Комплексна система управління та діагностики систем централізації і автоблокування на залізничному транспорті

Комплексна система управління і діагностики централізації і автоблокування на залізничному транспорті, що містить апаратуру центрального поста, електричної централізації лінійних пунктів і автоблокування сигнальних установок, каналоутворюючу апаратуру, яка відрізняється тим, що доповнена пристроями діагностування об'єктів централізації станцій і автоблокування диспетчерського круга, і автоматизованими робочими місцями АРМ для персоналу, що забезпечує рух поїздів; при цьому пристрої діагностування об'єктів управління і контролю підключені між собою за допомогою міжстанційного каналу зв'язку послідовно, а з центральним постом - паралельно за допомогою магістрального каналу зв'язку, до виходу цього каналу підключений сервер центрального пункту, призначений для обробки діагностичної інформації про поточний стан параметрів апаратури і об'єктів управління і контролю станцій і перегонів, а також передачі цієї інформації підключеним до його двох виходів автоматизованому робочому місцю диспетчера дистанції сигналізації і зв'язку АРМ ШЧД і автоматизованому робочому місцю диспетчера дистанції енергопостачання АРМ ЕЧЦ, а до третього виходу - апаратурі розпорядливого пункту U 2 (19) 1 3 Найближчим аналогом пропонованої корисної моделі є система технічного діагностування «Прогноз», що містить у вузлах каналоутворюючу апаратуру, пристрої обробки і передачі інформації, пульт чергового персоналу (И. Е. Дмитренко. Техническая диагностика и автоконтроль систем железнодорожной автоматики и телемеханики - М.: Транспорт, 1986. - 144 с.). Недоліками системи «Прогноз», як показав досвід її експлуатації, є, з одного боку, тільки контроль стану об'єктів, з іншої - обмеженість числа вимірюваних значень параметрів, відсутність прогнозу майбутнього стану об'єкту діагнозу та ін. Технічною задачею, яка вирішується даною корисною моделлю, є удосконалення комплексної системи управління, контролю і технічної діагностики об'єктів централізації і автоблокування, що розташовуються на ділянці диспетчерського круга, що дозволяє істотно підвищити надійність і безпеку систем, якість профілактики шляхом переходу на технологію профілактики «за станом» на основі прогнозу діагностичних параметрів, що змінюються по мірі зносу і розрегулювання в майбутній момент часу. Суть корисної моделі, що заявляється, полягає в тому, що комплексна система управління і діагностики централізації і автоблокування на залізничному транспорті, що містить апаратуру центрального поста, електричної централізації лінійних пунктів і автоблокування сигнальних установок, каналоутворюючу апаратуру, доповнена пристроями діагностування об'єктів централізації станцій і автоблокування диспетчерського круга, і автоматизованими робочими місцями АРМ для персоналу, що забезпечує рух поїздів. При цьому пристрої діагностування об'єктів підключаються між собою за допомогою міжстанційного каналу зв'язку послідовно, а з центральним постом - паралельно за допомогою магістрального каналу зв'язку, до виходу цього каналу підключений сервер центрального пункту СЦП, призначений для обробки діагностичної інформації про поточний стан параметрів апаратури і об'єктів управління і контролю лінійних пунктів і сигнальних установок, а також передачі цієї інформації підключеним до його двох виходів автоматизованому робочому місцю диспетчера дистанції сигналізації і зв'язку АРМ ШЧД і автоматизованому робочому місцю диспетчера дистанції енергопостачання АРМ ЕЧЦ, а до третього виходу - апаратурі розпорядливого пункту диспетчерської централізації ДЦ, сполучених своїм входом-виходом із магістральним каналом зв'язку; одним виходом АРМ ШЧД пов'язаний зі входом автоматизованого робочого місця ремонтно-технологічної ділянки АРМ РТУ, а іншим - зі входом автоматизованого робочого місця диспетчера служби сигналізації і зв'язку