Бічна рама візка залізничного вагона

1. Бічна рама візка залізничного вагона, яка містить ресорний отвір (1) для ресорного комплекту, утворений верхнім поясом (3) з консольними частинами, що утворюють зовнішні щелепи (4), нижнім поясом (5) замкнутого перерізу з опорним майданчиком (6) для ресорного комплекту і вертикальними стінками (7) з майданчиком (8) для кріплення фрикційної планки, що з'єднують верхній пояс (3) і нижній пояс (5), вказана бічна рама також містить буксові отвори (2) для буксових вузлів колісних пар, утворені зовнішніми щелепами (4), опорними поверхнями (13) верхнього пояса (3), а також внутрішніми щелепами (14), з'єднаними з похилими поясами (11), при цьому вертикальні стінки (7) ресорного отвору (1) для ресорного комплекту, похилі пояси (11) і верхній пояс (3) утворюють по суті симетрично розташовані щодо поперечної осі рами отвори (12), що мають по суті трикутну форму, при цьому в нижніх кутах ресорного отвору (1) для ресорного комплекту є буртики U 2 (11) 1 3 рами описано, наприклад, в патентах RU 42992, RU 2224673, RU 2200681, RU 39558 та RU 42991. Найбільш близьким аналогом заявленої корисної моделі є бічна рама візків залізничного вагону, яку описано в авторському свідоцтві SU 1135684. Вказана бічна рама містить ресорний отвір для ресорного комплекту, що утворено верхнім поясом з консольними частинами, що утворюють зовнішні щелепи, нижнім поясом замкнутого перерізу з опорним майданчиком для ресорного комплекту та вертикальними стінками з майданчиком для кріплення фрикційної планки, що з'єднують верхній пояс і нижній пояс, вказана бічна рама також містить буксові отвори для буксових вузлів колісних пар, які утворені зовнішніми щелепами, опорними поверхнями верхнього пояса, а також внутрішніми щелепами, що з'єднані з похилими поясами, при цьому вертикальні стінки ресорного отвору, похилі пояси і верхній пояс утворюють отвори, по суті розташовані симетрично щодо поперечної осі рами, що мають по суті трикутну форму, при цьому в нижніх кутах ресорного отвору є буртики для фіксації положення пружин ресорного комплекту. Недоліком найближчого аналога є низька міцність від утомленості конструкції, через наявність в тілі рами зон, схильних до втомного руйнування. Це призводить до руйнування бічних рам набагато раніше призначеного терміну служби. Задачею заявленої корисної моделі є утворення бічної рами візка залізничного вагона, що має підвищену міцність від утомленості і збільшений термін служби. Вказана задача вирішена шляхом виготовлення бічної рами, в якій підвищена міцність тих зон, де утворюються теплові вузли, що приводять до виникнення внутрішніх дефектів литва. Згідно з одним з варіантів реалізації даної корисної моделі запропонована бічна рама містить ресорний отвір для ресорного комплекту, утворений верхнім поясом з консольними частинами, що утворюють зовнішні щелепи, нижнім поясом замкнутого перерізу з опорним майданчиком для ресорного комплекту і вертикальними стінками з майданчиком для кріплення фрикційної планки, що з'єднують верхній пояс і нижній пояс, вказана бічна рама також містить отвори для буксових вузлів колісних пар, утворені зовнішніми щелепами, опорними поверхнями верхнього пояса, а також внутрішніми щелепами, з'єднаними з похилими поясами, при цьому вертикальні стінки ресорного отвору для ресорного комплекту, похилі пояси і верхній пояс утворюють по суті симетрично розташовані щодо поперечної осі рами отвори, що мають по суті трикутну форму, при цьому в нижніх кутах ресорного отвору для ресорного комплекту є буртики для фіксації положення пружин ресорного комплекту. Вказана бічна рама відрізняється тим, що в консольний прилив металу, з боку отвору на вертикальній стінці ресорного отвору для ресорного комплекту виконані місцеві стовщення металу, між місцевими стовщеннями металу виконано перемичку, з боку отвору на майданчику для кріплення фрикційної планки виконано другий приливок металу, а буртики виконано таким чином, що вони не зв'язані з 63360 4 радіусом переходу опорного майданчика у вертикальні стінки. Таким чином, шляхом утворення або зменшення теплових вузлів, які визначають місця установлення додатків прямого живлення, що легко відділяються, забезпечуються умови для рівномірної кристалізації при виробництві відливків всіх елементів конструкцій і отримання щільного металу без усадкових дефектів. Технічним результатом запропонованого технічного рішення є підвищення міцності від утомленості найбільш пошкоджених в експлуатації зон литої конструкції бічної рами. Згідно із ще одним варіантом реалізації перший приливок металу виконано у вигляді піраміди, вершина якої обернена в кут сполучення стінок консольної частини рами, місцеві стовщення металу виконано у вигляді виступів, перемичку виконано у вигляді місцевого стовщення металу, а другий приливок металу виконано у вигляді