Спосіб підтримання справного стану автомобіля внаслідок корегування нормативів технічного обслуговування і ремонту залежно від категорій умов експлуатації автомобіля

Спосіб підтримання справного стану автомобіля внаслідок корегування нормативів технічного обслуговування і ремонту залежно від категорій умов експлуатації автомобіля, в якому розподіляють однотипні автомобілі на групи по напрацюванню з початку експлуатації, проводять аналіз відмов, які виникли з технічних причин, визначають системи, вузли і агрегати автомобіля, які потребують проведення заходів по підвищенню їх працездатності, розраховують параметр потоку відмов для кожної групи автомобілів, розраховують імовірності безвідмовної роботи для кожної групи автомобілів залежно від напрацювання з початку експлуатації, проводять аналіз значень імовірності безвідмовної роботи автомобіля і порівняння їх з допустимими значеннями, приймають рішення про корегування нормативів технічного обслуговуван U 2 55918 1 3 55918 4 характеру використання автомобілів, що призвоють імовірності безвідмовної роботи для кожної дить до збільшення кількості відмов в його систегрупи автомобілів залежно від напрацювання з мах, вузлах і агрегатах. початку експлуатації, проводять аналіз значень Найбільш близьким технічним рішенням є споімовірності безвідмовної роботи автомобіля і порісіб підтримання автомобілів в працездатному стані вняння їх з допустимими значеннями, приймають [Патент України на корисну модель № 40107, м. рішення про періодичність проведення та обсяг кл. B60S5/00, опубл. 25.03.2009, б. № 6], при якому робіт з підвищення працездатності автомобіля, розподіляють однотипні автомобілі на групи по після розподілу однотипних автомобілів на групи напрацюванню з початку експлуатації, проводять по напрацюванню з початку експлуатації, додаткоаналіз відмов, які виникли по технічним причинам, во їх розподіляють по терміну перебування в ексвизначають системи, вузли і агрегати автомобіля, плуатації, після розрахунку параметра потоку відякі потребують проведення заходів по підвищенню мов для кожної групи автомобілів проводять їх працездатності, розраховують параметр потоку апроксимування залежності параметру потоку відвідмов для кожної групи автомобілів, розраховумов автомобілів від напрацювання з початку ексють імовірності безвідмовної роботи для кожної плуатації і терміну перебування їх в експлуатації, групи автомобілів залежно від напрацювання з після проведення аналізу значень імовірності безпочатку експлуатації, проводять аналіз значень відмовної роботи автомобіля і порівняння їх з доімовірності безвідмовної роботи автомобіля і поріпустимими значеннями визначають періодичність вняння їх з допустимими значеннями, приймають проведення та обсяг робіт контрольно-технічного рішення про періодичність проведення та обсяг обслуговування для кожного автомобіля залежно робіт з підвищення працездатності автомобіля, від його напрацювання з початку експлуатації і після розподілу однотипних автомобілів на групи терміну перебування в експлуатації, після прийнпо напрацюванню з початку експлуатації, додаткояття рішення про періодичність проведення та во їх розподіляють по терміну перебування в ексобсяг робіт з підтримання справного стану автоплуатації, після розрахунку параметра потоку відмобіля проводять коригування нормативів ТО і мов для кожної групи автомобілів проводять ремонту рухомого складу від категорій умов ексапроксимування залежності параметру потоку відплуатації по підвищенню працездатності найменш мов автомобілів від напрацювання з початку екснадійних систем, вузлів і агрегатів автомобілів плуатації і терміну перебування їх в експлуатації, залежно від дорожніх умов експлуатації. після проведення аналізу значень імовірності безСпосіб здійснюється наступним чином. Попевідмовної роботи автомобіля і порівняння їх з доредньо однотипні автомобілі розподіляють на групустимими значеннями визначають