Система уніфікації кузовів автобусів однакової довжини

1. Система уніфікації кузовів автобусів однакової довжини, які мають несучий кузов вагонного типу, виконаний із геометричних модулів - модуля передньої частини, до складу якого включають вітрове вікно, передній бампер, керований міст, глухе вікно у правій і вікно водія з кватиркою у лівій боковинах, модуля одинарних пасажирських дверей, ширина якого рівна ширині пройми одинарних пасажирських дверей, у правій боковині якого виконують або одинарні пасажирські двері, або глухе вікно, у лівій боковині - глухе вікно, модуля задньої частини, до складу якого включають ведучий міст, глухе вікно та дверку мотовідсіку у задній стінці, задній бампер, глухі вікна і вікна з кватиркою у лівій та правій боковинах, яка відрізняється тим, що до складу кузова включають четверо суміжних модулів одинарних пасажирських дверей, ширина будь-яких двох суміжних модулів одинарних пасажирських дверей рівна ширині пройми здвоєних пасажирських дверей, у правій боковині якої виконують або здвоєні пасажирські двері, або вікно з кватиркою, або глухе вікно, у лівій боковині - або вікно з кватиркою, або глухе вікно, а до складу модуля передньої частини у правій боковині включають ще одне глухе вікно. U 2 43139 1 3 Метою корисної моделі, що заявляється, є створення іншого ряду моделей максимально уніфікованих автобусів однакової довжини, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, а також автобусів спеціального призначення. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок виконання кузовів автобусів із шести геометричних модулів, ширина кожного із чотирьох яких прийнята рівною ширині одинарних пасажирських дверей, а ширина будь-яких двох суміжних модулів одинарних пасажирських дверей прийнята рівною ширині пройми здвоєних пасажирських дверей, а також за рахунок їх розміщення у відповідній послідовності. Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, показаний на кресленнях, де на: Фіг.1 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд справа; Фіг.2 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд зліва; Фіг.3 - автобус міський дводверний, вигляд справа; Фіг.4 - автобус міський однодверний, вигляд справа - варіант 1; Фіг.5 - автобус міський однодверний, вигляд зліва - варіант 1; Фіг.6 - автобус міський однодверний, вигляд справа - варіант 2; Фіг.7 - автобус міський одно дверний, вигляд справа - варіант 3; Фіг.8 - автобус міський або приміський дводверний, вигляд справа; Фіг.9 - автобус спеціальний дводверний, вигляд справа. Система уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині, які мають несучий кузов вагонного типу, передній керований 1 та задній ведучий 2 мости і силовий агрегат, розміщений у задньому звисі кузова, полягає у тому, що кузов виконують із шести геометричних модулів (див. Фіг.1 і 2) - модуля передньої частини 3, до якого включають вітрове вікно 4, передній бампер 5, керований міст 1, глухі вікна 6 і 7 у правій та вікно водія 8 з кватиркою у лівій боковинах, чотирьох модулів 9 одинарних пасажирських дверей, ширину яких приймають рівною ширині пройми одинарних пасажирських дверей, а ширину будь-яких двох суміжних модулів 10 або 11 одинарних пасажирських дверей приймають рівною ширині пройми здвоєних пасажирських дверей, і модуля 12 задньої частини, до якого включають ведучий міст 2, вікна 13 з кватиркою та глухі вікна 14, розміщені у лівій і правій боковинах, глухе вікно і дверку мотовідсіку у задній стінці, задній бампер 15 і аварійновентиляційний люк 16 у даху модуля. У правій боковині модулів одинарних пасажирських дверей встановлюють або одинарні пасажирські двері 17 або глухі вікна 18, у правій боковині модулів здвоєних пасажирських дверей встановлюють або здвоєні пасажирські двері 19 або вікна з кватиркою 20. У лівій боковині модулів одинарних пасажирських дверей виконують глухі вікна, а у модулях здвоєних пасажирських дверей вікна з кватиркою. До складу модуля передніх одинарних пасажирсь 43139 4 ких дверей, розміщеного за керованим мостом, включають також аварійно-вентиляційний люк 21 у даху модуля. Геометричні модулі кузова автобуса розміщують у наступній послідовності (по напряму руху автобуса) - модуль передньої частини, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль задньої частини. Запропонований спосіб уніфікації кузовів автобусів забезпечує також об'єднання двох суміжних модулів одинарних пасажирських дверей, розміщених або за модулем передньої частини, або перед модулем ведучого моста, або за першим модулем одинарних пасажирських дверей, у пройму здвоєних пасажирських дверей. Спосіб уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині полягає також у тому, що кузов автобуса виконують у одному із наступних шести варіантах, які забезпечують створення автобусів різного функціонального призначення: - з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль одинарних пасажирських дверей, розміщений за модулем керованого моста, і одними здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у пройму здвоєних пасажирських дверей, утворену суміжними модулями одинарних пасажирських дверей, розміщеними перед модулем ведучого моста (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.3); - з одними здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у пройму здвоєних пасажирських дверей, утворену суміжними модулями одинарних пасажирських дверей, які розміщені за модулем одинарних пасажирських дверей, розміщеним за модулем передньої частини (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.4 і 5); - з одними здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у пройму здвоєних пасажирських дверей, утворену суміжними модулями одинарних пасажирських дверей, розміщеними за модулем керованого моста (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.6); з одними здвоєними пасажирськими дверима, які встановлюють у пройму здвоєних пасажирських дверей, утворену суміжними модулями одинарних пасажирських дверей, розміщеними перед модулем ведучого моста (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.7); - з двома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі одинарних пасажирських дверей, розміщені за модулем керованого моста і перед модулем ведучого моста (для міських та приміських перевезень пасажирів, див. Фіг.8); - з двома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі одинарних пасажирських дверей, розміщені за першим модулем одинарних пасажирських дверей і перед модулем ведучого моста (автобус спеціального призначення, див. Фіг.9). Спосіб уніфікації кузовів автобусів однакової довжини, що заявляється, забезпечує створення автобусів для внутрішньоміських і приміських пе 5 ревезень пасажирів із різною ступінню комфортабельності, а також автобусів спеціалізованого призначення. Запропонований спосіб уніфікації кузовів автобусів однакової довжини, забезпечує значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат 43139 6 на проектування і суттєво нижчу собівартість виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації автобусів різного функціонального призначення, а також, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 7 Комп’ютерна верстка О. Рябко 43139 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601