Поршневий двигун бажанова-смирного

Поршневий двигун, що містить дві поршневі секції, кожна з яких містить блок циліндрів, а кожен 3 башкою, турбокомпресором. Турбокомпресор пневматично сполучений з перетворювачем і компресором, які сполучені в один блок. Перетворювач має окремий від компресора масляний картер, забезпечений випускними вікнами. Двигун має одну зовнішню камеру згоряння на декілька перетворювачів. Подача палива, охолоджуючої рідини і робочого тіла виконані регульованими. Перетворювач виконаний у вигляді пневмодвигуна Казанцева або у вигляді адіабатного двигуна Казанцева, або у вигляді двигуна Дизеля, або у вигляді двигуна Ванкеля, або у вигляді двигуна роторного, або у вигляді двигуна Стирлінга. Компресор виконаний поршневим або турбінним, або відцентровим (Патент Російської Федерації № 2413084). Відомо також інші конструкції поршневих двигунів і поршневих машин. Але, як вказані поршневі двигуни за патентами №№ 2411387, 2413084, так і інші поршневі двигуни та поршневі машини принципово мають іншу конструкцію, вони сконструйовані за іншими схемами, а тому жоден з відомих заявникам поршневий двигун не може бути обраний як найбільш близький аналог, а критика будь-якого відомого поршневого двигуна або поршневої машини буде не коректною. В основу корисної моделі поставлено задачу створити поршневий двигун, у якому шляхом іншого схемного розташування деталей, елементів та вузлів забезпечити компактність, значне підвищення потужності при мінімальних його габаритах з максимально більшим загальним літражем. Поставлена задача вирішена конструкцією поршневого двигуна Бажанова-Смирного, що містить дві поршневі секції, кожна з яких містить блок циліндрів, а кожен блок має по чотири циліндри, при цьому поршневі секції розміщені в двосекційному картері, який містить три панелі з корінними підшипниками, в яких розміщений триопорний колінчатий вал, що обертається, з маховиком, причому два кривошипи триопорного колінчатого вала, що обертається, розташовані у вертикальних прорізах куліс, горизонтально розташованих в двосекційному картері, який закріплений на фундаментній плиті. Поршневий двигун Бажанова-Смирного зображений на кресленні, де: фіг. 1 - схема двигуна, вид зверху; фіг. 2 - схема двигуна, вид знизу; фіг. 3 - схема другої поршневої секції; фіг. 4 - вид лівого блока циліндрів; фіг. 5 - вид правого блока циліндрів. Поршневий двигун Бажанова-Смирного містить дві поршневі секції. Перша поршнева секція містить циліндри 1, 2, 5, 6 з поршнями 11, 12, 15, 16 і штоками 21, 22, 25, 26. Друга поршнева секція містить циліндри 3, 4, 7, 8 з поршнями 13, 14, 17, 18 і штоками 23, 24, 27, 28. Двигун містить також триопорний колінчатий вал 19, що обертається (фіг. 1), який розміщений всередині двосекційного картера (окремою позицією не показано). Двосекційний картер складається з передньої 45, середньої 46 і задньої 47 панелей, які несуть навантаження і які закріплені на фундаментній плиті 33. В панелях 45, 46 і 47 установлені 65859 4 корінні підшипники 29, 30, 31 триопорного колінчатого вала 19, що обертається. Триопорний колінчатий вал 19, що обертається, корінними шийками 9, 10 і 32 укладений в корінні підшипники 29, 30, 31 і закріплений з можливістю вільно обертатися. Обертання триопорного колінчатого вала 19 може бути як лівим, так і правим. На шийках кривошипів 41 і 42 закріплені з можливістю вільного обертання повзуни 43 і 40 (див. фіг. 2). Кожний повзун 43 і 40, в свою чергу, має можливість переміщатися зворотно-поступально вгору-вниз у прямокутному прорізі куліс 38 і відповідно 39. Куліси 38 і 39 розділені панелями 45, 46, 47 і утворюють відповідно першу і другу поршневі секції (склад кожної секції показаний вище, окремими позиціями перша і друга поршневі секції не показано). Зверху до панелей 45, 46, 47 прикріплена кришка 34 з можливістю вільного зворотнопоступального поперечного переміщення обох куліс 38 і 39. З лівої і правої сторін двосекційного картера установлені два блоки циліндрів 35 і 36 (див. фіг. 1, 2, 4, 5). Кожний блок циліндрів 35 і 36 містить по чотири циліндри, а саме, лівий блок циліндрів 35 містить циліндри 1, 2, 3, 4, а правий блок циліндрів 36 містить циліндри 5, 6, 7, 8. Блоки циліндрів 35 і 36 сполучені спільною сорочкою охолодження 37. В лівому блоці циліндрів 35 (див. фіг. 1, 4) розташовані: в циліндрі 1 поршень 11 із штоком 21, які сполучені разом з кулісою 38 першої поршневої секції, нижче, в циліндрі 2, розміщено поршень 12 зі штоком 22, які сполучені разом з кулісою 38 першої поршневої секції, вище (зверху) з боку маховика 20 в циліндрі 3 розміщений поршень 13 з штоком 23 (див. фіг. 1), сполучені разом з кулісою 39 другої поршневої секції, а нижче - в циліндрі 4, також з боку маховика 20, розміщені поршень 14 з штоком 24, сполучені разом з кулісою 39 другої поршневої секції. В правому блоці 36 (див. фіг. 1) містяться: в циліндрі 5 поршень 15 з штоком 25, сполучені разом з кулісою 39 другої поршневої секції, нижче - в циліндрі 6 поршень 16 з штоком 26, сполучені разом з кулісою 38 першої поршневої секції, зверху з боку маховика 20 (див. фіг. 1, 3, 5) в циліндрі 7 поршень 17 з штоком 27, сполучені разом з кулісою 38 першої поршневої секції, а нижче (див. фіг. 2, 3, 5) в циліндрі 8 поршень 18 з штоком 28, сполучені разом з кулісою 39 другої поршневої секції (з боку маховика 20). Між противагою 44 (з боку маховика 20) і противагою 48, які є складовою частиною триопорного колінчатого вала 19, розміщений кривошип 41 з повзуном 40 куліси 39 другої поршневої секції. Між противагами 49 і 50 (див. фіг.1), які також є складовою частиною триопорного колінчатого вала 19, розміщений кривошип 42 з повзуном 43 куліси 38 першої поршневої секції. Працює поршневий двигун БажановаСмирного у такий спосіб. Під впливом тиску, який утворюється газами внаслідок згоряння робочої суміші, на поршні, наприклад, 13, 14, відповідно певному порядку роботи циліндрів 3, 4, поршні 13, 14 через штоки 23, 24 передають зусилля на кулісу 39, куліса 39, в свою 5 чергу, діє на повзун 40, розташований перпендикулярно в прорізі куліси 39 (див. фіг. 3). Повзун 40 через кривошип 41 і з'єднані жорстко з обох сторін з ним противагами 44, 48, які виконані як єдине ціле, невід'ємними елементами триопорного колінчатого вала 19, передає момент обертання на триопорний колінчатий вал 19, сполучений з махо 65859 6 виком 20. Маховик 20 своєю інерцією виводить поршні 13, 14 з верхньої і нижньої мертвих точок. Поршневі секції працюють по черзі як два окремих двигуна, тим самим плавно урівноважуючи один одного. Тепло, яке утворюється внаслідок тертя деталей механізмів кулісно-поршневого механізму двигуна, відводиться рубашкою охолодження 37. 7 65859 8 9 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 65859 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601