періодичність пи по напрацюванню з початку експлуатації і терпроведення та обсяг робіт контрольно-технічного міну перебування їх в експлуатації. Проводять обслуговування для кожного автомобіля залежно аналіз відмов, які виникли по технічним причинам від його напрацювання з початку експлуатації і та розподіляють їх по системах вузлах і агрегатах терміну перебування в експлуатації, після прийнавтомобіля. Визначають системи, вузли і агрегати яття рішення про періодичність проведення та автомобіля, які потребують проведення заходів по обсяг робіт з підвищення працездатності автомопідвищенню їх працездатності. Розраховують пабіля проводять коригування періодичності провераметр потоку відмов для кожної групи автомобідення додаткових робіт по підвищенню працездалів на проміжках напрацювання між черговими тності найменш надійних систем, вузлів і агрегатів технічними обслуговуваннями: автомобілів залежно від дорожніх умов експлуатаm , ції, природно-кліматичних умов, типу автомобілів і N S TO характеру їх використання та терміну перебування де mΣ - загальна кількість відмов за напрацюв експлуатації. вання, в тисячах кілометрів; Недоліками відомого способу підтримання авN - кількість автомобілів за якими велося спотомобілів в працездатному стані є те, що не досстереження; татньо точно враховують вплив умов експлуатації STO - напрацювання до чергового технічного на працездатність автомобілів. обслуговування. В основу корисної моделі поставлено задачу Проводять апроксимацію отриманих значень забезпечення справного стану автомобіля внаслізалежності параметру потоку відмов від напрацюдок більш точного врахування категорій умов ексванню і терміну перебування автомобілів в експлуатації, а саме за даними маршрутної карти авплуатації. томобіля визначити відсоткове співвідношення Розраховують імовірності безвідмовної роботи експлуатації автомобіля на певній категорії, що для кожної групи автомобілів залежно від напрадозволить скорегувати нормативи на ТО і Р рухоцювання з початку експлуатації і терміну перебумого складу. вання їх в експлуатації: Поставлена задача досягається тим, що в способі підтримання справного стану автомобіля розподіляють однотипні автомобілі на групи по напрацюванню з початку експлуатації, проводять аналіз відмов, які виникли по технічним причинам, визначають системи, вузли і агрегати автомобіля, які потребують проведення заходів по підвищенню їх працездатності, розраховують параметр потоку відмов для кожної групи автомобілів, розрахову e ST O . Проводять аналіз значень імовірності безвідмовної роботи автомобілів і порівняння з допустимими їх значеннями та приймають рішення про періодичність проведення та обсяг додаткових робіт з підвищення працездатності автомобіля. Значення напрацювання, яке відповідає раціональній періодичності проведення плановоP 5 55918 6 попереджувальних заходів по підвищенню праценюють відповідно до їх класифікації (табл. 1.1), яка здатності, встановлюють по допустимому рівню охоплює п'ять категорій умов експлуатації. Категоімовірності безвідмовної роботи Рд≥0,8-0,85. рія умов експлуатації автомобілів характеризуєтьАвтотранспортним підприємствам надане ся типом дорожнього покриття Д типом рельєфу право коректувати нормативи ТО і ремонту, змімісцевості Р, по якій пролягає дорога, й умовами нюючи кількісне значення їх при роботі автомобіруху. лів в умовах, що відрізняються від тих, що прийняВизначено шість типів (матеріалів) дорожнього ті для вихідних нормативів, з урахуванням покриття: D1 – цементобетон, асфальтобетон, конкретних умов експлуатації: ресурсні (на держабрущатка, мозаїка; D2 – бітумомінеральні суміші вному, галузевому і внутрішньогалузевому рівнях) (щебінь або гравій, оброблені бітумом); D3 – ще– для створення автотранспортним підприємствам бінь (гравій) без обробки, дьогтебетон; D4 – булипорівнянних умов роботи; оперативні (на внутрішжник, колотий камінь, ґрунт і маломіцний