Кришка люка універсального піввагона

1. Кришка люка універсального піввагона, що включає прямокутний настил, замкові кронштейни, подовжні та поперечні П-подібні в перерізі елементи, які посилюють прямокутний настил, і містить шарнірні петлі з подовженими хвостовиками, жорстко з'єднані з прямокутним настилом і з подовжнім посилюючим елементом, накладеним на подовжені хвостовики шарнірних петель, яка відрізняється тим, що жорстке з'єднання шарнірних петель з прямокутним настилом виконано за допомогою зварювальних швів, накладених по контуру подовжених хвостовиків, і додаткових зварювальних швів, з'єднуючих подовжені хвостовики з накладеним на них подовжнім посилюючим елементом, виконаних контактною зваркою або зваркою по контурах отворів, заздалегідь виконаних в накладеному подовжньому посилюючому елемен U 2 (19) 1 3 штампувань, що мають різні розміри поперечного перерізу, залежно від місця установки. На настилі, знизу, приварені кронштейни для встановлення пружинних торсионів. Відома конструкція кришки люка універсального піввагона [2 і 3] має такі недоліки: - висока трудомісткість складальних робіт, в зв'язку з сумісним свердленням 18-ти отворів для заклепок в заздалегідь встановлених і зафіксованих шарнірних петлях та деталях громіздкої кришки, що з'єднуються, і подальшою гарячою клепкою з'єднань, які забезпечують жорстке кріплення шарнірних петель; - підвищена номенклатура деталей, технологічного оснащення та інструменту для виготовлення, свердлення, збірки та гарячої клепки складальної одиниці - кришки люка; - необхідність створення, для серійного високопродуктивного випуску кришок, комплексу механізованих ліній [2]. Задачею пропонованої корисної моделі є вдосконалення конструкції кришки люка, направлене на скорочення та спрощення складальних операцій, зниження трудомісткості закріплення шарнірних петель та виготовлення посилюючих елементів, а також уніфікація вживаних матеріалів та економія енергоресурсів. Технічний результат корисної моделі «Кришка люка універсального піввагона» - це здешевлення серійного випуску кришок люків, значне зниження витрат на підготовку їх виробництва та затрат на енергоресурси. Для досягнення технічного результату, в пропонованій кришці люка універсального піввагона, що включає прямокутний настил, замкові кронштейни, подовжні та поперечні П-подібні в перерізі елементи, що посилюють прямокутний настил, і містить шарнірні петлі з подовженими хвостовиками, жорстко з'єднані з прямокутним настилом і з подовжнім посилюючим елементом, накладеним на подовжені хвостовики шарнірних петель, жорстке з'єднання шарнірних петель з прямокутним настилом виконане за допомогою зварювальних швів, накладених по контуру подовжених хвостовиків. При цьому накладені додаткові зварювальні шви, з'єднуючі подовжені хвостовики петель з накладеним на них подовжнім посилюючим елементом, які виконані контактною зваркою або зваркою по контурах отворів, заздалегідь виконаних в накладеному подовжньому посилюючому елементі. Окрім цього, П-подібні в перерізі подовжні та поперечні посилюючі елементи, окрім накладеного на подовжені хвостовики шарнірних петель, виконані однакового поперечного перерізу, і подовжені хвостовики виконані з полегшуючими масу поглибленнями, які утворюють двотавровий або Пподібний поперечний переріз хвостовика. Отвори для додаткових зварювальних швів, що з'єднують подовжені хвостовики петель з накладеним подовжнім посилюючим елементом, виконані овальними, по одному отвору на подовжений хвостовик петлі, або круглими - щонайменше по два отвори. Для забезпечення вживаності при виготовленні кришок люків уніфікованого матеріалу - гнутого профілю прокату, П-подібні в перерізі подовжні та 53347 4 поперечні посилюючі елементи прямокутного настилу, окрім накладеного на подовжені хвостовики петель, виконані у вигляді відрізків стандартного гнутого швелера з розмірами перерізу 100x80x4мм. При цьому для зварювальних з'єднань поперечних посилюючих елементів і подовжнього посилюючого елементу, розташованого в середині прямокутного настилу, на стінки останніх накладені приварні з'єднувальні косинки, які служать також посиленнями опорних місць кришки при відкритті. У металоконструкції кришки люка можуть застосовуватися уніфіковані для піввагонів усіх типів литі або штамповані заготівки шарнірних петель, без яких-небудь доробок та свердлень, і уніфікований настил, виконаний шляхом різки прокатного листа