (спеціальний автобус, див. Фіг.9). Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, що заявляється, забезпечує створення автобусів для внутрішньо міських і приміських перевезень пасажирів із різною ступінню комфортабельності, а також автобусів спеціалізованого призначення. Запропонований спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, забезпечує значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на проектування і суттєво нижчу собівартість виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації автобусів різного функціонального призначення, а також, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 7 Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 36347 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601