Перевантажувальний комплекс пк-14

1 Перевантажувальний комплекс, що містить естакаду на якій одна опора виконана у вигляді клина з береговим і причальним кінцями і з можливістю за допомогою тягового механізму переміщуватися по повздовжній осі берегової опори з нахилом у бік води, з рейковими коліями, при цьому причальний кінець клина скріплено з іншою опорою, наприклад з додатковим і/чи вантажним понтоном з палубою, ВІДСІКОМ З кришкою, для вантажу і баласту, при цьому клинова опора виконана у вигляді візка, платформа якого спирається на скріплені між собою платформи багатовісних з колесами вагонів, який відрізняється тим, що клинова опора виконана у вигляді двокінцевого клина, при цьому береговий кінець спирається на додаткові колеса в вигляді роликів, а причальний кінець нахилений в бік вантажного понтона, який своїм носовим кінцем спирається на похилу частину клинової опори з додатковою ділянкою з роликовими опорами 2 Перевантажувальний комплекс за п 1, який відрізняється тим, що містить додатковий понтон 3 рейковими коліями, а його береговий кінець виконано за формою носового кінця згаданого вантажного понтона, а його причальний кінець виконаний за формою носового або кормового кінця вантажного понтона З Перевантажувальний комплекс за п 1 і 2, який відрізняється тим, що додатковий понтон в швартовому КІНЦІ містить додаткову знімну опоруадаптер з прямостінною частиною, яка виконана за формою клина з можливістю сполучення рейковими коліями з палубою перевантажувального докового понтона і накочування на нього вагонів і перевантаження з них вантажу в ВІДСІК баржі, яка розміщена в відсіку докового понтона Винахід на деклараційний патент відноситься до перевантажувальної Техніки, до пристроїв для горизонтального перевантаження s берега на судно зчепів, 32-вісних транспортерів,в вантажем і назад ВІДОМІ пристрм для перевантаження вагонів недостатньо ефективні Завдання винаходу - перевантажувальний комплекс для супервеликовагових вантажів на 32вісних транспортерах з берега на річкове чи морське судно і назад 1 Аналог, РЖ-5, Водний транспорт 1985р №2, ст 2Б159, п Японії 59-34993 мкл В63В 35/34, 25/00 - Плавучий причал у вигляді посадженого на берег судна, що містить гвинтостерневий комплекс, вантажну палубу з надбудовою і бортами, з'єднану з носовою кінцевою частиною з берегом за допомогою вантажного места для перевантаження транспортних засобів на берег і зворотне, при цьому судно оснащене пристроєм для регулювання його осадки шляхом перебаластування своїх ВІДСІКІВ і скріплення з ними плавучості СПІЛЬНІ ознаки - улаштування причалу для пе ревантаження накатних вантажів шляхом сполучення носового кінця судна з береговими вузлами Позитивна якість - швидке влаштування причалу у необладнаного берега для перевантаження горизонтальний способом накатних вантажів з судна на берег і назад Недоліки не має рейкових колій, не забезпечує горизонтального перевантаження багатовісних трансвертерів з супервеликоваговими вантажами 2 ПротФтип,заявка в держпатент України 98126891 від 25 12 1998р Устатнування для перевантаження навалочних вантажів або перевантажувальний комплекс, оп 25 09 2000р бюл №3, рішення про видачу патенту на винахід від 25 грудня 2001 р Перевантажувальний комплекс, що містить естакаду, на якій одна опора виконана у вигляді клина з береговим і причальним кінцями і можливістю за допомогою тягового механізму переміщуватися по повздовжній осі берегової опери з нахилом у бік води, з рейковими коліями, при цьому причальний кінець клина скріпленим з Іншою one ГО (О го 00 48363 рою, наприклад, з додатковим і/чи вантажний понвиконано за нормою носового і/чи кормового кінця тоном з ВІДСІКОМ, закриттям для вантажу і баласту, цього вантажного понтона, цим досягається можпалубою, при цьому клинова опора виконана у ливість шляхом подовження естакади вихід на вигляді візка, палубна платформа якого опираєтьвеликі глибини для приймання понтонів в вигляді ся на скріплені між собою платформи багатовісних морських суден, а також докового понтона з ВІДСІвагонів з колесами КОМ для баржі, розширення