з періодичними гофрами. Фіг.1 - загальний вид (вигляд спереду) кришки люка універсального піввагона в робочому положенні з частковим розрізом. Показані прямокутний настил, шарнірні петлі, посилюючі елементи та замковий кронштейн. Фіг.2 - вигляд А на Фіг.1 (вигляд на кришку люка знизу). Показано розташування та зварювальні кріплення шарнірних петель з подовженими хвостовиками, а також подовжні та поперечні посилюючі елементи настилу. Фіг.3 і 4 - місце Б на Фіг.2. Показані варіанти виконання отворів для накладення додаткових зварювальних швів кріплення шарнірних петель. Фіг.5 і 6 - розріз на Фіг.3. Показано поперечний переріз подовженого хвостовика петлі, у тому числі варіант його виконання. Здійснення корисної моделі (пристрій і принцип дії) Кришка люка, Фіг.1 і 2, являє собою 1/14 частину плоскої металевої підлоги кузова універсального піввагона. Плоска підлога виконана з 14 кришок люків (по сім з кожної сторони хребтової балки). В опущеному (відкритому) положенні кожна кришка люка опирається на приварені до поперечних балок рами упори і розташовується під кутом 33° до горизонталі для вивантаження сипких вантажів. Пропонована кришка люка складається з гофрованого прямокутного настилу 1, Фіг.1 і 2, двох замкових кронштейнів 2 і 3 (лівого та правого виконання), П-подібних в перерізі поперечних посилюючих елементів 4 і 5, аналогічних подовжніх елементів 6, 7 та 8 і містить шарнірні петлі 9 з подовженими хвостовиками «В», по контурах яких останні приварені до прямокутного настилу 1. Один з П-подібних поперечних посилюючих елементів, поз. 8, накладений на подовжені хвостовики «В» і забезпечує додаткове приварювання шарнірних петель в конструкції кришки шляхом накладення зварювальних крапок «Д» контактною зваркою або виконання зварювальних швів «в накладення» на подовжені хвостовики через заздалегідь виконані в накладеному посилюючому елементі 8 овальні отвори 10, Фіг.3, або круглі отвори 11, Фіг.4, (по одному овальному, або по два круглих отвори на 1 хвостовик петлі). Подовжені хвостовики «В» виконані з полегшуючими масу шарнірних петель поглибленнями 5 «Ж», Фіг. 5 і 6, які утворюють двотавровий або Пподібний поперечний переріз хвостовика, а Пподібні в перерізі подовжні та поперечні посилюючі елементи 4 і 5, відповідно, 6 і 7 виконані у вигляді відрізків необхідної довжини стандартного гнутого швелера з однаковими розмірами поперечного перерізу - 100x80x4мм. При цьому при зварювальних з'єднаннях поперечних посилюючих елементів 4 і 5 та подовжнього посилюючого елементу 7, розташованого в середині прямокутного настилу 1, на стінки «3» останніх накладені приварні з'єднувальні косинки 12, які служать також посиленнями опорних місць кришки при відкритті. П-подібні в перерізі подовжні посилюючі елементи 8, які накладені на подовжені хвостовики «В» шарнірних петель, мають внутрішню висоту «h», Фіг.5, яка рівняється товщині подовжених хвостовиків. По торцям поперечних елементів 4 та 5 встановлені ребра-заглушки 13, посилюючі кутове з'єднання з подовжнім елементом 8, а встановлення кронштейнів 2 та 3, Фіг.2, і зварювальні з'єднання подовжнього елементу 6 з поперечними елементами 4 та 5 посилені кутовими накладками 14. Встановлення пружинного торсону (на кресленнях не показано) забезпечується одним кронштейном 15 та 53347 6 наявністю отворів «К», Фіг.2, в поперечних посилюючих елементах 4 або 5, в якому розміщується загнутій кінець торсону. Підприємством-заявником розроблені робочі креслення кришки люка, пропонованої як корисна модель, і заплановано освоєння її виробництва для використовування при серійному випуску піввагонів моделі 12-9790 замість купованих кришок люків. Планується передача конструкторської документації на заготовче виробництво - ВАТ «Верхньодніпровській машинобудівний завод» для освоєння з подальшим розширенням виробництва кришок люків. Джерела інформації: 1. «Вагони» під редакцією проф. Л.А. Шадура, Москва «Транспорт», 1980, стор. 311-312, мал. XI. 16. 2. Монографія «Вагонобудівні конструкції. Виготовлення, модернізація, ремонт» під редакцією кандидата технічних наук Б.Г. Цигана, видавництво «Кременчук», 2005 р., стр.194, рис.2-65, УДК 625.23/24.002: 621.791. 3. Складальне креслення № 119.45.020-0 «Кришка люка полувагона» підприємства «УралТрансМаш», http://www.utransmash.ru. 7 53347 8 9 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 53347 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601