АРМ Ш. Вихід АРМ РТУ приєднаний до іншого входу АРМ Ш, вихід якого поданий на вхід автоматизованої системи управління Головного управління систем сигналізації і зв'язку АСУ ЦШ. Пристрої діагностики електричної централізації лінійних станцій оснащені сервером лінійного пункту СЛП-ЕЦ, перший і другий входи призначені для приймання сигналів від діагностичних датчиків параметрів апаратури і 66016 4 об'єктів управління і контролю, до третього входу СЛП-ЕЦ підключено вихід автоматизованого вимірювального комплексу АИК, з першого його виходу - на вхід блока реєстрації і шифрації залишкового ресурсу параметрів А-категорії БР-А, вихід якого приєднаний до магістрального каналу зв'язку; другий вихід сервера СЛП-ЕЦ приєднано до блока реєстрації і цифрації залишкового ресурсу параметрів Б-категорії БР-Б, вихід якого також приєднаний до магістрального каналу зв'язку. Пристрої діагностики автоблокування аналогічно оснащені сервером лінійного пункту автоблокування СЛПАБ, два входи якого сполучено з виходами апаратури автоблокування і об'єктів управління і контролю, а третій - з виходом блока АИК; два виходи сервера сполучено зі входами блоків БР-А і БР-Б; виходи яких приєднані до міжстанційного каналу зв'язку. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показана структурна схема розташування апаратури на центральному посту диспетчерського круга і на лінійних пунктах електричної централізації і перегонах автоблокування, а також зв'язок по магістральному кабелю центрального поста із лінійними пунктами і сигнальними установками автоблокування і зв'язок останніх між собою по міжстанційному кабелю зв'язку. На фіг. 2 і 3 представлені структурно-функціональні схеми розташування апаратури електричної централізації (фіг. 2) і сигнальної установки автоблокування (фіг. 3). На центральному посту (фіг. 1) є апаратура розподільчого пункту диспетчерської централізації ДЦ (1), що управляє по каналу телекерування ТУ об'єктами лінійних пунктів станцій електричної централізації (2), а по каналу телесигналізації ТС одержує інформацію про стан об'єктів управління і контролю лінійних пунктів станцій (2) і сигнальних установок автоблокування (3); для зв'язку апаратури центрального поста і лінійних пунктів і сигнальних установок автоблокування організовується магістральний канал зв'язку (4), а по сигнальному кабелю - міжстанційний канал зв'язку (5) між сигнальними установками автоблокування АБ (14) і лінійними пунктами електричної централізації ЕЦ (12); розподільчий пункт для обміну діагностичною інформацією (1) зв'язаний з сервером центрального поста СЦП (6), що одержує діагностичну інформацію з лінійних пунктів (2) і сигнальних установок (3) перегонів, і передає її на АРМ ШЧД (7) та АРМ ЕЧЦ (8); АРМ ШЧД (7) пов'язаний з АРМ РТУ (9) для передачі інформації користувачам дорожнього рівня АРМ Ш (10) і рівня Головного управління галузі АСУ-ЦШ (11); на лінійному пункті (2) застосована апаратура централізації ЕЦ (12), сервер лінійного пункту СЛП-ЕЦ (13), що містить банк даних про номінальні значення параметрів апаратури і об'єктів управління і контролю, і допусках на них, блоки реєстрації і шифрації залишкового ресурсу по параметрах А-категорії БР-А (17) і Бкатегорії БР-Б (18); автоматизований вимірювальний комплекс АИК (16), що вимірює параметри Бкатегорії базових електромагнітних реле системи централізації, що управляє об'єктами (19); на сигнальній установці автоблокування (3) розташова 5 на апаратура автоблокування АБ (14), аналогічна станційним блокам і апаратурі, сервер сигнальної установки СЛП-АБ (15), пов'язаний з діагностичними датчиками апаратури і об'єктів управління і контролю (19) (світлофор, рейкові кола), блоки реєстрації і шифрації параметрів А-категорії (16) і Б-категорії (17), а також комплекс АИК (16). Комплексна система управління і діагностики централізації і автоблокування працює так. Система побудована за ієрархічним трирівневим