камінь, ньогалузевому і господарському рівнях) – для заоброблені в'яжучими матеріалами, дорога по снігу; безпечення ефективного використання на ВАТ D5 – ґрунт, укріплений або поліпшений місцевими АТП трудових і матеріальних ресурсів. матеріалами, лежневі та брусові покриття; D6 – Коректування здійснюють, змінюючи кількісне природні ґрунтові дороги, тимчасові внутрішньоказначення нормативів ТО, перелік операцій ТО, р'єрні й відвальні дороги, під'їзні шляхи, що не маспіввідношення між обсягами робіт ТО і ремонту ють твердого покриття; а також п'ять типів рельєза рахунок включення до ТО характерних (що часфу місцевості: Р1 – рівнинний (до 200 м); Р2 – то повторюються) операцій поточного ремонту. слабогорбистий (200–300 м); Р3 – горбистий (300– Коректування нормативів ТО і ремонту рухо1000 м); Р4 – гористий (1000–2000); Р5 – гірський мого складу залежно від умов експлуатації здійс(більш як 2000 м). Таблиця 1.1 Категорія умов За межами приміської зони (більш експлуатації як 50 км від межі міста) І D1 – Р1, Р2, Р3 D1 – Р4 II D2 – Р1, Р2, Р3, Р4 D3 – Р1, Р2, Р3 III D1 – Р5 D2 – Р5 D3 – Р4, Р5 Р5 D4 – Р1, Р2, Р3, Р4 Р5 IV D5 – Р1, Р2, Р3, Р4 Р5 V Умови руху У малих містах (до 100 тис. жи- У великих містах (більш як телі) і в приміській зоні 100 тис. жителів) – – D0 – Р1, Р2, Р3, Р4 D2 – Р1 D1 – Р5 D2 – Р2, Р3, Р4, Р5 D3 – Р1, Р2, Р3, Р4 D4 – Р1, Р2, Р3, Р4 Р5 D5 – Р1, Р2, Р3, Р4 Р5 D0 – Р2, Р3, Р4, Р5 D5 – Р1, Р2, Р3, Р4 Р5 D6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Вихідні нормативи, які регламентують ТО і ремонт рухомого складу, для забезпечення високої експлуатаційної надійності автомобілів, підвищення продуктивності праці ремонтнообслуговуючих робітників і скорочення затрат на ТО і ремонт рухомого складу уточнюють щодо конкретних автомобілів і коректують за допомогою коефіцієнтів залежно від таких факторів: умов експлуатації автомобілів – К1 модифікації рухомого складу та організації його роботи – К2; природно-кліматичних умов – К3; пробігу з початку експлуатації – К4; розмірів автотранспортного – D1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 D2 – Р1, Р2, Р3, Р4 D3 – Р1, Р2, Р3 D4 – Р1 D2 – P5 D3 – P4, P5 підприємства і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу – К5. Вихідний коефіцієнт коректування, що дорівнює 1,0, беруть для І категорії умов експлуатації; базових моделей автомобілів; помірного кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища; пробігу рухомого складу з початку експлуатації, що становить 50-75 % пробігу до КР; ВАТ АТП, на яких провадиться ТО і ремонт 200-300 од. рухомого складу, що входить до трьох технологічно сумісних груп (табл. 1.2). 7 55918 8 Таблиця 1.2 Технологічно сумісна група автомобілів які використовують одні й ті самі пости та устаткування для ТО і ремонту Типи рухомого складу на автотранспортному підприємстві Технологічно сумісні групи за типами і базовими марками рухомого складу І II III IV V Автомобілі: Легкові АЗЛК ІЖ ВАЗ ІЖ Автобуси УАЗ ГАЗ ЗІЛ, КАЗ МАЗ, КрАЗ ЄрАЗ РАФ УАЗ вантажні ГАЗ ПАЗ КАвЗ ЛАЗ(карб.) ЛіАЗ ЛАЗ(диз.) Примітки: 1. Технологічно сумісна група включає рухомий склад, конструкція якого дає змогу використовувати одні й ті самі пости й устаткування для ТО і ПР. 2. Організація робіт і вибір устаткування для ТО і ремонту рухомого складу всередині кожної технологічно сумісної групи здійснюють із урахуванням виробничої програми. 