експлуатаційних можливостей об'єкта Позитивна якість - забезпечує накочування на естакаду багатовісних вагонів і пряме переванта3 Поставлене завдання - перевантажувальний ження з них насипних вантажів в трюм баржі з викомплекс, на якому додатковий понтон на швартосокою продуктивністю і ефективністю вому КІНЦІ містить додаткову знімну опору-адаптер з прямостінною частиною, яка виконана за нормою Недолік устаткування не забезпечує переванйого швартового кінця, з можливістю сполучення таження з берега на транспортне судно і назад рейковими коліями з палубою перевантажувальнобагатовісних транспортерів з еупервеликоваговим го докового понтона і накочування на нього ваговантажем, наприклад, трансформатори, реактори, нів-хоперов і перевантаження із них насипного металургійне обладнання, що знижує його ефеквантажу в баржу, и трюм, що розміщену в відсіку тивність докового понтона з закриттям, цим досягається Завдання винаходу - перевантажувальний розширення експлуатаційних можливостей об'єккомплекс, який забезпечує перевантаження з бета рега на транспортне судно і зворотно багатовісних транспортерів разом з великоваговими вантажа4 Поставлене завдання - перевантажувальми, а також з можливістю при поєднанні з додатний комплекс, на якому клиновий візок над платковими пристроями забезпечення перевантаження формою уніфікованих вагонів містить платформу у насипних та інших вантажів з вагона в трюм баржі і вигляді клинового понтона з рейковими коліями на зворотно, його палубі, цим досягається зниження навантаження на рейки і берегову основу, при накачуванні 1 В основу розв'язання встановленого затранспортера, підвищення експлуатаційних можвдання - перевантажувальний комплекс запропаливостей об'єкта новане технічне рішення у такому вигляді, що він містить естакаду, на якій одна опора виконана у Опис креслень об'єкта вигляді клина з береговим і причальними кінцями і Фіг 1 - перевантажувальний комплекс /ПК-14 можливістю за допомогою тягового механізму педля супервеликовагових вантажів/, вигляд збоку, зі реміщувалися по повздовжній осі берегової опери зміною позиції клинової опери у міру збільшення з нахилом у бік води, з рейковими коліями, при навантаження на транспортне судно і збільшення цьому причальний кінець клина скріплено з іншою його осадки опорою, наприклад, з додатковим і/чи вантажним Фіг 2 - перевантажувальний комплекс з додатпонтоном з ВІДСІКОМ для вантажу і/чи баласту з ковим проміжним понтонм, вигляд збоку закриттям, палубою, при цьому клинова опора Фіг 3 - перевантажувальний комплекс - беревиконана у вигляді візка, палубна платформа якогова основа, вигляд в плані го спирається на скріплені між собою платформи Фіг 4 - перевантажувальний комплекс-перетин багатовісних вагонів з колесами який відрізняється по А-А на фіг 1 при перевантаженні суперевеликотим, що клинова опора, яка переміщується рейкавагового вантажу ми берега з нахилом до води, виконана у вигляді Фіг 5 - перевантажувальний комплекс, перетин двокінцевого клина, при цьому його береговий по Б-Б на фіг 2, транспортне трюмне судно з ванкінець має нахил у бік берега і спирається на дотажем на транспортері, закріплене на ньом даткові колеса у вигляді роликів, а причальний Фіг 6 - перевантажувальний комплекс, дообкінець має нахил у бік вантажного понтона, котрий ладнаний для перевантаження навалювальних при вантажних операціях своїм носовим кінцем вантажів із вагонів-хоперів в трюм баржі, що встаскріплений і спирається на похилу частину клиноновлена у відсіку докового понтона, вигляд збоку вої опори з додатковою горизонтальною ділянкою Фіг 7 - перевантажувальний комплекс, те ж з роліковими опорами і виконаний за формою носаме, що на фіг 6, вигляд в плані сового кінця і/чи днища корпуса вантажного понОпис об'єкта в статиці тона, який в своєму кормовому КІНЦІ містить додатПеревантажувальний комплекс, що містить ковий ВІДСІК з закриттям для вантажу чи баласту, естакаду 1, на якій одна опора виконана в вигляді наприклад, рідкого або твердого, цим досягається клина 2 з береговим нахиленим кінцем 3 і причаможливість