Рама візка вагона метрополітену

Реферат: Рама візка вагона метрополітену містить поздовжні і поперечні балки, які з'єднані між собою, мають поперечний переріз коробчастої форми, і розташовані на поперечних балках верхні і нижні кронштейни для кріплення тягових двигунів. Кожен нижній кронштейн для кріплення тягового двигуна складається з деталей - основи і носика, виконаних з листової сталі і жорстко з'єднаних між собою і з поперечною балкою рами візка. UA 70673 U (54) РАМА ВІЗКА ВАГОНА МЕТРОПОЛІТЕНУ UA 70673 U UA 70673 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспорту соціального призначення, а саме до візків вагонів метрополітену. Відома рама повідкового типу візків вагонів метрополітену типу Е, яка прийнята за прототип, описана в навчальному посібнику "Вагони метрополітену типу Е. Пристрій і обслуговування", Е. М. Добровольська, М.: "Транспорт", 1989-302 cтop. 22-23, рис. 8. Рама має Н-подібну форму і складається з двох поздовжніх і двох поперечних балок коробчатого поперечного перерізу, жорстко з'єднаних між собою, на яких нерухомо закріплені вузли кріплення редуктора, гальмівної важільної передачі і тягових двигунів. Вузли кріплення тягових електродвигунів складаються з верхніх та нижніх кронштейнів, які нерухомо закріплені за допомогою зварювання на поперечних балках рами, кожен з яких являє собою литий кронштейн. Нижній кронштейн служить для сприйняття і передачі на раму візка моменту, що виникає через зміщення центру ваги тягового електродвигуна (потужністю 108 кВт і масою 750 кг) щодо елементів його підвіски і крутних моментів двигуна, що виникають при розгоні і електродинамічному гальмуванні. Також за допомогою нижнього кронштейна виконується регулювання співвісності валів електродвигуна та редуктора, а також осьового розбігу компенсаційної муфти. Недоліком відомої конструкції рами візка вагона метрополітену є часті виходи з ладу нижніх кронштейнів кріплення тягових електродвигунів, так як це найбільш небезпечні вузли рами, які піддаються руйнуванню, що пов'язано з впливом на них значних за величиною знакозмінних динамічних навантажень. Вихід з ладу вузла є наслідком появи тріщин в основному металі литого нижнього кронштейна і зварних швах з подальшим розвитком тріщин в тіло поперечної балки рами з-за малої втомної міцності і конструктивних особливостей литого нижнього кронштейна. При виявленні тріщин, візок викочують з-під вагона, демонтують знімне обладнання і проводять дорогий ремонт або заміну нижнього кронштейна на новий. Поставлена задача вирішується тим, що кожен нижній кронштейн для кріплення тягового двигуна складається з деталей - основи і носика, виконаних з листової сталі способом згинання і жорстко з'єднаних між собою і з поперечною балкою рами візка за допомогою зварювання, причому, на похилій частині основи жорстко закріплені сухарі, які мають еліпсоподібний паз, вісь якого перпендикулярна площині основи і перетинається під прямим кутом з віссю бонок, розташованих на зовнішніх бокових стінках носика, крім того, у верхній звуженій частині основи виконаний допоміжний отвір для жорсткого з'єднання (приварки) кронштейна з поперечною балкою рами візка. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: фіг. 1 - рама візка вагона метрополітену (вид зверху); фіг. 2 - рама візка вагона метрополітену (вид збоку); фіг. 3 - виносний елемент А на фіг. 1. Рама двовісного рейкового візка складається з двох поздовжніх 1 (фіг. 1) і двох поперечних балок 2 коробчастого перетину, жорстко з'єднаних між собою у вигляді літери Н. Коробчастий перетин балок виходить в результаті з'єднання зварюванням двох штампованих профілів коритоподібного перетину, виготовлених з листової сталі товщиною 10 мм. Поперечні балки 2 і поздовжні балки 1 з'єднані встик з перекриттям місця з'єднання косинками 3 з листової сталі товщиною 6 мм. На поздовжніх балках 1 розташовані кронштейни 4 і 5, які призначені для установки гальмівних важелів і кронштейни для кріплення гальмівних циліндрів 6. До поздовжніх балок 1 також приварені кронштейни для кріплення повідців буксового підвішування 7 (фіг. 2). На поперечних балках 2 розташовані нижні кронштейни для кріплення тягових двигунів 8, верхні кронштейни для кріплення тягових двигунів 9, а також кронштейни для кріплення редукторів 10. Нижній кронштейн для кріплення тягового двигуна 8 (далі кронштейн 8) (фіг. 3) складається з двох гнутих деталей, що сприймають основні навантаження - основи 11 і носика 12, виконаних з листової сталі 10ХСНД ГОСТ 19281-89 і з'єднаних між собою напівавтоматичним електродуговим зварюванням. До основи 11, в нижній її частині, приварені сухарі 13. Після приварки кронштейна 8 до поперечної балки 2 рами візка в сухарях 13 виконується паз 14 для можливості кріплення двигуна і регулювання осьового розбігу (переміщення) сполучної муфти. Бічні стінки носика 12 від місця зварювання із основою 11 звужуються у вертикальній і горизонтальній площинах і замикаються радіусом 45-65 мм. Подібна конфігурація дозволяє бічним стінкам носика 12 незначно згинатися (пружно деформуватися) при роботі двигуна. На зовнішніх поверхнях бічних стінок носика 12 приварені бонки 15 з різьбовими отворами. За допомогою бонок 15 здійснюється переміщення тягового двигуна уздовж горизонтальної осі паза в сухарях 13, тим самим дозволяючи провести регулювання осьового розбігу сполучної 1 UA 70673 U 5 муфти. У верхній частині основи 11 виконаний допоміжний отвір 16 овальної форми з метою збільшення загальної довжини зварних швів приварки кронштейна 8 до поперечної балки рами візка. Технічним результатом при використанні корисної моделі, що заявляється, є підвищення міцності вузла кріплення тягового електродвигуна рами візка вагона метрополітену, збільшення терміну служби рами візка, а отже підвищення надійності та безпеки руху вагонів метрополітену. Технічне рішення, що заявляється, використовується в ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" при виготовленні і ремонті рам візків вагонів метрополітену серії Ε та 502 серії. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Рама візка вагона метрополітену, що містить поздовжні і поперечні балки, які з'єднані між собою, мають поперечний переріз коробчастої форми, і розташовані на поперечних балках верхні і нижні кронштейни для кріплення тягових двигунів, яка відрізняється тим, що кожен нижній кронштейн для кріплення тягового двигуна складається з деталей - основи і носика, виконаних з листової сталі і жорстко з'єднаних між собою і з поперечною балкою рами візка, причому на похилій частині основи жорстко закріплені сухарі, які мають еліпсоподібний паз, вісь якого перпендикулярна площині основи і перетинається під прямим кутом з віссю бонок, розташованих на зовнішніх бокових стінках носика, крім того, у верхній звуженій частині основи виконаний допоміжний отвір для жорсткого з'єднання кронштейна з поперечною балкою рами візка. 2 UA 70673 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3