3. Спеціальний і спеціалізований рухомий склад (за винятком автомобілів-самоскидів і автомобілівфургонів) формується з урахуванням базової моделі автомобіля і складності конструкції встановленого на ньому спеціального обладнання. Технологічно сумісна група включає автомобілі, конструкція яких дає змогу використовувати одні й ті самі пости та устаткування для ТО і ремонту. Організація робіт і вибір устаткування для ТО і ремонту автомобілів усередині кожної технологічно сумісної групи здійснюється з урахуванням виробничої програми. Спеціальні або спеціалізовані автомобілі (за винятком самоскидів і фургонів) об'єднують у додаткові технологічно сумісні групи з урахуванням базової моделі автомобіля і складності встановленого на ньому спеціального обладнання. Результуючий коефіцієнт коректування нормативів визначається перемноженням окремих коефіцієнтів: періодичність ТО – К1К3, пробіг до КР – К1К2К3, трудомісткість ТО – К2К5 трудомісткість ПР – К1К2К3К4К5, витрата запасних частин – К1К2К3. Результуючі коефіцієнти коректування нормативів періодичності ТО і пробігу до КР мають бути не менш як 0,5. Значення коефіцієнтів коректування (К1 - залежно від умов експлуатації; К2 – від модифікації рухомого складу та організації його роботи; К3 – від природно-кліматичних умов, де К3 = К'3К"3; К4 – від пробігу з початку експлуатації; К5 - від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів і технологічно сумісних груп рухомого складу) наведені в табл. 1.3. Таблиця 1.3 Коефіцієнт корегування К1 залежно від умов експлуатації Категорія умов експлуатації Періодичності ТО І II III IV V 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 К1 для коректування нормативів Питомої трудомісткості Пробігу до КР ПР 1,0 1,0 1,1 0,9 1,2 0,8 1,4 0,7 1,5 0,6 Витрат запасних частин 1,00 1,10 1,25 1,40 1,65 Примітка. Після визначення з коректованою періодичністю ТО перевіряють її кратність між видами ТО з наступним округленням для цілих сотень кілометрів. При коректуванні норми пробігу до КР двигуна К1 беруть таким, що дорівнює 0,7 – для III категорії умов експлуатації; 0,6 – для IV категорії; 0,5 – для V категорії. Відповідно коефіцієнт К1 коректування норм витрати запасних частин для двигуна становить: 1,4 – для III категорії умов експлуатації; 1,65 – для IV категорії; 2,0 – для V категорії. Періодичність ТО коректують виходячи з умов експлуатації рухомого складу, а перелік профілактичних робіт (до якого включають опе рації поточного ремонту, що часто повторяються, і вилучають нехарактерні в цих умовах експлуатації операції ТО) уточнюють на підставі сумісно 9 55918 10 го аналізу операцій ТО і ремонту. Операції судля II - 0.9, для III - 0.8, для IV - 0.7, для V - 0.6. провідного ПР включають до переліку обов'язкоМаючи дані про категорію експлуатації та коефівих ТО залежно від фактичної середньої періоцієнт корегування ми повторно розраховуємо дичності виконання їх, групи, до якої вони коефіцієнт корегування нормативів К1 залежно належать, прийнятої на підприємстві періодичновід умов експлуатації: сті ТО-1 і ТО-2, а також їхньої кратності. При коК1 = КІ∙% + КІІ∙%+ КІІІ∙% + KIV∙% + КV∙% ректуванні переліків робіт відповідно змінюються К1 = 1∙0,1+ 0,9∙0,2+ 0,8∙0 + 0,7∙0,5 + 0,6∙0,2 = трудомісткість ТО і ремонту. 0,75 Оперативне коректування переліків операцій З розрахунків бачимо, що автомобіль найбіТО в конкретних умовах експлуатації здійснюють льше експлуатувався в IV категорії умов експлуатільки після впровадження на ВАТ АТП рекоментації де періодичність корегування ТО складає дацій Положення і за наявності достовірної інфо0,7 а при розрахунку ми отримали 0,75. Тому, рмації про напрацювання на випадок ПР і витрат якщо врахувати 0,05 які були отримані при розна виконання робіт. При цьому використовують рахунку, то ми зможемо забезпечити справний діагностування технічного стану автомобілів. стан автомобіля, зменшити параметр потоку відНаприклад: ми маємо автомобіль який протямов, збільшити імовірність безвідмовної роботи гом доби експлуатувався на І категорії – 10 %, на протягом більшого часу перебування автомобіля II – 20 %, на III – 0 %, на IV – 50 %, на V – 20 %. в експлуатації. Крім того, при корегуванні відбуЗа даними таблиці (1.3) бачимо що залежно від деться скорочення затрат на ТО і ремонт рухомокатегорій умов експлуатації коефіцієнт корегуго складу. вання періодичності ТО різний, а саме: для І - 1.0, Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601