надійного закріплення носової частини льним кінцем 4 і з можливістю за допомогою тяготранспортного судка і переміщення по клиновій вого механізму 5 в вигляді лебідки і анкерів 36 опоре і/чи додатковому понтону в трюм чи на папереміщуватися по повздовжній осі 6 берегової лубу транспортного судна багатовісного транспоропори з нахилом 7 з рейковими коліями 8, при тера разом з еупервеликоваговим вантажем, а цьому причальний кінець 4 клина 2 скріплений з також його развантаження в зворотньому напряміншою опорою, наприклад, вантажним понтоном, ку на берег, підвищення ефективності комплексу оснащеним відсіком-трюмом 10 для вантажу II і ВІДСІКОМ для баласту 19 з закриттям 13, напри2 Поставлене завдання - перевантажувальклад, кормовим, при цьому клинова опора 2 виконий комплекс, на якому естакада між клиновою нана у вигляді візка, у якого платформа 14 спираопорою і вантажним понтоном містять додатковий ється на скріплені між собою платформи багатовіпонтон з рейковими коліями, береговий кінець якосних вагонів 15, з колісами 16, який відрізняється го виконаний за формою носового кінця згаданого тим, що клинова опора 2 виконана в вигляді двоківантажного понтона, а його причальний кінець 48363 кінця 18 і навантаження на опору 2 Після перевантаження транспортера 23 з вантажем 24 в трюм 10, їх додатково закріплюють струбцинами 37, встановлюють верхнє шатрове закриття 32, судно йде в плавання, а опору 2 переміщують до берега для приймання морських суден 9 запропоновано додатковий понтон 25, при цьому його береговий кінець виконують за формою кінця 18 судна У, а причальний кінець за формою носового і/чи кормового кінця цього судна і/чи додатковий адаптер 26, який забезпечує крім того скріплення з перевантажувальним доковим понтоном 27 і можливістю накочування вагонів 15 з насипним вантажем і його пряме перевантаження в трюм баржі 9 Естакада містить додатковий понтон 25, а його Як додаткову опорну основу 7 запропоновано кінець 3 виконано за формою кінця 18 вантажного встановити корпус ]_[ - подібного судна 34, на папонтона 9, а причальний кінець 4 виконано за фолубі якого покласти плити 35 для забезпечення рмою носового кінця 18 або кормового кінця ванперевантаження автомобільного транспорту /не тажного понтона 9 Знімна опора-адаптер 26 викопоказано/ нана за формою швартового кінця 4 докового понПриклад конкретного виконання тона 27 з можливістю їх з'єднання рейками 8 для Запропановано перевантажувальний комплекс вагонів-хоперів 28 і перевантаження вантажу 11 в /ПК-14/для перевантаження залізничних транспортрюм 29 баржі ЗО Візок 2 над платформами 15 теров 23 з супервеликоваговими вантажами 24 містить платформу в вигляді клинового понтона 31 вагою від 200 до 500 тонн, якій виконують в вигляз рейками 8 Крім того естакада 1 містить шатрове ді естакади 1 з рейковими коліями 8 для двоклиної закриття 32, вантажний міст 33, а берегова опора епррй 2, платформа якої з рейками 8 спирається 7 додаткову опору в вигляді судна 34, з плитами на платформи уніфікованих вагонів 15 з колесами 35, анкери 36 для закріплення понтонів 16 і додатковими роликовими опорами 17 Опис об'єкта в динаміці Опора 2 має довжину берегового кінця 40,0x11,0x3,6x0,Зм, а причальний кінець 4 з додатПеревантажувальний комплекс для переванковою горизонтальною ділянкою, довжина до таження супервеликовагових вантажів 24 з берега 10,0м має нахил до горизонту від ЗО до 75 граду7 на судно 9 і зворотно запропоновано виконувати сів, ВІДПОВІДНО до нахилу носового кінця 18 судна в двох варіантах, як самостійний пристрій і/чи до9 датковий пристрій за заявкою до Укрпатенту №98126891 від 25 121998р Устаткування для За основу прототипа прийнято варіант самохіперевантаження навалочних вантажів із вагона в дного судна "Наутілус" /Болгарія/ для перевезення трюм баржі і зворотно котлов 24 для ядерного палива , вагон до 200 тон з Роси в Болгарію, на АЕС "Козлодуй" Перевантажувальний комплекс, як самостійний пристрій, містить естакаду 1, клинову опору 2 Трюм 10 ] _ | - подібного корпуса судна 9 з шатз двома клиновими кінцями 3 і 4, що переміщуєтьровим