принципом. Структура може бути легко змінена. Система забезпечує більш ефективне управління об'єктами централізації і автоблокування диспетчерського круга, згідно з проектним функціональним алгоритмом, що доповнюється необхідною інформацією від пристроїв технічної діагностики (ТД). Ці пристрої вимірюють величини діагностичних параметрів об'єктів, ведуть безперервне порівняння їх значень з номінальними величинами і визначають залишковий ресурс поодинці або декількох параметрів так, щоб відхилення експлуатаційних величин від номінальних знаходилося в певних допусках, що відповідають критерію якості функціонування системи. Знання залишкового ресурсу у момент t0 дозволяє системі ТД прогнозувати момент чергової профілактики у момент t0 + , що в корені змінює стратегію профілактики, що проводиться зараз за планово-запобіжним принципом, і дозволяє перейти на стратегію «за станом» об'єкту. В цьому випадку підвищується надійність і безпека системи, істотно знижуються експлуатаційні витрати, поліпшується якість профілактики і технологічна культура обслуговування. Вся інформація від діагностичних датчиків об'єктів управління і контролю 19 і апаратури 12 і 14 та від автоматизованого комплексу АИК 16 спочатку надходить в сервери лінійних пунктів 13 або сигнальних установок АБ 15, в яких відбувається перетворення форми сигналу (аналог-дискрет), порівняння фактичної величини параметра з номіналом і визначення, з урахуванням допуску, працездатності об'єкта контролю по залишковому ресурсу. Номінальні величини і допускові значення зберігаються в банках даних. Далі величина залишкового ресурсу надходить в блоки реєстрації і шифрування параметрів А-категорії 17 або Б 66016 6 категорії 18; до першої категорії умовно віднесені параметри схем стрілок, світлофорів, рейкових кіл, опору монтажу, кабелів, напруги джерел живлення та ін., до другої - всі параметри електромагнітних реле (електричні, тимчасові і механічні). Комплексом АИК 16 діагностується реле, зняте оператором «мобільного» РТУ з діючої системи, і замінене аналогом. Комплекс виконує вимірювання і контроль всіх параметрів, передаючи потім їх в сервери лінійних пунктів 13 або сигнальних установок АБ 15. З виходу блоків 17 і 18 сигнальних установок інформація про залишковий ресурс надходить спочатку на лінійний пункт 2, потім з блоків 17 і 18 кодована інформація про параметри об'єктів електричної централізації і автоблокування надходить у магістральний канал зв'язку 4, а на приймальному кінці каналу - на вхід сервера центрального поста 6. З фіг. 2 і фіг. 3 видно, що структура розташування блоків і їх зв'язків між собою ідентичні, тому напрям руху інформації однаковий. На центральному посту інформація сприймається сервером 6, сполученим своїми двома виходами з АРМ ЕЧЦ 8 і АРМ ШЧД 7, а третім виходом - з сервером розподільчого пункту ДІД 1, ця інформація доповнює проектний алгоритм роботи цієї системи; потім інформація про параметри і залишковий ресурс об'єктів надходить з АРМ ШЧД 7 в АРМ РТУ 9, де відбувається оцінка моментів проведення чергової профілактики; з блока РТУ інформація надходить далі в систему служби АРМ Ш (10) і з нього в систему верхнього рівня АСУ-ЦШ «Укрзалізниці» (11). Для підвищення живучості і ефективності системи необхідно: у разі пошкодження кабеля зв'язку передбачити в проекті кільцеву передачу інформації на лінійні пункти із застосуванням в/ч каналів зв'язку або волоконно-оптичних каналів ВОЛЗ, застосовувати перешкодозахисний код з вірогідні-18 стю пропуску помилок порядку 10 і менш, вводити доповнення системи функціональними можливостями зміни логіки роботи, або зокрема коректування періодичності проведення чергової профілактики, внаслідок можливого уточнення, в результаті досліджень і накопичення досвіду, номінальних значень і їх допусків та ін. 7 66016 8 9 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 66016 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601