колони. Згідно із ще одним варіантом реалізації з одного боку подовжньої осі бічної рами товщина місцевих стовщень металу збільшується у напрямі від вказаної подовжньої осі, а ширина місцевих стовщень металу збільшується в напрямі до центру між ними і в напрямі від вказаної подовжньої осі. Згідно із ще одним варіантом реалізації місцеві стовщення металу виконано по суті симетрично відносно другого приливка металу. Запропонована бічна рама далі буде описана детальніше з посиланнями на супровідні креслення, на яких: на фіг. 1 показано головний вигляд і вид зверху запропонованої бічної рами; на фіг. 2 показано розріз по лінії А-А, який показано на фіг. 1; на фіг. 3 показано перетин по лінії Б-Б, який показано на фіг. 1; на фіг. 4 показано розріз по лінії В-В, який показано на фіг. 1; на фіг. 5 показано розріз по лінії Г-Г, який показано на фіг. 1; на фіг. 6 показано вигляд по стрілці Д, який показано на фіг. 1; на фіг. 7 показано вигляд по стрілці Е, який показано на фіг. 4; на фіг. 8 показано розріз по лінії 3-3, який показано на фіг. 6. Як показано на фіг. 1, в середній частині бічної рами, що заявляється, розміщено ресорний отвір 1 для ресорного комплекту, а по кінцях - буксові отвори 2 для буксових вузлів колісних пар. Отвори 2 можуть бути виконані відкритими (див. фіг. 1) або закритими. Отвір 1 утворений верхнім поясом 3 з консольними частинами, що утворюють зовнішні щелепи 4, нижнім поясом 5 замкнутого перерізу, з опорним майданчиком 6 для ресорного комплекту і вертикальними стінками 7 з майданчиком 8 для кріплення фрикційної планки, що з'єднують верхній пояс 3 і нижній пояс 5. На опорному майданчику 6 поясів 5 є циліндричні виступи (бонки) 9 і буртики 10 для фіксації положення пружин ресорного комплекту. Рама має похилі пояси 11, які мають замкнутий переріз і які разом із вертикальними стінками 7 ресорного отвору 1, переріз яких має 5 коритоподібну форму з деяким загином всередину кінців полиць, утворюють по суті симетрично розташовані відносно поперечної осі рами отвори 12 по суті трикутної форми з округленими кутами. Отвори 12 забезпечують можливість огляду і заміни гальмівних колодок під час експлуатації залізничних візків. Рама також має внутрішні щелепи 14, які з'єднано з похилими поясами 11 і які разом із зовнішніми щелепами 4 і опорними поверхнями пояса 3 утворюють отвір 2. Пояс 3 в районі отвору 1 для центрального ресорного комплекту має замкнутий овальний переріз з локальними отворами по 5 нижній грані. У районі отвору 12 він має коритоподібну форму з деяким загином всередину кінців полиць, а на ділянці отворів 2 - прямокутний замкнутий переріз. Далі, як видно з фіг. 2 і 3 в консольній частині бічної рами усередині пояса 3 в місці його переходу в зовнішню щелепу 4 виконано перший приливок 15 металу у вигляді піраміди, вершина якої обернена в кут сполучення стінок. Далі, як видно з фіг. 4 і 5 з боку отвору 12 на вертикальній стінці 7 ресорного отвору 1 виконані місцеві стовщення 16 металу у вигляді двох виступів. При цьому з одного боку подовжньої осі бічної рами товщина S1 місцевих стовщень 16 металу збільшується у напрямі від вказаної подовжньої осі, а ширина S2 місцевих потовщень 16 металу збільшується у напрямі до центру між ними і в напрямі від вказаної подовжній осі. Також між місцевими стовщеннями 16 металу виконано перемичку 17 у вигляді місцевого стовщення металу. З боку отвору 12 на майданчику 8 для кріплення фрикційної планки виконано другий приливок 18 металу у вигляді колони (див. фіг. 7). При цьому стовщення 63360 6 16 металу виконано по суті симетричного відносно другого приливка 18 металу. Далі, як видно з фіг. 6 і 8, буртики 10 в нижніх кутах отвору 1 виконано таким чином, що вони не зв'язані з радіусом переходу опорного майданчика 6 у вертикальні стінки 7. Список позиційних позначень 1 - ресорний отвір для ресорного комплекту; 2 - буксовий отвір для буксового узла; 3 - верхній пояс; 4 - зовнішня щелепа; 5 - нижній пояс; 6 - опорна площадка нижнього пояса; 7 - вертикальні стінки ресорного отвору; 8 - площадка для кріплення фрикційної планки; 9 - циліндричні виступи (бонки); 10 - буртики; 11 - похилий пояс; 12 - отвори; 13 - опорна поверхня верхнього пояса; 14 - внутрішня щелепа; 15 - приливок металу во внутрішній частині верхнього пояса в консольній частині бічної рами при переході верхнього пояса в зовнішню щелепу; 16 - місцеві стовщення металу у вигляді двох виступів з внутрішньої сторони вертикальної стінки ресорного отвору; 17 - перемичка між двома виступами у вигляді місцевого стовщення металлу в верхній частині відливка; 18 - приливок металу в вигляді колони із зворотної сторони площадки для кріплення фрикційної планки в верхній частині відливка; S1 - товщина виступів 16; S2 - ширина виступів 16. 7 63360 8 9 Комп’ютерна верстка Мацело В. 63360 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601