перекриттям 32 обладнати нахиленим ванся за допомогою лебідки 5 по осі 6 берегової остажним мостом 33 з нахилом від 1/10 до 1/16 з нови з нахилом 7, з рейками 8, який відрізняється урахуванням забезпечення надійного зчеплення тим, що опера 2 виконана в вигляді двокінцевого вузлів транспортера 23 і тепловоза 37 і безпеки клина, при цьому береговий кінець 3 спирається при його навантаженні орієнтовно до 60 промілле, на додаткові роликові опори 17, а причальний ків трюм 10, його розміри 65,0x8 0x5,50 з перекритнець 4 виконано з формою носового кінця 18 і тям 32 днища 20 вантажного понтона в вигляді судна 9, Наприклад, баржа-секція "С-1500" має розміри при цьому днище 20 спирається на додаткову го76,50x11,0хЗ,2м, и трюм 63,8х8,8хЗ,8м або спеціаризонтальну ділянку 19 з роликовими опорами 17 льний понтон 76,50x11,0x4,0м для перевезення важковесних вантажів вогою до 1000 тонн, з пряПри накочуванні транспортера 23 з супервемостінним кінцем, що спростить причальний кінець ликоваговим вантажем 24 забезпечується стійке 4 закріплення судна 9 з клиновою опорою 2 і в міру накочування транспортера 23 збільшується наванОсадка носа судна 9 порожняком 60-80см а з таження на стики кінця і вплив на осадку судна 9 вантажем осадка до 270см, а після навантаження для зниження навантаження судно 9 разом з клитранспортера вагою 128-130 тонн з вантажем 200 новою опорою 2, лебідками 5 і тросами, закріплетонн, всього вага 330 тонн, то осадка збільшиться ними на анкерах36 переміщують в бік більшої на 50см, а при прийманні баласту в кормовий ВІДводи, знижують навантаження на КІНЦІ 18 І 4 і и СІК не буде утруднень з сходом носового кінця з горизонтальну ділянку 19 горизонтальной ділянки 19 опори 2 У трюмі 10 1 І - подібного річкового судна виВІДМІТНОЮ особливістю об'єкта є то, що при конано похиляй вантажний міст 33, по якому накосередньому навантаженні вагонів з вантажем біля чують транспортер 23 з вантажем 24 за допомо7,2-7,5 тонн на і погонний метр залізничних колій, гою тепловоза 37, при цьому осадку носа судна навантаження 16 або 32 вісного транспортера з додаткове регулюють шляхом приймання баласту вантажем 200 тонн і довжині 33,0м навантаження в кормовий ВІДСІК 22, полегшують осадку носового на 1 погонний метр коли становить більш ніж 10 нцевого клина, при цьому його береговий кінець З спирається на додаткові колеса в вигляді роликів 17, а причальний кінець 4 має нахил у бік вантажного понтона 9, який при операціях своїм носовим кінцем 18 спирається на похилу частину % клиновой опри 2 з додатковою горизонтальною ділянкою 19 з роліковими опорами 17 і виконаний за формою носового кінця 18 і днища 20 корпуса вантажного понтона 9, на якому в кормовому КІНЦІ 21 виконаний ВІДСІК 22 для баласту, чим досягається можливість переміщення з берега 7 по рейках 8 і палубі багатовісного транспортера 23 з супервеликоваговим вантажем 24, а також його розвантаження з трюма 10 в зворотному напрямку на берег 48363 8 тонн, що пред'являє збільшені вимоги до МІЦНОСТІ 200-500 тонн-не регулярна робота порту У такому вузлів опор і перевантажувальних мостів об'єкта випадку двокінцеву опору 2 з додатковим понРічкове судно 9 скріплюють зі швартовим кінцем 4 тоном 25 доцільно оснастити адаптером 26 за фоі його похилою ділянкою і горизонтальною ділянрмою кінця судна 9 і з'єднувати з кінцями докового кою 19 і тепловозом 38, транспортер 23 з вантапонтона 27 для перевантаження з вагонів-хоперов жем 24 накочувають по клиновій опорі 2 і додатко15 насипного вантажу прямо в трюм судна 9 або вому вантажному мосту 33 в трюм 10 Транспорбаржі тери 16-ВІСНОІ моделі 14-6047, в/п 200 тонн можуть Об'єкт призначено для використання в річкоексплуатуватися на візках коли 1520мм, а також вих і морських портах для розвитку транспортних міжнародної коли 1435мм коридорів Перевантаження супервеликовагових вантажів 48363 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул СІМІХОХЛОВИХ 15 м Київ 04119 Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ Міжнародний науковий комітет вул Артема 77 м Київ 04050 Україна (044)216-32-71 10